Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Der Name HR-V hat bei Honda eine lange Tradition. Der erste kam 1999 auf die Straße und schon damals war er wirklich ein so beliebter Crossover, und schon damals war er der kleine Bruder des größeren CR-V, einschließlich des Allradantriebs, den er daraus bekam. ... man könnte es sich auch mit drei Türen vorstellen. Das erste Feature des neuen HR-V, das weniger als ein Jahrzehnt nach dem Abschied von ersterem auf die Straße kam, hat es, und letzteres nicht mehr. Dies ist nicht einmal überraschend, denn der HR-V ist etwas gewachsen und kann in der Größe sicher mit dem ursprünglichen CR-V verglichen werden.

Innen auch, aber nicht ganz. Es stimmt, dass auf den Rücksitzen viel Platz ist (neben den Köpfen könnte es hier einen besseren Konkurrenten geben), aber Honda-Ingenieure (oder sie sind vielleicht am Marketing schuld) haben dies mit einem billigen, aber nicht Bester Trick: Längsverschiebung der Vordersitze ist unangemessen kurz, was bedeutet, dass für größere Fahrer das Fahren nicht nur sehr wenig ist, sondern irgendwo ab 190 Zentimeter (oder noch weniger) auch nicht ausreicht. Wir haben selten hochrangige Redaktionsmitglieder, die das Lenkrad in Richtung Armaturenbrett ziehen, damit ihre Arme nicht zu stark angewinkelt sind und ihre Knie noch nichts zum Ablegen haben. Schade, denn selbst wenn der Längsversatz etwa 10 Zoll mehr wäre (in die entgegengesetzte Richtung natürlich), könnten wir am Heck immer noch die gleichen Geräumigkeitsansprüche schreiben.

Dieses Problem ist auch der größte Nachteil des HR-V, und während es Fahrer, die zu groß sind, abschrecken kann (oder wird), werden alle anderen glücklich sein. Die Ruhefläche der Vordersitze könnte etwas länger sein (für besseren Hüfthalt), aber insgesamt sind sie einigermaßen bequem und die Sitze sind angenehm hoch, wie es sich für einen Crossover gehört. Die Sensoren vor dem Fahrer sind nicht transparent genug, da der Geschwindigkeitssensor linear und daher bei Stadtgeschwindigkeiten nicht genau genug ist und in seiner Mitte viel ungenutzter Platz ist (wo beispielsweise eine digitale Geschwindigkeitsanzeige sein kann) Eingerichtet). Selbst das richtige Graphenmeter wird zu wenig genutzt, da seine Auflösung zu niedrig ist und die angezeigten Daten besser abgestimmt werden können.

Executive bedeutet, dass das Infotainmentsystem Honda Connect mit seinem großen 17 cm (7 Zoll) Bildschirm (natürlich berührungsempfindlich und Mehrfingergesten erkennen kann) auch über Navigation (Garmin) verfügt und im Hintergrund das Betriebssystem Android 4.0.4 ausführt. 88 .120 - es gibt noch wenige Bewerbungen dafür. Ein kleines Minus wurde dem Sechsgang-Schalthebel zugeschrieben, bei dem die Haut so genäht ist, dass sie die Handfläche des Fahrers verbrennt. Das Getriebe ist eine der besten Eigenschaften des Autos: gut kalkuliert, mit kurzen, präzisen und positiven Schaltbewegungen. Der Motor ist auch großartig: Trotz "nur" XNUMX Kilowatt (oder XNUMX "Pferdestärken") fühlt er sich viel stärker an (wiederum wegen des Getriebes) und funktioniert auch bei Autobahngeschwindigkeiten hervorragend. Besser könnte nur die Schalldämmung nicht nur des Motors, sondern auch des Bodens des Autos sein. Wenn Sie den Motor für zu viel Lärm verantwortlich machen, kann sein Verbrauch natürlich nicht als Minus angesehen werden.

Aufgrund seiner Spritzigkeit hatten wir einen höheren Verbrauch erwartet, aber unser normaler Rundwagen kam mit 4,4 Litern auf 100 Kilometer ins Ziel, eine lobenswerte Zahl. Der Testkraftstoff steigerte die Laufleistung auf der Autobahn auf über sechs Liter, aber moderate Fahrer werden sich leicht mit einem Wert ab 5 ... je nach Autotyp) recht akkurat gefallen lassen. Die reichhaltige Ausstattung des Executive bedeutet nicht nur Navigation, sondern auch eine gute Auswahl an elektronischen Sicherheitshilfen: Automatisches Bremsen bei Stadtgeschwindigkeit ist bei allen Ausstattungen Standard, und der Executive verfügt auch über (überempfindliche) Kollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Straßenverkehr. Anerkennung und vieles mehr. Natürlich gibt es eine automatische Zweizonen-Klimaanlage, einen Tempomaten und einen Geschwindigkeitsbegrenzer. Auf der anderen Seite ist interessant, dass trotz solcher Ausstattung der Schutz des Gepäckraums nichts anderes ist als ein auf einem Drahtrahmen gespanntes Netz (und keine Rolle oder Ablage).

Der Gepäckraum lässt sich natürlich durch Umklappen der Rücksitze vergrößern, hier hat sich das Heckklappsystem von Honda bewährt. Es ist wirklich einfach, bietet aber gleichzeitig (entlang des flachen Bodens des Kofferraums) auch die Möglichkeit, einfach einen Teil des Sitzes anzuheben und so ausreichend Platz zwischen den Vorder- und Rücksitzen zu schaffen, was praktisch ist, um breitere Gegenstände zu transportieren . . So entpuppte sich der Honda HR-V als interessantes und (nur nicht zu abwechslungsreiches) nützliches Gefährt, das locker als erstes Familienauto dienen könnte – aber man muss sich natürlich mit den Preisen von Honda abfinden. Leider ist es im Vergleich zu Mitbewerbern nicht sehr profitabel. Aber das ist eine Krankheit (oder ein Defekt), die wir von dieser Marke bereits gewohnt sind.

Foto von ушан Лукич: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Grunddaten

Preis des Basismodells:	24.490 €
Kosten des Testmodells:	30.490 €
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, mobile Hilfe.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	NP €
Kraftstoff:	4.400 €
Reifen (1)	1.360 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	10.439 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.180 (
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Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 76,0 × 88,0 mm - Hubraum 1.597 cm³ - Verdichtung 16:1 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - durchschnittliche Kolbendrehzahl bei maximaler Leistung 11,7 m/s – Leistungsdichte 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.000 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,642 1,884; II. 1,179 Stunden; III. 0,869 Stunden; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – Differential 7,5 – Scheiben 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,0 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-Emissionen 104 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichenquerträger, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibenbremsen, ABS , elektrische Feststellbremse am Hinterrad (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.324 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.870 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.400 kg, ohne Bremse: 500 kg - zulässige Dachlast: 75 kg
Außenmaße:	Länge 4.294 mm – Breite 1.772 mm, mit Spiegeln 2.020 1.605 mm – Höhe 2.610 mm – Radstand 1.535 mm – Spur vorne 1.540 mm – hinten 11,4 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 710-860 mm, hinten 940-1.060 mm - Breite vorne 1.460 mm, hinten 1.430 mm - Kopfhöhe vorne 900-950 mm, hinten 890 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 490 mm - Kofferraum 431 - 1.026 365 l – Lenkerdurchmesser 50 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 6 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Bereifung: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Tachostand: 3.650 km
Beschleunigung 0-100km:	10,7er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 127km/h/km)
Flexibilität 50-90km/h:	8,3er-Jahre (IV)
Flexibilität 80-120km/h:	10,8er-Jahre (V)
Testverbrauch:	4,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	46,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	66dB

Gesamtbewertung (315/420)

• Wenn der HR-V etwas günstiger wäre, wäre es viel einfacher, kleine Fehler zu verzeihen.

• Außen (12/15)

  Die Frontpartie des Autos ist unverkennbar Honda, das Heck hätte nach Meinung der Designer raffinierter sein können.

• Innenraum (85/140)

  Für größere Fahrer ist die Front zu eng, hinten und im Kofferraum ist viel Platz. Zähler sind nicht transparent genug.

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

  Der Motor ist spritzig und sparsam, das Getriebe sportlich, schnell und präzise.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Es ist schwer zu schreiben, dass der HR-V wie ein Civic fährt, aber er ist trotzdem komfortabel genug und lehnt sich nicht zu sehr an.

• Leistung (29/35)

  In der Praxis läuft der Motor viel schneller, als man es angesichts der Zahlen auf dem Papier erwarten würde.

• Sicherheit (39/45)

  Wenn Sie sich nicht für die einfachste Version des HR-V entscheiden, haben Sie einen guten Vorrat an Sicherheitszubehör für diese Klasse.

• Wirtschaft (38/50)

  Hondas sind nicht billig, und der HR-V ist keine Ausnahme.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Rückraum

Preis

zu wenig Platz vorn