Testfahrt Honda NSX: Schneller als sein Schatten

Ein Test eines großartigen, aber unterschätzten Sportwagens, wahrscheinlich ein zukünftig gefragter Klassiker.

Gibt es ein unterschätzteres Auto als den Honda NSX? Es kann für uns schwierig sein, es zu finden. In unserer Veteran Challenge-Reihe hinterlässt das japanische Modell Schatten der Vergangenheit. Hockenheim, Alkohol, Drogen und ihre Bestimmung werden in diesem Drama präsent sein.

Während der Morgen allmählich die Macht der Nacht übernimmt, lässt der NSX die Dunkelheit hinter sich und holt seine langen Schatten auf seinem Weg nach Westen ein. So viele Sonnenaufgänge, so viele neue Tage, in deren ersten Strahlen niemand weiß, wie viele Erinnerungen sie hinterlassen werden. Die Erinnerung ist wie ein Pfad durch den Dschungel unserer Gedanken. Ich denke, wenn wir es nicht aufräumen, um es zu erreichen, wird es mit der Zeit wachsen. Dann endet das Tempolimit, die Motordrehzahl steigt auf 7300, und die Kolben und Titantrommeln rasen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 19 m/s auf dem Weg von oben nach unten und zurück. Und als die Sonne über den Horizont kriecht und ihr Spiegelbild den Rückspiegel verlässt, taucht eine weitere Erinnerung in meinem Kopf auf – vor genau 9204 Tagen, ziemlich banal, aber wichtig, weil sie den Kreislauf schließt.

Foto aus Auto Motor und Sport 17 Heft 1993 in einem Artikel über den Hockenheimring Grand Prix. Darauf sind drei Autos zu sehen. Vor dem Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus hielten zwei S-Klassen: der eine Bernie Ecclestone, der andere Max Mosley. Der Honda NSX von Weltmeister Ayrton Senna parkt in der Nähe. Niemand weiß, warum manche Dinge erinnert werden und andere nicht, und was die Logik des Assoziationsflusses ist. Die Unabhängigkeitserklärung Abchasiens, das Luftverkehrsabkommen zwischen der Dominikanischen Republik und Deutschland vom 23. Juli 1992 oder der Beitritt Kasachstans zur Weltbank am 24. Juli? Längst vergessene Fakten – aber nicht, wo Senna und sein NSX am 25. Juli waren. Wo genau sind wir jetzt unterwegs.

Bevor wir dort ankommen, driftet der NSX die Autobahn A6 hinunter, die Luft wirbelt leise um die vorderen Kotflügellichter und gleitet zum Kuppeldach und von dort zum hinteren Kotflügel, wodurch ein Druck von 134 Newton bei 200 km / h erzeugt wird. Selbst heute früh Es fahren viele Autos auf der Autobahn, viel schneller als dieser Honda NSX. Dies stammt aus einer Zeit, in der Hochleistungsautos nicht auf Turboaufladung angewiesen waren und nicht allgemein verfügbar waren, sondern nur für diejenigen gedacht waren, die damit umgehen konnten.

Straßen der Erinnerungen

Waldorfklee, Autobahn A5, etwas nördlich, dann auf die L723 - und rechts taucht Hockenheim auf. Am Eingang befindet sich unsere berühmte Tankstelle. Wir haben hier vor ein paar Wochen mit einem Porsche 959 für Aufsehen gesorgt. Das passiert heute nicht mehr – der NSX weckt nicht die Neugier der Anwesenden, gerät nicht in den Fokus von Smartphone-Kameras, ja sogar der Waschanlage, die zu verehren schien der 959 mit seinen rituellen Bewegungen wäscht den Staub vom NSX mit der Gleichgültigkeit, mit der der Civic gewaschen würde.

Was für ein Missverständnis! Denn der NSX ist einer der beeindruckendsten Sportwagen seiner Zeit – und seine Zeitspanne ist lang, über anderthalb Jahrzehnte. Honda stellte das Modell 1989 auf der Chicago Auto Show als Konkurrenten des Ferrari 328 vor. Das klingt unbescheiden und übertrieben ehrgeizig, wenn man bedenkt, dass das japanische Unternehmen erst 1963 mit dem Autobau begann, als Ferrari bereits sechs Formel-1-Meisterschaften gewonnen hatte. Die Anfrage ist jedoch keine bloße Vermutung, da Honda enorme finanzielle und technische Ressourcen in den Bau des Autos steckt. Infolgedessen erwirbt der NSX Hightech-Lösungen wie Aluminiumplatten und -fahrgestelle, die an einer Semi-Monocoque-Karosserie befestigt sind. Die Einzelradaufhängung mit zwei filigranen Dreieckselementen am Rad bezeichnete der Designer der Formel-1-Koryphäe Gordon Murray als „Meisterwerk“. Speziell für den NSX entwickelt Honda ein Traktionskontrollsystem und eine elektrische Servolenkung, die erstmals in einer Automatikgetriebeversion präsentiert wird.

Was das Kraftwerk betrifft, experimentieren die Ingenieure mit verschiedenen Lösungen wie V8- und V6-Biturbomotoren. Da der NSX jedoch so konzipiert ist, dass er jeden Tag bequem zu fahren ist, entscheiden sie sich für den 2,7-Liter-V6-Legende mit Saugmotor – vor allem wegen seiner Zuverlässigkeit und seines geringen Wartungsaufwands (während der Ferrari 328-Motor in drei Jahren oder 20 Jahren einen Zahnriemenwechsel erfordert 000 km, während Honda Parameter von 8 Jahren bzw. 100 km hat). Andererseits liefert das Auto "genügend Power", wie es Honda-Entwicklungschef Nobuhiko Kawamoto formulierte. Sein Team vergrößert den Hubraum des V000-Motors auf 6 Liter, stattet ihn mit neuen Zylinderköpfen aus und fügt Spitzentechnologie aus Formel 3,0 und Serienautos hinzu, etwa Titan-Pleuel, zwei Nockenwellen in einer Zylinderbank mit vier Ventilen pro Brennraum, gesteuert durch mit variablem Phasen- und Hubsystem. Damit leistet der Motor 1 PS, und zwar aufgrund der Selbstbegrenzung des japanischen Herstellers auf das Niveau von 274 PS. Auch in der späteren Version mit 280 Liter Hubraum (seit 3,2) behält der NSX-Motor seine Kraft. Jedes Detail darin ist präzise gefertigt, mit hoher Qualität und hervorragender Balance, Toleranzen und Toleranzen sind minimal und die Reibung wird minimiert.

Tatsächlich gilt dies im Allgemeinen für alle Teile des NSX, die im Werk Tochigi hergestellt werden, wo sich nur Spezialisten mit mindestens zehnjähriger Erfahrung für den Job bewerben können. Honda hat nie offizielle Daten zu den Kosten für die Entwicklung des Modells veröffentlicht, aber es wird angenommen, dass jedes der 18 produzierten Autos dem Unternehmen einen Verlust von 50 Euro bescherte.

Fahrrad hinter dir

Die Waschstraßenanzeige wird grün. Wir sitzen auf Stühlen vor dem quer eingebauten V6-Motor. An der Behauptung, das Cockpit des F16 habe als Cockpit-Modell gedient, mag etwas dran sein – zumindest was die Aussicht angeht. Einziger kleiner limitierender Faktor sind die dünnen Frontsäulen; alles andere ist bequem und durch die großen Fenster einsehbar – von den hochgezogenen Scheinwerfern über die Front bis zum hinteren Kotflügel durch die Panorama-Heckscheibe. Wir drehen den Schlüssel um. Der V6-Motor springt an, die Kupplung greift, der Sportwagen zieht an – locker und so unauffällig, dass man ihm sagen möchte, er sei nicht so zurückhaltend. Moderate Geräusche aus den Auspuffrohren, Kupplungsklick - und das war's.

Wir fahren an die Box, messen das Gewicht und stellen fest, dass das Auto nur 1373 kg wiegt. Auch eine bescheidene Zahl, wenn man bedenkt, dass alles vorhanden ist, was mit Luxus und Komfort zu tun hat: ein Audiosystem, Ledersitze und elektrische Fensterheber sowie eine automatische Klimaanlage – letztere mit etwas uneinheitlichen Ausprägungen, die vom Fehlen jeglicher Aktion reichen. bis zur vollständigen Erwärmung. Nachfolgend die Maße des beeindruckenden Innenraums mit seiner tadellosen Verarbeitung. Der Platz im Kopfbereich ist relativ begrenzt, aber es fehlt die Intimität, die Beschreibungen manchmal eine romantische Note verleiht.

Wir befestigen die GPS-Antenne am Dach, überprüfen jedoch den Reifendruck, bevor wir beginnen. Zusätzlich zu den korrekten Werten in der 220-seitigen Bedienungsanleitung finden wir einen hilfreichen Hinweis, dass es am besten ist, keinen Anhänger abzuschleppen, „da dies zu erheblichen und irreversiblen Schäden am Fahrgestell führen kann“. Aha! Ein weiterer Tipp betrifft das Thema Alkohol und Drogen. Es ist klar wie.

Zeit zu gehen. Zunächst messen wir die Geschwindigkeitsabweichungen, die bei einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h und einer Tachoskala von bis zu 280 km / h nicht zu groß sein dürfen. Ein weiteres Detail der Präzision dieses Supersportwagens.

Supersportwagen mit 274 PS? Ja, in Bezug auf die Leistung ist es sogar dem heutigen Civic Type R unterlegen, aber in Bezug auf die Verarbeitung und das Niveau der dynamischen Eigenschaften kann es auf diese Weise qualifiziert werden. NSX dominiert weiterhin diese Bereiche. Sie sitzen beispielsweise wie bei einem Einsitzer-Rennwagen stark nach vorne, weil das gesamte ergonomische Konzept fahrerorientiert ist.

Deaktivieren Sie die Traktionskontrolle am Ende einer langen Warteschlange. Schau voraus. Am Heck dreht der V6 bis zu 6000 und rastet in die Kupplung ein. Ein wenig Schlupf, dann bekommen die Reifen die Traktion, die sie brauchen, der NSX ruckelt vorwärts, der Drehzahlmesser geht hoch, nein, springt geradeaus und dreht sich mit 8200 U / min. Beim zweiten von fünf Schaltvorgängen erreicht der Honda in 100 Sekunden 6,1 km / h und beschleunigt weiter. Und immer mehr, aber ohne die Passagiere zu quälen. Das Auto ist so ausbalanciert, dass Sie den ganzen Morgen über Spaß beim Beschleunigen haben und dann Ihre Oma zum Markt fahren können. Wie seltsam ein Mann manchmal ist. Wir ignorieren japanische Hochpräzisionssportwagen aus Mangel an Emotionen und loben Sportwagen aus Italien trotz ihrer Mängel.

Und wieder Präzision ... und Sonnenschein

Gleiches gilt jedoch nicht für die Bremsen. Das Vierkanal-ABS ermüdet nach dem dritten harten Stopp, also steuern wir auf den vor der Tribüne zu. Mercedes Kegelslalom.

Unser Vorserien-NSX hat keine Zahnstangen-Servolenkung, dafür aber eine variable Übersetzung. Und Freunde, wie er an den Pylonen vorbeigeht, bleibt sensationell! Die Feinabstimmung wurde nicht von irgendjemandem vorgenommen, sondern vom besten Rennfahrer der Welt - Ayrton Senna war zusammen mit den Ingenieuren an der Feinabstimmung des Autos auf der Strecke von Suzuka beteiligt. Auf dem Nürburgring Nord sind sie in der Endphase und die Arbeit ist nicht vorbei, bis die Seine erreicht, was jeder Champion will – Perfektion. Der NSX nimmt den Köder mit Ködern, die skalpellscharf, präzise und ohne zu flirten sind. Die Steuerung ist knackig, direkt, mit extremer Präzision um die Mittelposition herum und mit sofortigem, ungefiltertem Feedback. Das Fahrwerk ist straff, reaktionsschnell und dennoch überraschend komfortabel – ein Kompromiss aus der Zeit vor der adaptiven Dämpfung, in der sich Ruhe auf langen Strecken mit mehr Körperneigung bei scharfen Bewegungen wie Slalom oder Hindernisvermeidung auszahlt.

In diesem Fall bildet das Verhalten des Fahrzeugs eine Grenzzone statt einer Grenzlinie – ähnlich wie bei anderen Mittelmotormodellen. Es wird definitiv zu driften beginnen, sobald der Schub die zulässigen Grenzen überschreitet und das Drehmoment um die Fahrzeugachse zu groß wird. Aber vorher besteht die Möglichkeit des Schleuderns oder einer erfolgreichen Rückkehr auf die richtige Flugbahn. Andere Supersportwagen wollen die Fahrer mit ihrer Überlegenheit oder Unberechenbarkeit beeindrucken. Honda will das nicht und ist deshalb ein echter Champion.

Bald fahren wir nach Hause, eingetaucht in den berauschenden Sound eines Hochgeschwindigkeitsmotors, beeindruckt von der Präzision des Getriebes und der Harmonie, die ideale Autos auszeichnet. Aber vorher gehe ich ins Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus und höre 25 Jahre lang auf, in einem Moment zu leben. Erinnerungen sind die Zukunft der Vergangenheit.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert