Honautomotor

Jeder Motor entwickelt früher oder später seine Ressource, egal wie sorgfältig er betrieben wird. Wenn eine Einheit überholt wird, führt der Vorarbeiter viele komplexe Vorgänge aus, die äußerste Präzision erfordern. Unter ihnen ist Zylinderhonen.

Lassen Sie uns genauer betrachten, was das Wesentliche dieses Verfahrens ist, wie es durchgeführt wird und ob es dafür eine Alternative gibt.

Was ist Motorzylinderhonen?

Das Honen des Motors ist der letzte Vorgang nach der Überholung des Aggregats. Es ähnelt dem Läppen und Polieren, nur im Vergleich zu ihnen hat es mehr Effizienz.

Wenn Sie nach dem Eingriff auf die Oberfläche der Zylinder schauen, sind kleine Risiken in Form eines feinen Netzes deutlich sichtbar. Die meisten modernen Verbrennungsmotoren werden werksseitig verarbeitet.

Das Honen sollte so erfolgen, dass Richtung, Frequenz und Tiefe des Musters so genau wie möglich sind. Da dies die letzte Stufe der Motorreparatur ist, wird sie nach grundlegenden Arbeiten durchgeführt, beispielsweise wenn zum Einbau von Kolben mit vergrößertem Durchmesser eine Zylinderbohrung erforderlich ist.

Nach größeren Reparaturen hat der Zylinder eine schöne, perfekt glatte Oberfläche. Um das gewünschte Muster anzuwenden, verwendet der Master dieselbe Drehmaschine wie zum Bohren mit Polieren, nur verwendet er einen Hon - eine spezielle Düse. Es wird die erforderliche Musterstruktur mit der erforderlichen Tiefe erstellt.

Nach dem Honen benötigt das Kolben-Hülsen-Paar weniger Schleifzeit als nach dem Reparaturbohren. Hier sind die Faktoren, die auf die Notwendigkeit dieses Verfahrens hinweisen können:

• Die Kompression begann zu sinken (wie man sie selbst misst, beschrieben getrennt);
• Der Motor begann mehr Öl zu verbrauchen. Zusätzlich zum abnehmenden Niveau im Sumpf tritt blauer Rauch aus dem Auspuffrohr auf (zusätzlich werden die Gründe für dieses Phänomen auch in beschrieben separate Überprüfung);
• Die Motorleistung hat deutlich abgenommen;
• Schwebende Leerlaufdrehzahl.

Es ist unmöglich mit Sicherheit zu sagen, wann der Motor eines bestimmten Autos einer umfassenden Überholung bedarf (dieses Problem wird durch das Kapitalprisma berücksichtigt, da es wirtschaftlich nicht gerechtfertigt ist, den Zylinderblock separat zu schärfen). Dies wird durch zu viele Variablen beeinflusst, wie z. B. den Fahrstil, das vom Fahrzeughalter verwendete Motoröl und den Kraftstoff sowie andere Faktoren.

Es ist erwähnenswert, dass alle diese Zeichen indirekt sind. Jeder von ihnen kann auch auf andere Fehlfunktionen des Motors, des Kraftstoffversorgungssystems, der Turbine usw. hinweisen.

Am häufigsten treten solche Probleme mit wartungsfähigen Begleitsystemen bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung auf - mindestens 100. Während dieser Zeit bildet sich im Zylinder-Kolben-Mechanismus eine gewisse Entwicklung.

Beispielsweise nimmt der Abstand von der Zylinderwand zum Ölabstreifring so stark zu, dass das Öl keinen Ölkeil mehr erzeugen kann. Aus diesem Grund bleibt das Schmiermittel an der Oberfläche und löst sich bei Kontakt mit Benzin oder Dieselkraftstoff auf, wodurch das Luft-Kraftstoff-Gemisch Fremdstoffe enthält. Sie brennen ab und bilden einen grauen Ruß.

Zusätzlich zu den unangenehmen Abgasemissionen nimmt die Leistung eines Autos mit einem ähnlichen Problem aufgrund geringer Kompression erheblich ab. Während des Auspuffhubs sickert ein Teil der Abgase zwischen die Ringe und die Zylinderwand und tritt in das Kurbelgehäuse des Motors ein. Da der Fahrer das Aggregat zwingt, wie gewohnt zu arbeiten, steigt der Kraftstoffverbrauch spürbar an.

Dies sind nur einige der Gründe, warum eine umfassende Überholung des Geräts erforderlich sein wird. Wenn der Master alle erforderlichen Vorgänge abgeschlossen hat (Zylinderbohrung auf die entsprechende Reparaturgröße), können Sie das Honen anfordern.

Der Hauptzweck des Honens

Der Zweck dieser Operation ist wie folgt. Das Mikromuster erzeugt eine leichte Rauheit am Zylinderspiegel. Es wird benötigt, um das Schmiermittel auf der Oberfläche zu halten.

Jeder weiß, dass das Öl im Zylinder-Kolben-Mechanismus benötigt wird, um die Reibung zwischen den Ringen und Zylinderwänden zu verringern und die Wärme bei thermischen Belastungen zu kühlen.

Bei einem Aggregat, das seine Ressourcen ermittelt hat, ändert sich die Geometrie der Zylinder, wodurch die Leistung des Motors verringert wird. Der innere Teil der Zylinder wird schließlich abgenutzt und weist eine Rauheit auf, die von den ursprünglichen werkseitigen Parametern abweicht.

Dieser Schaden wird durch Ausbohren der Zylinder behoben. Wenn bereits ein ähnlicher Vorgang durchgeführt wurde, entspricht die Größe des Zylinders nicht mehr dem ersten, sondern dem zweiten Reparaturwert. Nach Abschluss der Operation müssen Sie die entsprechenden Kerben mit Hilfe eines Honers vornehmen.

Neben der Verbesserung der Schmierung der Zylinderoberfläche hat das Honen einen weiteren Zweck. Dieser Vorgang entfernt den Zylinder oder die sich verjüngende Form, wenn sie sich während des Vergrößerungsprozesses gebildet hat.

Das Honen des Motors gewährleistet eine maximale Rauheitsgenauigkeit, die beim Polieren oder Läppen schwieriger zu erreichen ist. Damit eine solche Reparatur des Verbrennungsmotors später die erforderlichen Anzeigen erhalten kann, müssen die Größe der Zellen und die Tiefe der Kerben den Werksnormen entsprechen. Wir werden später darüber sprechen, wie das Verfahren korrekt durchgeführt wird, sowie über die Normen.

Was tun bei Anfällen im Motor?

Jetzt konzentrieren wir uns darauf, ob es möglich ist, den Defekt zu beseitigen, wenn sich ein Abrieb gebildet hat, ohne jedoch den Zylinderblock zu zerlegen. Natürlich ist dieses Problem ohne visuelle Bestätigung äußerst schwer zu diagnostizieren. Der häufigste Faktor ist der Verlust der Motorleistung und der Kompression. Wie bereits erwähnt, ist dieses Symptom auch charakteristisch für Burnout-Ventile oder einen Ausfall des Kraftstoffsystems.

Wenn alle diese Gründe beseitigt sind, aber das gewünschte Ergebnis nicht erzielt wurde, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sich im Zylinder ein Abrieb gebildet hat (mit geringer Kompression). Diese Fehlfunktion kann nicht ignoriert werden, da selbst ein kleines Problem sehr bald zu starkem Verschleiß des Kolben-Zylinder-Paares führen wird.

Wenn die Mobber noch sehr klein sind

Das erste, was Sie versuchen können, bevor Sie mit der Demontage des Verbrennungsmotors fortfahren, ist die Verwendung eines Werkzeugs mit tribotechnischer Zusammensetzung. Dies ist eine Substanz, die unter bestimmten Bedingungen einen starken Film auf einer Metalloberfläche erzeugt und eine Erhöhung der Reibungskraft zwischen beschädigten Teilen verhindert.

Diese werden dem Motoröl zugesetzt. Das Additiv beginnt in Abhängigkeit von den Eigenschaften der Zusammensetzung zu wirken. Heute gibt es eine Vielzahl solcher Fonds. Eine dieser Formulierungen ist Suprotec Active Plus, das von einem inländischen Unternehmen hergestellt wird.

Additiv Suprotek Active Plus in Motoröl

Die Besonderheit dieses Produkts besteht darin, dass die Tribo-Zusammensetzung plus die Oberfläche wiederherstellt, wenn die Zylinderwand leicht beschädigt ist (der Verschleiß sollte einige Zehntel Millimeter nicht überschreiten).

Damit sich die Zusammensetzung von Suprotek positiv auswirkt, müssen Sie die Empfehlungen des Herstellers befolgen. Wenn die Wiederherstellung des Motors unter Verstoß gegen diese Anforderungen durchgeführt wird, funktioniert der Stoff nicht.

Der Vorteil dieses Additivs besteht darin, dass eine Überschreitung der Dosierung das Gerät nicht schädigt. Es ist wahr, es wird auch keine Auswirkung davon haben. Aus diesen Gründen muss diese Phase ernst genommen werden. Wenn alle Anforderungen des Herstellers erfüllt wurden, das gewünschte Ergebnis jedoch nicht erreicht wird, ist das Problem schwerwiegender.

Wenn Zusatzstoffe nicht helfen

Kein Zusatzstoff hilft, große Anfallsflecken zu entfernen. In diesem Fall müssen Sie nur das Aggregat vollständig zerlegen, den Zylinder bohren und anschließend die Oberfläche honen. Das Anwenden der entsprechenden Kerbe ist nicht mühsam. Schwieriger, andere Reparaturen durchzuführen. Die einzige wichtige Bedingung ist, dass derjenige, der die Reparatur durchführt, die Feinheiten der besonders letzten Stufe der Motorverarbeitung verstehen muss.

Kenntnisse der Rohrleitungen sind nützlich, um die Gleichmäßigkeit und den Neigungswinkel der resultierenden Kerben genau aufrechtzuerhalten. Unter Garagenbedingungen wird hierfür eine spezielle Schleifbürste verwendet. Auf einer professionelleren Ebene sieht der Hon wie eine Stange aus, die einerseits in das Spannfutter einer Drehmaschine eingeführt wird und andererseits mit drei Blöcken mit dem entsprechenden Material ausgestattet ist, das mikroskopische Kratzer hinterlassen kann.

Prozess- und Geräteanforderungen

Für einen gleichmäßigen Schnitt ist eine gleichmäßige Bewegung des Schleifaufsatzes im Zylinder erforderlich. Wenn eine Drehmaschine verwendet wird, sollten Sie den Dreh raus haben, um den Spannfutterhaufen reibungslos zu bewegen. In einer Garage wird häufiger eine Spezialbürste verwendet. Die Geschwindigkeit, Anstrengung und Geschmeidigkeit der Bewegungen hängen bereits von den körperlichen Fähigkeiten des Meisters ab. Wenn er diesen Vorgang wiederholt durchgeführt hat, ist es für ihn einfacher, eine genaue Zeichnung zu erstellen. Es wird sich aber immer noch von der Wirkung nach dem Einsatz technischer Mittel unterscheiden.

Um den Vorgang abzuschließen, benötigen Sie eine Wasserwaage und eine Führungsschiene. Diese Werkzeuge können dabei helfen, ein einheitliches Muster mit dem richtigen Winkel zu erstellen. Wenn der Meister verloren geht, ruiniert er das Muster, weshalb er alles wiederholen muss.

Eine weitere wichtige Voraussetzung für das Honen des Motors ist eine stabile Oberflächenschmierung. Hierzu ist Kerosin oder seine Mischung mit Öl nützlich. Diese Flüssigkeit wäscht kleine Späne weg, die das richtige Schruppen beeinträchtigen.

Nach Abschluss der Arbeiten muss das Gerät mit einer Seifenlösung gewaschen werden. Dadurch werden alle kleinen Partikel entfernt, sodass sie nach dem Zusammenbau nicht in den Hohlräumen des Geräts auftreten können. Danach muss der Block getrocknet und mit Korrosionsschutzöl behandelt werden.

Wenn der Motor zusammengebaut ist, muss die Zylinder-Kolben-Gruppe eingefahren werden, bevor die übliche Last auf ihn ausgeübt wird. Dadurch können die Details aneinander reiben. Während dieser Zeit benötigt der Verbrennungsmotor einen gewissenhafteren Ansatz, um das Öl zu wechseln und hochwertigen Kraftstoff zu verwenden.

Für ein sanfteres Läppen können Sie dieselbe tribotechnische Substanz Suprotek plus verwenden. In einigen Fällen kann das Honen ohne Zylinderbohrung erfolgen. Wenn der Schaden gering ist und nur dieser Vorgang ausreicht, darf der Motor nicht einmal aus der Maschine entfernt werden.

Zylinderhontechnologie

Der gesamte Prozess erfolgt in zwei Phasen. Während des ersten wird ein größeres Schleifmittel verwendet. Diese Phase wird Schruppen genannt. Die Endbearbeitung erfordert bereits ein feinkörniges Werkzeug. Gleichzeitig wird die Oberfläche der Zylinder auf das ideale Gleichgewicht zwischen Glätte und Rauheit gebracht.

In der Vergangenheit wurden bei diesem Verfahren keramische Schleifmittel verwendet, die an Stangen befestigt waren. Diamantanaloga haben sich bisher bewährt. Der Grund dafür ist die hohe Beständigkeit des Materials gegenüber längerer mechanischer Beanspruchung.

Moderne Geräte sind mit Hons ausgestattet, die den Durchmesser verändern können. Diese Technologie vermeidet das Bohren von Zylindern an Drehmaschinen. Nach der Bearbeitung kann sich der Zylinderdurchmesser geringfügig ändern, jedoch innerhalb der zulässigen Reparaturgrenzen.

Dem Umgang mit zwei verschiedenen Motortypen sollte wenig Aufmerksamkeit geschenkt werden. Die Reparatur von Hülsenmodifikationen unterscheidet sich geringfügig von der identischen Vorgehensweise für ärmellose Analoga.

Ärmellose Motoren

Der einfachste Weg, klassische Motoren ohne Gehäuse zu verbessern. Dazu wird der Block zerlegt und auf der Maschine installiert. Der Körper wird geklemmt, der erforderliche Parameter wird am Hon eingestellt und das Kühlmittel wird zugeführt.

Je nachdem, welches Werkzeug verwendet wird und in welchem ​​Umfang die Bearbeitung durchgeführt werden muss, ist die Betriebszeit unterschiedlich. Es ist wichtig, dass der Master sicherstellt, dass sich die Patrone in einer streng vertikalen Richtung bewegt und der Block so fest wie möglich fixiert ist, damit er nicht wackelt.

Das Honergebnis wird durch eine Innenlehre gesteuert (ein Werkzeug, das den Innendurchmesser über die gesamte Länge des Produkts misst). In ernsthafteren Werkstätten werden sogar Geräte verwendet, um den Rauheitsgrad der fertigen Oberfläche zu bestimmen.

Hülsenmotoren

Die Besonderheit solcher Motoren besteht darin, dass die Überholung in ihnen leicht vereinfacht wird. Der Autobesitzer kauft einen Satz Liner für einen bestimmten Triebwerksblock. Es ist wichtig sicherzustellen, dass diese Teile den Honprozess durchlaufen haben. Andernfalls wird das Produkt nicht lange dienen.

Beim Kauf solcher Produkte kann der Hersteller sicherstellen, dass das Produkt zur Installation bereit ist und keiner zusätzlichen Verarbeitung unterzogen werden muss. Da das Kapital des Motors ein teures Verfahren ist, ist es besser, sich selbst davon zu überzeugen. Sie müssen den Assistenten bitten, zu überprüfen, ob alle Parameter für diesen Produkttyp beim Hersteller tatsächlich eingehalten wurden.

Für die Bearbeitung von Laufbuchsen in der Werkstatt muss eine spezielle Klemme vorhanden sein, die einem Zylinderblockkörper ähnelt. Es wird mit der entsprechenden Schraubkraft auf dem Maschinenbett befestigt, um die Hülsen selbst nicht zu beschädigen, sie aber gleichzeitig nicht bewegen zu lassen.

Neue Ärmel werden in vier Schritten bearbeitet:

1. Die raue Metallschicht wird entfernt (in einigen Fällen sind sie gebohrt);
2. Honen mit Schleifmittel der Körnung 150;
3. Ähnliche Operation mit kleinerem Korn (300 bis 500);
4. Reinigen Sie die Oberfläche mit Nylonbürsten von Metallstaub mit einer Paste, die Siliziumkristalle enthält.

Folgen von Mobbing und Lösungen

Hier sind die wichtigsten Konsequenzen, wenn der Motor bewertet wird:

Fehlfunktion:	Symptom:	Mögliche Lösung:
Schweröl-Burnout entsteht dadurch, dass die Ölabstreifringe kein überschüssiges Fett entfernen	Das Auto begann viel Öl aufzunehmen (in der vernachlässigten Version bis zu einem Liter pro 1 km).	Verwenden Sie ein Additiv von Suprotek Active Plus. Wenn das Werkzeug nicht hilft, müssen Sie eine umfassende Überholung des Verbrennungsmotors durchführen
Das Ausbrennen von Fett hat noch mehr zugenommen, da es sich mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch vermischt und im Zylinder ausbrennt	Zusätzlich zur Erhöhung des Schmiermittelverbrauchs wird reichlich blauer Rauch aus dem Auspuffrohr ausgestoßen.	Gießen Sie die Tribo-Zusammensetzung in das Öl. Mit geringfügigen Abnutzungserscheinungen ändert das Honen die Situation, ohne das Gerät zu zerlegen
Die Dichte des Kolben-Zylinder-Paares ist gebrochen	Leerlauf dreht "schweben"	Wenn das Kraftstoffsystem in gutem Zustand ist, sich entzündet und keine Fehler im Steuergerät vorliegen, ist dies ein deutliches Zeichen für Anfälle. In der Anfangsphase hilft das Active Plus-Additiv, in fortgeschritteneren Stadien ist ein Bohren und anschließendes Honen erforderlich
Abgase strömen in das Kurbelgehäuse	Der Kraftstoffverbrauch hat zugenommen (um die Leistung auf dem gleichen Niveau zu halten, müssen Sie das Gaspedal stärker drücken und die Kurbelwelle drehen).	In einigen Fällen können Mittel mit einer tribotechnischen Zusammensetzung helfen. Zugehörige Fehlfunktionen (z. B. Ausbrennen des Kolbens) erfordern jedoch eine vollständige oder teilweise Demontage des Motors. Es gibt keine andere Möglichkeit, die genaue Ursache für den Stromausfall zu bestimmen.

Obwohl das Motorhonen zu Hause mit einem Bohrer und hausgemachten Werkzeugmaschinen durchgeführt werden kann, ist die Qualität eines solchen Verfahrens schlecht. Nach einer solchen Behandlung bilden sich im Motor schneller Abnutzungsspuren, die das Intervall zwischen der Überholung des Aggregats verkürzen.

Da das Kapital des Verbrennungsmotors auch die Anzahl identischer Arbeiten begrenzt, ist es besser, das Honen Spezialisten anzuvertrauen, die an modernen Geräten arbeiten. Die Elektronik führt eine feinere Verarbeitung durch als die "per Auge" -Methode.

Zum Vergleich sehen Sie, wie der Prozess des direkten Honens von Zylindern auf übergroße moderne Geräte abläuft:

Fragen und Antworten:

Wozu honen? Dadurch soll die Rauheit an den Zylinderwänden reduziert werden. Es wird auch benötigt, um das Einlaufen der Kolbenringe zu beschleunigen. Honingovka erhöht die Lebensdauer des Verbrennungsmotors nach Kapital.

Was ist Blockhonen? Dies ist ein Verfahren, bei dem ein feines Netz auf die Wände der Zylinder aufgebracht wird. Es sorgt für Motorölrückhaltung, was die Kolbenringschmierung verbessert und die Öllager stabilisiert.