Probefahrt Audi SQ8

Voll lenkbares Fahrwerk, aktive Stabilisatoren, elektronisches Differenzial und ... Diesel. Wie der Audi SQ8 mit Stereotypen über Sport-Crossover gebrochen hat und was daraus wurde

Diesel ist in Gefahr. Der einst beliebteste Verbrennungsmotortyp in Europa droht endgültig in der Geschichte zu verschwinden. Es geht um die neuen Umweltstandards - Europa bereitet bereits eine neue Verordnung vor, die Dieselmotoren zu töten scheint. Vor diesem Hintergrund scheint die Veröffentlichung des neuen Audi SQ8 mit einem 4-Liter-Diesel-V8 unter der Haube nicht nur ein mutiger Schritt, sondern eine Kühnheit zu sein.

Der aufgeladene G7 ist der erste Dieselmotor, der mit einem elektrisch angetriebenen Kompressor ausgestattet ist. Der Motor debütierte vor drei Jahren auf dem Flaggschiff SQ8 und wird jetzt auf dem SQ2200 installiert. Die elektrische Turbine beginnt daran zu arbeiten, sobald der Fahrer das Gaspedal betätigt. Es drückt Luft in die Zylinder, bis sich ein herkömmlicher Turbolader aus der Energie der Abgase dreht. Bis zu XNUMX U / min sorgt er für Auftrieb.

Und dann kommt parallel zur ersten Turbine die zweite ins Spiel, und zusammen arbeiten sie bis zum Abschalten. Darüber hinaus sind zur Aktivierung der zweiten Turbine eigene elektronisch gesteuerte Auslassventile vorgesehen, die bei geringer Belastung einfach nicht öffnen.

Tatsächlich stellt dieses Schema des sequentiellen Betriebs des elektrischen Kompressors und des doppelten Boosts das vollständige Fehlen einer Turboverzögerung sicher. Hier ist bereits ab 900 U / min ein maximales Drehmoment von 1250 Nm verfügbar, und die maximal 435 "Pferde" werden in der Regel von 3750 bis 4750 U / min im Regal verschmiert.

In Wirklichkeit ist das Übertakten des SQ8 nicht so beeindruckend wie auf dem Papier. Von einer riesigen Frequenzweiche, die in weniger als 5 Sekunden ein „Hundert“ austauscht, erwarten Sie einen emotionaleren Sprung von der Stelle. Hier ist die Beschleunigung absolut linear, ohne Bursts. Entweder weil das Gaspedal zu Beginn des Hubs zu gedämpft ist oder in einer Höhe von über 3000 Metern über dem Meer, wo unser Test stattfindet, fehlt dem gigantischen V8 unter der Motorhaube des SQ8 der Sauerstoff.

Die Serpentinen in den Pyrenäen passen jedoch am besten zum SQ8-Chassis. Weil es hier natürlich neu konfiguriert wird. Wie bei herkömmlichen Cross-Coupés ändern sich hier die Eigenschaften der Stoßdämpfer je nach gewähltem Fahrmodus. Audi war jedoch der Meinung, dass dies für den SQ8 nicht ausreichte. Daher führte das Auto ein voll gelenktes Fahrwerk mit Hinterradlenkung, einem elektronisch gesteuerten Hinterachsdifferential und elektromechanischen Stabilisatoren ein.

Um all diese elektromechanischen Systeme (einschließlich elektrischer Boost- und Auslassventil-Steuerungssysteme) mit Strom zu versorgen, bietet der SQ8 ein zweites Bordnetz mit einer Spannung von 48 Volt. Wenn die Triebwerke der Hinterräder und ein aktives Differential bei aufgeladenen Audi-Modellen schon lange zum Einsatz kommen, dann sind aktive Stabilisatoren nur bei "heißen" Frequenzweichen.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Stabilisatoren bestehen sie aus zwei Teilen, die durch ein dreistufiges Planetengetriebe mit einem Elektromotor miteinander verbunden sind. Abhängig von der Größe der Querbeschleunigungen kann der Elektromotor mit Hilfe eines Getriebes die Steifigkeit der Stabilisatoren für einen effektiveren Kampf gegen Körperrollen erhöhen oder sie für eine bequeme Bewegung auf einer nicht sehr guten Oberfläche "auflösen".

"Eski", Stifte, Laufbögen - der SQ8 taucht mit der Jagd nach einer Sportlimousine in Kurven jeder Komplexität ein und kommt genauso leicht aus ihnen heraus. Die Rollneigung ist minimal, der Grip ist phänomenal und die Kurvengenauigkeit ist filigran.

Nach einem aktiven Angriff, sogar ein paar Runden, stellen Sie zwei Fragen. Erstens: Warum wird hier überhaupt ein Offroad-Modus benötigt? Nun, und die zweite, allgemeinere: Ist es wirklich eine Frequenzweiche?

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4986/1995/1705
Radstand, mm	2995
Leergewicht, kg	2165
Motortyp	Diesel, V8 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3956
Max. Macht, l. mit.	435 bei 3750-4750 U / min
Max. cool. Moment, Nm	900 bei 1250-3250 U / min
Übertragung	8AKP
Antriebseinheit	Vollständige
Beschleunigung auf 100 km / h mit	4,8
Max. Geschwindigkeit km / h	250
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	7,7
Kofferraumvolumen, l	510
Preis ab, USD	Nicht angekündigt