Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

In einer Familie, die einen neuen Jazz bekommen würde (im Einklang mit Hondas Wunsch, mehr junge Kunden zu gewinnen), wenn dieser den kleinsten Honda nicht wirklich mag, könnte er am Start stecken bleiben, weil der Jazz seinen eigenen hat (wieder? wie Autoshop) großer Test der Vorgängergeneration 2002) hohe Preise vieler günstigerer Konkurrenten.

Tatsächlich zählt der Test Jazz bereits preislich zu den angeseheneren Blechen für die untere Mittelklasse. Honda ist mit diesen Linien sicherlich nicht zufrieden, aber sie wissen sehr gut, dass ihr Jazz für alle anderen Bereiche geeignet ist, insbesondere die gut ausgestattete Basisversion.

Obwohl die Neuheit im Vergleich zur Vorgängergeneration um 5 Zentimeter in der Länge gewachsen ist, ihr Schritt um fünf Zentimeter verlängert und in der Breite dicker geworden ist, sie im Design komplett neu und technisch um 5 Prozent anders ist, bleibt sie dem Konzept der . treu zweite Generation. ... Als ob die Japaner das Sprichwort kennen würden, dass sich das Siegerpferd nicht ändert.

Es gibt Unmengen von Außenaktualisierungen. Die kurze, ziemlich senkrechte Haube, praktisch ohne zusätzlichen Platz darunter, verschmilzt mit ihrer V-Form zu einer Maske, die auf dem Civic Type-R basiert. Neu sind auch die Rückleuchten (LED!), was den Prinzipien des Vorgängers mit der coolen Heckklappe entspricht. Von der Seite betrachtet sind Fenster an der A-Säule sichtbar, die den neuen Jazz von vorn transparenter machen, obwohl man während der Fahrt nicht auf den Rand der Motorhaube blicken sollte.

Die Parksensoren, die der Test-Jazz hatte, braucht man nicht unbedingt, da das Gehäuse transparent genug ist, um Parkprobleme zu vermeiden. Wenn das Exterieur des Jazz der XNUMX. Generation als neu geschrieben wird, dann wird das Interieur als nagelneu gekennzeichnet. Vergangenheit und Gegenwart sind wie Tag und Nacht. Die Verwandtschaft mit der Civica-Kabine ist spürbar, nur dass das Jazz-Armaturenbrett weniger futuristisch ist, obwohl es recht vielseitig ist. ... noch Plastik.

Neben den weicheren Türverkleidungen mit Lenkrad-, Schalt- und Handbremshebeln und einigermaßen bequemen Sitzen mit ordentlichem Seitengriff (vorne) dominieren harte Kunststoffe, die zumindest eine andere Farbeigenschaft aufweisen. Obwohl wir den Jazz bei niedrigen Temperaturen getestet haben, waren wir überrascht über das Fehlen von Grillen. Schlafen oder an wärmere Orte gegangen?

Das Lenkrad, das mit Knöpfen ausgestattet ist, die an den Civic erinnern und in Höhe und Tiefe verstellbar sind, wird sich auch bei durchschnittlich großen Passagieren wohlfühlen. Die Indirektheit der Lenkung ist genau richtig, um mit einem kleinen Wendekreis von weniger als zehn Metern (Jazz) in ein freudiges Manöver zu verschmelzen, während das Gefühl der Position der Räder nicht erlischt.

Er sitzt niedriger als in Minivans und hat die gleiche Höhe wie sein Vorgänger, stiehlt ein paar Millimeter großes Panoramaglas, das zum Glück für Privatsphäre-Liebhaber auch einen elektrischen Schiebevorhang hat. Es gibt keine handfesten Probleme mit der Ergonomie.

Obwohl die Tasten eng am Lenkrad sitzen, sind sie zugänglich und logisch, lediglich die Tasten zum Einklappen und Einstellen der Rückspiegel sind nicht beleuchtet. (während der Fahrt) Der Bordcomputer zeigt alle relevanten Informationen an, einschließlich Außentemperatur und Kilometerstand, die immer auf der Abdeckung des Informationsdisplays zu finden sind.

Piccolors kann sich nur durch die Einwegbedienung des Bordcomputers und manchmal einen schlecht sichtbaren Bildschirm mit wirklich großen Tasten eines begnadeten Radios stören, das gut spielt, RDS, MP3, WMA kennt und sich über (nichts auffälliges) USB mit externen Geräten verbindet und AUX. Schnittstelle. Mehrere Slots einer einwandfrei funktionierenden Klimaanlage, die ab der Executive-Ausstattung (also der zweite in Folge) automatisch arbeitet, können nicht geschlossen werden, was aber nicht stört.

Es tut mehr weh, dass kein Speicher ausgerichtet ist. Gegenstände können in einer der Boxen vor dem Beifahrer (die obere ist gekühlt, die untere hat weder Beleuchtung noch ein Schloss) unter das Fahrerlenkrad gelegt werden (diese drei Finger dicken Zwischenräume bergen Rutschgefahr unter dem Pedale), in der Armlehne, in der Tür (alle vier!), in einer Ablagegrube vor dem Schalthebel (wo die Schranke zwei Plätze zum Verstauen von Getränken bietet), neben dem Handbremshebel (es sind nur Gruben geeignet für ungenutzten Kaugummi) oder in einem Graben an den äußersten Enden des Armaturenbretts (mit Fahrer und Beifahrer), die ursprünglich für Getränke gedacht waren (aber nicht für jedermann, Jazz trinkt lieber einen halben Liter), aber sie werden durch die glatte Oberfläche überall hin und her fahren.

Besser noch, verstauen Sie Ihre Sachen in den Taschen auf der Rückseite der Vordersitze oder vielleicht in der verstecktesten Schublade in großvolumigen Autos - unten auf der linken Seite des Rücksitzes. Für den ersten Zugriff auf diese Schublade, die groß genug ist, um die Gebrauchsanweisung zu schlucken (hehe, erst das Buch finden und dann die Schublade), sollten Sie das einzigartige Jazz (60/40) Rückbank-Faltsystem verwenden, das dem nachempfunden ist Stühle in Kinos: mit erhöhtem Sitz. Dieses Falten bringt die Schwiegermutter dazu, den blühenden Blumen nachzujagen, denn die Tür öffnet sich um fast 90 Grad.

Das restliche Gepäck verstauen Sie in dem knapp 400 Liter großen (wer hätte gedacht, dass der Jazz in Litern die Golf-Klasse erreicht?) Jazz-Kofferraum, der in den Versionen ohne Reserverad (Einfüllstutzen) mit einem 64-Liter-Keller mit Doppelboden.

Nach unermüdlichem Einkaufen schlägt das Herz eines Jazz-Besitzers gegen einen Netzteiler, der es ermöglicht, die Truhe auf vielfältige Weise zu unterteilen. Das lässt sich natürlich leicht steigern – Magic Seats nennt Honda diese Rücksitze, die nach dem Umlegen des Hebels sofort auf einen flachen Boden fallen. Erwarten Sie von einer solchen Rückbank eine Lehnenverstellung und Längsverstellung?

HM. Vertrauen Sie darauf, dass Sie auch die Rückenlehne des Beifahrersitzes umklappen (unebene Fläche!) und so Gegenstände bis zu 2 Meter Länge transportieren können. Das Lenken des Jazz ist nicht schwieriger als das Umklappen der Sitze: Für mehr Stabilität ist der Radstand vorn um 4 Millimeter und hinten um 35 Millimeter vergrößert. Erfreulich ist, dass alle Jazz serienmäßig mit dem VSA-Stabilisierungssystem, vier Airbags und Airbags ausgestattet sind.

Jazz wird mit einem 1- oder 2-Liter-Benzinmotor verkauft. Beides sind Verbesserungen: ein schwächerer Vorschub 1, stärkere 4 "Pferde", die er bei 90 U/min erreicht, was schon auf dem Papier einen Schub verspricht. Unser Trost ist, dass ein leistungsstärkeres Aggregat mit akzeptabler Ventilsteuerungstechnik gerne im roten Feld dreht, wenn es nur das Getriebe zulässt.

Auf Stadtstraßen ist dieses Aggregat ein flinker und extrem leiser Leerlauf mit einem sehr flexiblen Schalthebel, und auf Autobahnen wird die Lust auf den sechsten Gang geboren, da der Motor bei 130 km/h im höchsten fünften Gang ist.“ wirbt schon ab 4.000/min. Wenn Sie auf einen Berater hören, der grüne Pfeile verwendet, um anzuzeigen, wann es in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch angemessen ist, zu schalten, fahren Sie bei langsamer Fahrt grundsätzlich mit 1.500 U / min, aber wenn Sie das ignorieren, werden Sie feststellen, dass es am besten ist, es zu verwenden zentrale Geschwindigkeit, obwohl Jazz am energischsten ist - etwa 5.000 U / min.

Dass dieser Honda zu den am wenigsten sportlichen gehört, bestätigt auch der Rest der Technik, die alle vier Räder hält, einschließlich der Fahrwerksstruktur. Stoßdämpfer warnen vor jeder Veränderung des Bodens, von Dellen und Unebenheiten ganz zu schweigen. Sie denken vielleicht, Sie lesen über einen Sport-Minivan, aber die Neigung der Karosserie deutet auf einen anderen Zweck hin. Jazz ist einfach gemacht für den bequemsten Transport von Punkt A nach Punkt B. Denken wir daran, Honda startete von der Formel 1.

Von Angesicht zu Angesicht

Dusan Lukas: Jazz bleibt ein Auto, das mir egal ist. Zwar ist innen viel Platz, vor allem hinten, aber was ist, wenn die Längsbewegung der Vordersitze so kurz ist, dass ich kaum hinters Steuer komme. Es stimmt, Jazz ist serienmäßig mit ESP ausgestattet, aber erschwinglich können wir es nicht nennen. Dieselbe (oder bessere) Schutzausrüstung (und andere) wird auch von billigeren Konkurrenten angeboten. Eintausend bis zwei Jazz sollten billiger und klassenbester sein. Somit gehört es zum mittleren Grau.

Vinko Kernc: Dieser Hondo muss verstanden werden, dass Sie ihn als Ganzes respektieren und lieben, und nicht nur sein Aussehen. Der Clou dabei ist, dass die Ingenieure im Jazz-Volume viel Platz gefunden haben, den sie auch gut genutzt haben. Die schlechte Nachricht ist, dass der Jazz ein Honda ist, der im Moment ziemlich krisenanfällig ist, was einen weniger attraktiven Preis bedeutet. Eine gewisse Exklusivität dieses kleinen Honda bleibt jedoch bestehen, denn – zumindest – wird es weit weniger von ihnen auf unseren Straßen geben als die meisten seiner Konkurrenten. Der Jazz bleibt ein Auto, das mich nicht begeistert. Zwar ist innen viel Platz, vor allem im Fond, aber was ist, wenn der Längshub der Vordersitze so kurz ist, dass ich kaum hinters Steuer komme. Und es stimmt, der Jazz ist bereits serienmäßig mit ESP ausgestattet, aber wir können ihn nicht als erschwinglich bezeichnen. Die gleiche (oder bessere) Schutz- (und sonstige) Ausrüstung wird auch von günstigeren Mitbewerbern angeboten. Von tausend auf zwei Jazz soll billiger werden, und er wird der Beste seiner Klasse sein. Es bezieht sich also auf Mittelgrau.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	14.490 €
Kosten des Testmodells:	17.763 €
Leistung:	73kW (99 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,5l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, Mobilgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.024 €
Kraftstoff:	6.533 €
Reifen (1)	1.315 €
Versicherungspflicht:	2.165 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	1.995 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	18.732 € 0,19 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Benziner – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 73 × 80 mm – Hubraum 1.339 cm? – Verdichtung 10,5:1 – maximale Leistung 73 kW (99 PS) bei 6.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16 m/s – spezifische Leistung 54,5 kW/l (74,1 PS) s./l) – maximales Drehmoment 127 Nm bei 4.800 U/min. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differential 4,294 - Räder 6J × 16 - Reifen 185/55 R 16 T, Abrollumfang 1,84 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hinten Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangs- gekühlt, hintere Scheiben), mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung.
Masse:	Fahrzeug leer 1.073 kg - zul. Gesamtgewicht 1.500 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 450 kg - zul. Dachlast: 37 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.695 mm, Spurweite vorne 1.480 mm, Spurweite hinten 1.460 mm, Bodenfreiheit 10,4 m. Innenmaße: Breite vorn 1.440 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstoff Behälter 42 l.
Innenmaße:	Innenmaße: Breite vorn 1.440 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 42 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 5 Plätze: 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = -5°C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Bereifung: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​​​R 16 T / Kilometerstand: 2.781 km
Beschleunigung 0-100km:	12,0er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 134km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	15,7 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	22,8 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	182km/h (V.)
Mindestverbrauch:	7,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,5l/100km
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	83,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	44,2m
AM-Tabelle:	42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	67dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (319/420)

• Dass der Jazz nicht so viele Menschen erreichen wird, wie Honda gerne hätte, liegt vor allem an seinem hohen Preis. Darüber hinaus ist es ein hervorragendes Fahrzeug für den Transport von Passagieren und Gepäck.

• Außen (13/15)

  Loben Sie die Qualität des Äußeren und die positive Meinung des Äußeren.

• Innenraum (100/140)

  Das Platzangebot ist für diese Klasse gut, nur durch die kurze Bewegung der Sitze wird der Große eng. Wir brauchen nur bessere Materialien und ausgekleidete Kisten.

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

  Der Motor ist stark genug für die Bedürfnisse von Jazz-Kunden. Der sonst gierige sechste Gang fehlt auf der Autobahn. Schlechte Fahrwerksdämpfung.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Sie öffnen die Tür, setzen sich und fahren problemlos los.

• Leistung (20/35)

  Die Beschleunigung im fünften Gang geht weiter und weiter, die Beschleunigung ist durchschnittlich und die Höchstgeschwindigkeit hoch genug.

• Sicherheit (36/45)

  Da es sich um ein kleines Auto handelt, verfügt es natürlich nicht über alle Systeme, die in großen Autos verfügbar sind. ESP ist lobenswert seriell.

• Wirtschaft

  Dies ist kein Beispiel für Einsparungen oder einen niedrigen Kaufpreis, im Durchschnitt ist es eine Garantie. Du bekommst es nicht umsonst.

Wir loben und tadeln

eigenes Formular

Einfache Verwaltung

Geräumigkeit und Flexibilität (Kofferraum, Rückbank)

Anzahl der Lagerplätze

Schwungrad

Bewegung des Schalthebels

kleiner Wenderadius

Preis

nur Fünfganggetriebe

weniger wirksame Abschwächung

Kunststoff-Innenraum

Sichtbarkeit der Funköffnung bei hellem Licht

Einwegsteuerung des Bordcomputers

kein Tagfahrlicht

zu kurzer Längsversatz der Vordersitze