Testfahrt Honda Civic Type R vs. Seat Leon Cupra 280: zwei laute Schrägheckmodelle

Ein Duell zwischen zwei heißen Sportwagen mit rund 300 PS. kompakte Klasse

Wenn sich in Internetforen die Kontroversen um kompakte Sportmodelle drehen, beginnt die Luft vor Aufregung zu flattern. wie der Honda Civic Type R, wenn er ernsthafter angespornt wird. Oder wie der Seat Leon Cupra 280. Wir haben also bereits zwei Konkurrenten, deren Fans besonders harte verbale Schläge austauschen. Wozu? Denn beide Modelle erregen die Stimmung. Echter Wahnsinn.

Beide Autos sind Spitzenversionen einer ziemlich bescheidenen Aufstellung mit vielseitigen Qualitäten. Beide schicken so viel Kraft an die Vorderachse, dass sie die Hilfe eines selbstsperrenden Differenzials benötigen. Beide locken in die Kurven, aber Seat sieht es kaum. Zweiflutige Endschalldämpfer, markante Lufteinlässe und große Räder gehören mittlerweile zum Standardrepertoire vieler Designer. Der Cupra 280 ist also eher ein Inkognito-Sportler. Und der Bürger? Es ist wie eine auffällige Allrad-Werbung und begeistert ein eher extrovertiertes Publikum. Hier bleibt nichts verborgen – wir zeigen alles, was wir haben. Und wir haben jede Menge: Kotflügelverbreiterungen, Schürzen, Seitenschweller, einen Vierrohr-Endschalldämpfer und einen Monster-Heckflügel, der die Verkehrspolizei wohl zur Nummernschildkontrolle zwingt. Damit wird aus dem Honda-Modell ein Kettenfahrzeug, das auf normalen Straßen fahren darf.

Der Honda Civic Type R bietet das ultimative Motorsporterlebnis.

Der Pilot sinkt in die leicht erhöhten Sitze der Karosserie, hält sich mit der linken Hand fest am bequemen Lenkrad und mit der rechten Hand an einem kurzen Aluminiumvorsprung, der aus dem Getriebe herausragt, und schaltet leicht die Gänge eines fest arbeitenden Getriebes. Es stoppt tief in Kurven, zieht nacheinander perfekte Linien, lässt den Gashebel los, bevor die Kurve beginnt, lässt das Differential gesperrt, um es herauszuziehen, und der Turbo wirft es auf der nächsten Geraden heraus.

Der ankommende Typ R kündigt seine Ankunft von weitem an, weil die Honda-Ingenieure ihren ersten Topf leicht gerettet haben - er bekommt tiefe Bässe, aber leider hallt er um die 5000 U / min wider. Bei einem solchen visuellen und akustischen Spektakel bemerken die meisten Augenzeugen und Ohrwürmer kaum, dass diesem Augenmagneten ein Sitzplatz folgt – tarngrau, verwirrt murmelnd, aber dem Japaner dicht auf den Fersen.

Sitz Leon Cupra 280 verhindert Explosion

Auf der Nebenstraße kommt der Civic nie an Leon vorbei – obwohl er alles gibt und beim Einfahren in eine Kurve sogar den Hintern zur Seite schiebt, um den Wenderadius zu verringern. Der Cupra folgt ihm jedoch stetig und kann präzise überholen, ohne den Fahrer zu stören. Ist es angesichts der unterschiedlichen Stärke ein Rätsel? Bei vergleichbarem Gewicht nimmt ein Honda mit 30 PS am Rennen teil. und weitere 50 Nm?

Schauen Sie sich die gemessenen dynamischen Eigenschaften an: Im Sprint stößt der Typ R beim Start stärker ab als auf den Startblöcken, und bis zu 100 km / h beim Cupra 280 dauern eine halbe Sekunde; bei mittlerer Beschleunigung von 60 auf 100 km / h ist es immer noch um 0,4 Sekunden schneller; Zusätzlich ist eine Geschwindigkeit von 270 statt 250 km / h zulässig. Der Zweiliter-Turbomotor benötigt jedoch länger, um Druck aufzubauen, bevor er die Höchstgeschwindigkeit erreicht, während die Lichter blinken und Sie zum Umschalten auffordern. Zu diesem Zeitpunkt entwickelt sich der Sitz gleichmäßiger, sein nützliches Drehmoment ist eine Idee früher.

Optionale Sportreifen sorgen für eine starke Traktion des Cupra.

Aber der Faktor, mit dem Cupra Performance verlorenes Terrain zurückgewinnt, sind Sportreifen. Sie sind optional und bieten genau die richtige Passform für erstaunliche Bremswege und atemberaubende Kurvengeschwindigkeiten. Damit rutscht der Sportsitz zwischen den Pylonen etwa so schnell wie ein Porsche 911 GT3 auf heißen Reifen und trockener Fahrbahn. Bei starkem Regen bieten diese fast glatten Profilreifen jedoch wenig bis gar keinen Seitenhalt, was dazu führt, dass Leon Punkte in Bezug auf Straßensicherheit und Grip-Werte verliert.

Im Kostenbereich gibt es viele verlorene Seat-Punkte, weil weiche Sportreifen auf rauem Asphalt gefährlich schnell verschleißen. Damit der Cupra 280 das Ausstattungsniveau erreicht, mit dem der Civic Type R aus der GT-Palette teilnimmt, muss zusätzliches Zubehör zum Preis von rund 5000 Euro bestellt werden – zum Beispiel Sitze, Navigationssystem, Rückfahrkamera Kamera, HiFi-Anlage samt DAB-Radio. und diverse Assistenten. Außerdem verlangt Leon höhere Kosten für Verbrauchsmaterialien.

Vergnügen, Vernunft oder beides?

Doch der Seat Cupra holt auf – Argumente, die Fans der Gegenseite oft abtun, weil sie ihnen nicht wichtig sind. So bietet der Leon beispielsweise mehr Platz für Passagiere und kann bei Bedarf schweres Gepäck transportieren (Zuladung: 516 kg, Honda: 297). Anders als der Civic klappert und quietscht er nicht, und seine Funktionen lassen sich ohne vorherige Vorbereitung besser steuern. Mit einem kleineren Wendekreis und besserer Sicht nach hinten wird das Einparken reibungsloser.

Kurzum: Der Leon meistert den Alltag besser – ohne die Sportreifen (und der Cupra ist verdammt schnell) wäre er ein Paradebeispiel für das erste Auto der Familie, das Genuss und Vernunft perfekt in Einklang bringt. Gleichzeitig fährt er sich dank der größeren Bandbreite an adaptiven Dämpfern komfortabler und weist in Tests einen im Schnitt etwas niedrigeren Verbrauch (8,3 vs. 8,7 Liter pro 100 km) auf. Tatsächlich vereint Seat zwei Charaktere, fährt still und gelassen Alltagsrouten, gibt sich harmlos – ist aber jederzeit zum Absprung bereit, nur um Gas zu geben. Es ist ein bisschen wie sein Cousin auf der VW Golf GTI-Plattform. Daher ist es nicht verwunderlich, dass dieses Modell mit vielseitigen Fähigkeiten, obwohl weniger ausgestattet, letztendlich die Tests gewinnt.

Honda Civic Type R – Lob für das Unbegründete

Aber wird ein so ausgeglichener Charakter wie er in die Annalen der Geschichte eingehen? Es ist zweifelhaft – denn die Extreme bleiben im Gedächtnis. Autos wie der Civic Type R, die sehr aggressiv in dem sind, was sie tun, und das heißt schnell sein, ohne Wenn und Aber. Lob für den Mangel an Intelligenz. Bemerkenswert ist, dass Honda sich zu diesem radikalen Credo bekennt und sich nicht durch kleinliche Argumentationen der Träger von Zweifeln und Ängsten trüben lässt. Typ R feiert das Unvernünftige, und ja, es ist nicht gerade relevant. Und das ist großartig, oder?

FAZIT

1. Sitz Leon Cupra 280 Leistung

427 Punkten

Dank der optionalen Sportreifen treibt der Cupra 280 unter optimalen Bedingungen die Geschwindigkeit von Rennsportwagen um Kurven und gleicht so Leistungsdefizite mehr als erfolgreich aus. Darüber hinaus bietet das Auto mit besserem Komfort nützlichere Eigenschaften für den täglichen Gebrauch.

2. Honda Civic Typ R GT

421 Punkten

Der Type R ist ein wilder Kämpfer, und das scheinen wir zu sagen. Er bewegt sich auch spektakulär, wie es scheint, interessiert sich nicht für solche Dinge wie Kabinenraum, Zuladung und Verarbeitung, bietet dafür aber mehr als eine reichhaltige Ausstattung.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

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