Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

Daran erinnerten sich (wahrscheinlich) die Fiat-Ingenieure vor vielen Jahren, und es entstand der Multipla, dieser niedliche Minivan mit interessanten Scheinwerfern, den die Fiat-Leute kürzlich in Bezug auf das Design in die graue Kategorie eingeordnet haben. Und Multipla hat sich gut verkauft. Sie gewann sogar den Titel Familienauto oder Minivan des Jahres. Aber interessanterweise haben andere Autohersteller (und die Autoindustrie ist sehr anfällig für Kopien) das Konzept nicht angenommen.

Aber dann gab es jemanden, der es wagte: Honda hat den FR-V entwickelt. Die Logik (wie bei Multiple) ist ziemlich klar: Bei einer durchschnittlichen Länge des Autos ist Platz für sechs Personen. Die Frage, warum man genau sechs und nicht fünf oder sieben Sitze im Auto haben sollte, wird dabei ausgeklammert (und die Tatsache, dass ich noch nie einen FR-V oder Multiple gesehen habe, bei dem alle Plätze belegt waren), und wir prüfen lieber wie Das Konzept funktioniert in der Praxis.

Bei den Außenmaßen ist der FR-V kein Riese, aber sein Design im Innenraum ist vielversprechend, vor allem was die Länge angeht. Auf der Rückbank mit Knien (sitzt aber etwas tief) gibt es wirklich keine Probleme, und auch in der Wunderpalette darf man keine Wunder erwarten. Kurz gesagt, drei Erwachsene sitzen hinten ziemlich anständig, vielleicht sogar etwas besser als in einem klassischen Limousinen-Van dieser Größe. Dahinter befindet sich eine ordentliche Menge an Gepäckraum, die ein klassisches einsitziges Auto mit sieben Sitzen dieser Größe nicht hat. Drei in einer Reihe. .

Es wird etwas weniger Freude geben, wenn der Fahrer (wie auch der Beifahrer) nicht den japanischen Standards entsprechen. Längsverschiebungen der Vordersitze sind äußerst selten, und der Gedanke, sich bequem hinters Steuer zu setzen, kann achtzig Meter oder etwas mehr erreichen, die Sie vergessen. Der Rest der Sitze ist jedoch angenehm bequem.

Und noch etwas muss man in Kauf nehmen: Auch vorne drei hintereinander. Das bedeutet, dass der Fahrersitz näher an der Tür ist als uns lieb ist und das Fahrgefühl sowieso beengt ist, aber mit drei Personen vorne ist es noch deutlicher spürbar. Etwas kann durch unterschiedliche Längseinstellung des Fahrer- und Mittelsitzes gelöst werden, aber der einzige wirkliche Nachteil bleibt - die linke Hand des Fahrers ist zu nahe an der Tür und die rechte Hand ist zu nahe am Beifahrer (falls vorhanden).

Schade, denn beim Fahren ist dieser FR-V ein lustiger Partner. Ein 2-Liter-Diesel mit damals sehr moderaten 2 PS konkurriert gut mit einer Tonne und sechs Kilogramm, genauso wie dieser FR-V wiegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 Kilometer pro Stunde, und das Sechsganggetriebe sorgt dafür, dass der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten bei Autobahnreisegeschwindigkeit dreht, was nicht störend klingt. Das heißt natürlich nicht, dass er Geschwindigkeit nicht mag – im Gegenteil, er verwandelt sich gerne in ein rotes Feld (und ein bisschen mehr). Interessanterweise leidet der Verbrauch nicht sonderlich – mehr als acht Liter werden nicht steigen.

Etwas peinlich, aber überhaupt nicht peinlich, war die Tatsache, dass der Schalthebel viel höher auf dem Armaturenbrett platziert ist (natürlich, damit die Beine des mittleren Passagiers darunter Platz haben). Außerdem kann dieses Ding in Kurven sehr praktisch sein. Mit seinem breiten, spritzigen Motor und dem angenehm präzisen Limousinen-Van-Lenkrad ist der FR-V heute der sportlichste Minivan (abgesehen von diversen Sondereditionen wie dem Zafira OPC). Bei manchen in der Redaktion konnten wir es nicht lassen – aber sie haben keine Familie und sie haben nicht fünf Freunde gleichzeitig gefahren. .

Das Ausstattungslabel Executive B bedeutet auch extrem reichhaltige Ausstattung, vom Navigationsgerät bis zum Leder der Sitze, der Preis bleibt aber bezahlbar – gut sieben Millionen Tolar für so ein Autopaket sind wirklich viel Geld, aber nicht zu hoch. Preis.

Daher können drei Schritte hintereinander ein Gewinnzug sein, aber nur, wenn Sie bereit sind, einige der Mängel zu akzeptieren; und da sich die meisten dieser Mängel nur bei höheren Treibern bemerkbar machen, ist die Lösung noch einfacher. Drei hintereinander und fuhr los. ...

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	30.420,63 €
Kosten des Testmodells:	30.817,06 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	187 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2204 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 2000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 187 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1595 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2095 kg.
Außenmaße:	Länge 4285 mm - Breite 1810 mm - Höhe 1610 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 58 l.
Kasten:	439 1049-l

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1029 mbar / rel. Besitz: 63% / Zustand, Kilometerzähler: 2394 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 130km/h)
1000m von der Stadt:	31,8 Jahre ( 163km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,2 / 10,8s
Flexibilität 80-120km/h:	10,0 / 13,1s
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,5m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Zweimal drei plus ein ziemlich großer Kofferraum sind eine gute Idee, besonders in Kombination mit Hondas technischem Design. Der Diesel in der Nase ist nur das dritte Kreuz oder der dritte Kreis in Folge.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

Stamm

Position auf der Straße

zu kurzer Sitzlängsversatz

zu schmaler Innenraum

einige Schalter einstellen