Honda Jazz 1.4i DSiLS

Beim ersten Kontakt bemerke ich sofort die Form des Babys. Die großen Scheinwerfer, die tief in den Kotflügel eindringen, bilden zusammen mit dem Kühlergrill und den Falten auf der Motorhaube ein fröhliches und lächelndes Gesicht. Jemand mag es und verliebt sich sofort in ihn, jemand einfach nicht. Es ist schwer zu sagen, was mehr und was weniger ist, aber es ist sicherlich wahr, dass Honda das Frontbild des Autos durch das Heck ergänzt hat. Hier haben seine Designer Kurven gezeichnet, die sich nicht merklich vom europäischen Durchschnitt in dieser Klasse unterscheiden, aber insgesamt ist das Phänomen noch so frisch, dass man Jazz on the Road nicht mit Polo, Punta oder Clio verwechseln kann.

Wenn Sie sich also vom Durchschnittsniveau der slowenischen Autoflotte (zumindest in der Klasse der Kleinwagen) unterscheiden möchten, dann ist Jazz die richtige Lösung. Pico on Ich habe eine weitere hohe Körperstruktur geschaffen. Als ich mich auf den Innenraum konzentrierte und der hohen Karosseriestruktur eine sehr gute Rücksitzbankflexibilität hinzufügte, befand ich mich vor einem reinrassigen Mini-Limousinen-Van.

Die Details zum Zusammenklappen und Zusammenklappen der dritten klappbaren Rückbank können Sie den beigefügten Fotos entnehmen, da eine genauere Beschreibung deutlich umfangreicher und aufwendiger wäre, als auf den Fotos abgebildet werden kann. Daher kann ich mich in dieser Phase auf andere Elemente des Fahrgastraums konzentrieren.

Leider ist das Armaturenbrett immer noch aus billigem und hartem Kunststoff, und die Sitze sind mit dem gleichen billigen Stoff wie im Stream-Haus gepolstert. Noch überraschter war ich von den vielen Stauboxen in der Kabine. Der einzige Nachteil ist, dass mit Ausnahme des Standards (anständige Abmessungen) der Kabine der Rest offen ist - ohne Abdeckungen.

Generell waren ich und viele der Passagiere, die es geschafft haben, im Jazz mitzufahren, auch von dem Gesamtgefühl beeindruckt, was vor allem auf die bereits erwähnte Hochhausstruktur zurückzuführen ist. Die Fahrerposition ist hoch (wie in einem Limousinen-Van) und verdient als solche, zusammen mit einer einigermaßen guten Sitzergonomie, keine ernsthafte Empörung. Kaum hatte ich mich das erste Mal hinters Steuer gesetzt, wollte ich zwar etwas mehr vertikale Lenkung, aber schon auf den ersten Kilometern habe ich mich an dieses Feature gewöhnt und die eigentliche Fahrt konnte beginnen.

Beim Drehen des Schlüssels sprang der Motor leise und ruhig an. Das Ansprechverhalten des „Motorrads“ auf kurzes Zucken des Gaspedals ist gut, was sich während der Fahrt einmal mehr bestätigt. Von dem kleinen Vierzylinder-Einliter-Vier-Deziliter-Motor habe ich mir im Vergleich zum Clio 1.4 16V-Motor etwas Lebendigkeit auf der Straße erwartet. Dies ist bei durchschnittlichen Stadtgeschwindigkeiten am ausgeprägtesten, kann aber bei richtiger (sprich: häufiger) Betätigung des Schalthebels auch auf höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten übertragen werden. Erwarten Sie jedoch nicht zu viel auf der Autobahn, wo die Geschwindigkeit auf ein relativ niedriges Kantendrehmoment eingestellt ist oder Luftwiderstand erzeugt wird. Da ich das Getriebe gerade erst erwähnt habe, möchte ich auch seine Funktion oder die Funktion des Schalthebels hervorheben, den Sie betätigen. Kurze, leichte und vor allem präzise Bewegungen begeistern jedes Mal besonders und setzen gleichzeitig Maßstäbe in dieser Fahrzeugklasse.

In Anbetracht der beschriebenen Eigenschaften blieb ich lieber mit dem Jazz in den Armen des Großstadttrubels, wo er sich mit seiner geringen Größe und Wendigkeit als deutlich besser erweist als auf offener Piste. Diese Schlussfolgerung wurde mir immer wieder durch eine sehr starke Fahrwerksaufhängung bestätigt. Aufgrund des oft zitierten hohen Designs haben die Ingenieure von Honda auf eine steifere Aufhängung zurückgegriffen, die eine übermäßige Neigung der Karosserie in Kurven verhindert. Gleichzeitig führen diese Fahrwerkseigenschaft und der relativ kurze Radstand (eine gute Karosserie von 3 Metern kann nicht auf einen viel längeren Radstand als den vorhandenen passen) auch zu einer sehr spürbaren Bewegung des Autos in Längsrichtung. Straßenwellen. Klasse ist eher die Ausnahme als die Regel. In der Stadt tritt diese Unannehmlichkeit selten in den Vordergrund.

Dass die Hauptaufgabe des Jazz nicht darin besteht, Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen, wird auch durch seine Bremsen oder das Verhalten des Autos beim starken Bremsen bei Geschwindigkeiten über 100 km / h bestätigt. Damals begann sich das Baby unregelmäßig zu verhalten, was führte dazu, dass die Richtung korrigiert werden musste. Auch der gemessene Bremsweg (von 100 km/h auf einen Platz von 43 Metern) ist nicht allzu glücklich.

Interessanterweise bietet der Honda-Händler in Slowenien unserem Markt nur eine leistungsstärkere Version des Jazz mit einer einzigen (vernünftigen) Ausstattungsstufe an. Es gibt auch eine Version mit 1-Liter-Motor, die fast die gleiche Reichweite wie die 2-Liter-Version bietet. Schade, denn mit einem breiteren Angebot könnte Honda noch ernsthafter mit der harten Konkurrenz in dieser Klasse konkurrieren, denn andere Anbieter bieten ein viel breiteres Motorenangebot an, das den Käufern in erster Linie die Wahl lässt.

Als ich die Preislisten durchforschte und feststellte, dass der Verkäufer meines Jazz 1.4i DSi LS nach außergewöhnlich reichen 3 Millionen Tolar suchte, dachte ich: Warum genau denkst du schon an Jazz? Okay, da hat er eine sehr gute Rückbank- und Kofferraumflexibilität und die Antriebstechnik ist sehr gut, aber eine Million Tolar (?!) als die engsten Konkurrenten verlangen, ist genau eine Million mehr.

Okay, es hat eine Klimaanlage, für die fast jeder extra bezahlen muss, aber den siebenstelligen Aufpreis ist sie definitiv nicht wert. Als ich mir die Konkurrenz angeschaut habe, habe ich festgestellt, dass ich für dieses Geld schon einen Peugeot 206 S16 (ich habe noch gut 250.000 3 SIT) oder Citroën C1.6 16 700.000V (ich habe noch etwas weniger 1.6 16 SIT) oder Renault Clio 1.3 600.000V. (Ich habe noch einen guten). Eine halbe Million Tolar) oder Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ich habe noch gute SITs) oder auch ein neuer Seat Ibiza mit schwächerem TDI-Motor, der auch bei mir einige Änderungen hinterlässt.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSiLS

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	13.228,18 €
Kosten des Testmodells:	13.228,18 €
Leistung:	61kW (83 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,5l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, Rostgarantie 6 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 73,0 × 80,0 mm - Hubraum 1339 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,8:1 - Höchstleistung 61 kW (83 PS) s.) bei 5700 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,2 m / s - spezifische Leistung 45,6 kW / l (62,0 PS / l) - maximales Drehmoment 119 Nm bei 2800 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallblock und -kopf - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung (Honda MPG-FI) - Flüssigkeitskühlung 5,1 l - Motoröl 4,2 l - Batterie 12 V, 35 Ah - Lichtmaschine 75 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,142 1,750; II. 1,241 Stunden; III. 0,969 Stunden; IV. 0,805; V. 3,230; Rückwärtsgang 4,111 - Differential 5,5 - Felgen 14J × 175 - Bereifung 65/14 R 1,76 T, Rollreichweite 1000 m - Geschwindigkeit im 31,9-Gang bei 115 U / min 70 km / h - Reserverad T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), Geschwindigkeitsbegrenzung XNUMX km / h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 170 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = keine Daten - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Längsträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen, vorne mit Zwangskühlung ), hintere Trommel, Servolenkung, ABS, EBAS, EBD, hintere mechanische Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1029 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1470 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1000 kg, ohne Bremse 450 kg - zulässige Dachlast 37 kg
Außenmaße:	Länge 3830 mm - Breite 1675 mm - Höhe 1525 mm - Radstand 2450 mm - Spurweite vorne 1460 mm - hinten 1445 mm - Mindestbodenfreiheit 140 mm - Ausladung 9,4 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1580 mm - Breite (an den Knien) vorn 1390 mm, hinten 1380 mm - Höhe über dem Sitz vorn 990-1010 mm, hinten 950 mm - Längsvordersitz 860-1080 mm, Rücksitz 900 - 660 mm - Vordersitzlänge 490 mm, Rücksitz 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 42 l
Kasten:	normal 380 l

Unsere Maße

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63 % - Laufleistung: 3834 km - Reifen: Bridgestone Aspec
Beschleunigung 0-100km:	12,7er-Jahre
1000m von der Stadt:	34,0 Jahre ( 150km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,8 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	18,7 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	173km/h (V.)
Mindestverbrauch:	7,0l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,2l/100km
Testverbrauch:	7,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	74,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,9m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	71dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	69dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (280/420)

• Flower Jazz ist ein Kraftpaket. Nicht weit dahinter folgen Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit. Je nach Anschaffungspreis kann man beim Kauf einer weiteren Instanz dieser Klasse die evtl. geringere Flexibilität und Perfektion der Übertragung leicht vergessen, vor allem bei der zusätzlichen Erfüllung individueller Wünsche aus der Liste der Zuzahlungen.

• Außen (13/15)

  Ein Image, das erobert oder abstößt, ist eine Auffrischung eines immer langweiliger werdenden Kleinwagenangebots. Verarbeitung: keine Kommentare.

• Innenraum (104/140)

  Sehr gute Flexibilität der Rücksitzbank. Es gibt viel Stauraum, aber leider sind sie nicht geschlossen.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Die Übertragung ist das Beste am Jazz. Schalthebelbewegungen sind kurz und präzise. Das Design eines ziemlich lebendigen und reaktionsschnellen Motors ist leicht überdurchschnittlich.

• Fahrleistung (68
  
  
  / 95)

  Im Durchschnitt ist das Auto leicht zu fahren, aber ein großer Nachteil: Es ist unbequem, über die Straßenwellen außerhalb der Stadt zu flirten.

• Leistung (18/35)

  Nur die durchschnittliche Leistung entspricht einem relativ kleinen Hubraum.

• Sicherheit (19/45)

  Die Sicherheitsausstattung ist ziemlich dürftig. Nur zwei Frontairbags, ABS und unterdurchschnittliche Bremswege machen kein allzu angenehmes Erlebnis.

• Wirtschaft

  Dieser Jazz ist nicht sehr sparsam. Wenn nicht, wird der akzeptable Kraftstoffverbrauch durch den astronomischen Kaufpreis begraben. Die japanische Sprachgarantie ist ermutigend.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Rumpfflexibilität

zahlreiche Lagermöglichkeiten

eigenes Formular

Preis

Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten

Körper wackeln

billige Materialien im Salon

offene Aufbewahrungsboxen