Inhalt

Civic атакует рынки выдающимся дизайном, новыми двигателями с турбонаддувом и феноменальными тормозами

Über seine 45-jährige Geschichte und neun Generationen Honda Der Civic erlebte verschiedene Metamorphosen: Vom Kleinwagen zum Kompaktwagen wurde er zur Trägerrakete für die Einführung neuer Technologien, aber mit der ersten Generation wurde er als starkes, wirtschaftliches und zuverlässiges Auto bekannt.

Однако десятое поколение — это гораздо больше. Новый Civic отличается от всех других моделей, носивших это имя до сих пор, и от всего остального в этом классе. Удивительно, как людям Honda всегда удается сохранить такой характерный вид своих моделей, но в десятом поколении Civic черты характера сочетаются с довольно «выразительным языком дизайна».

В отличие от многих своих предшественников, новый Civic имеет особую динамику. Здесь нет округлых яйцевидных форм, нет отблесков света. Преобладают заостренные объемы среза, подчеркнутые затемненными фарами с вертикальными внутренними ребрами.

Они являются частью законченного комплекса в форме крыла, отличающегося контрастным черным цветом и вертикальной рельефной решеткой радиатора, а большие пятиугольные формы под ними создают впечатление физиономии спортивного автомобиля.

Вся эта скульптура создает ощущение огромного размаха, которое продолжается в купеобразном боковом рельефе, вырезанных задних фонарях и симметрично перенесенных нижних черных формах сзади. Новые пропорции автомобиля с более низкой линией крыши на 2 см, более широкой колеей на 3 см и увеличенной до 2697 мм колесной базой также способствуют созданию общего ощущения.

Все новое

При этом кузов, одетый в рассматриваемую спортивную одежду, стал легче (общий вес Civic уменьшился на 16 кг), увеличив его сопротивление скручиванию аж на 52 процента. При длине 4,5 метра (на 130 мм больше по сравнению с предшественником) версия хэтчбека Civic больше, чем у прямых конкурентов, таких как Golf и Astra (4258 и 4370 мм).

Таким образом, модель достигла предела компактного класса, что неминуемо сказывается на пространстве в интерьере. Это впечатляющее достижение на фоне одного из самых низких показателей веса в компакт-классе — в базовой версии Honda 1.0 весит 1275 кг.

Die Coupé-Linie ist bei der Limousinenversion mit einer Länge von 4648 mm noch heller, was fast dem Accord entspricht. Diese Option wird nicht als Option mit höherem Budget positioniert (z. B. Hyundai Elantra, das im Gegensatz zum i30-Fließheck eine Torsionsstab-Hinterachse hat). Mit einem Gepäckvolumen von 519 Litern ist die Civic-Limousine familienorientierter, was nicht verhindert, dass sie nur mit einem 1,5-Liter-Aggregat mit 182 PS ausgestattet wird.

Voller Übergang zu Turbomotoren

Да, в этой Хонде много динамизма и приманки. Такие автомобили часто повреждаются при сравнительных тестах, потому что оценок по стилю нет, а красота — гораздо более увлекательный фактор при выборе автомобиля, чем размер багажника, хотя в этом отношении Civic является одним из лучших в своем классе.

Но стиль здесь — не единственное существенное изменение. В истории Формулы-1 Honda дважды переходила от атмосферных двигателей к турбированным и один раз назад, демонстрируя возможности своих двигателестроителей.

Десятое поколение Civic также является революционным в этом отношении — учитывая, насколько предана своему делу и насколько хороша Honda в создании и производстве высокоскоростных и высокоэффективных атмосферных двигателей, мы не можем не заметить тот факт, что это поколение Civic будет оснащаться только двигателями с турбинами.

Да, это правило времени, но это не мешает Honda интерпретировать современные решения по-своему. Японская компания считала, что контроль топливного процесса является ключевым фактором при разработке новых двигателей с момента создания процесса CVCC.

В двух трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателях используется «высокожидкостный процесс сгорания», термин, обозначающий сильную турбулентность и увеличение скорости сгорания в цилиндрах, а также регулируемое управление клапанами.

Базовый трехцилиндровый двигатель имеет рабочий объем 1,0 литра, имеет небольшой турбонагнетатель с давлением до 1,5 бар и является самым мощным в своем классе (129 л.с.). Его крутящий момент 200 Нм достигается при 2250 об/мин (180 Нм в версии CVT).

Четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1,5 литра развивает мощность 182 л.с. при 5500 об/мин (6000 об/мин в версии CVT) и крутящем моменте 240 Нм в диапазоне 1900–5000 об/мин. (220 Нм в версии CVT в диапазоне 1700-5500 об/мин).

Unterwegs

Меньший двигатель издает типичный хриплый голос трехцилиндровых агрегатов и звучит как более крупный, демонстрируя стремление к динамике, но вес машины в 1,3 тонны показывает, что нельзя игнорировать физические размеры. Несмотря на то, что он жаждет скорости, развивает завидные 200 Нм и поддерживает их на довольно высоком уровне, по современным представлениям эта машина для спокойной езды, особенно если она оборудована коробкой передач CVT — необычное и довольно редкое предложение в классе компактные автомобили.

Компания Honda модифицировала программное обеспечение этой трансмиссии специально для Европы, имитируя 7 отдельных передач, приблизившись, таким образом, к классическим автоматическим трансмиссиям со значительным снижением синтетического эффекта, присущего вариаторам. Большому агрегату определенно есть чем похвастаться, а его приманка гармонирует с внешним видом Civic.

Он легко набирает скорость, и именно в них заключается его сила — крутящий момент поддерживается до гораздо более высоких оборотов, чем у конкурентов, таких как Hyundai i30 и VW Golf, и, таким образом, обеспечивает такую ​​впечатляющую мощность. Таким образом, Honda наглядно демонстрирует свой технологический потенциал и показывает, что это действительно инжиниринговая компания.

С этой точки зрения можно предположить, что добавление новых версий вряд ли состоится — ведь покупатели этого автомобиля ценят подлинность марки и особенно ее трансмиссии. Зато предусмотрен отличный турбодизель 1.6 iDTEC мощностью 120 л.с., и, судя по видению машины, вероятно, в дело вступит более тяжелая артиллерия в лице версии с двумя турбокомпрессорами и мощностью 160 л.с. — оба варианта сочетаются с девятиступенчатой ​​трансмиссией ZF.

Einzigartige Bremsen

С другой стороны, именно мощный 1,5-литровый агрегат больше раскрывает потенциал новой многорычажной задней подвески, а в более высоких версиях шасси имеет адаптивные амортизаторы с четырехступенчатой ​​регулировкой.

В сочетании с подвеской переднего моста Civic предлагает чрезвычайно сбалансированную управляемость и динамичное и устойчивое прохождение поворотов, во многом благодаря регулируемой скорости рулевого управления с идеальной обратной связью с небольшим рулевым колесом.

Все это дополнено тормозной системой, обеспечивающей тормозной путь 33,3 метра со скоростью 100 км/ч. Для того же упражнения Гольфу нужны дополнительные 3,4 метра.

Красота может быть важнее размера багажника, но Honda Civic каким-то образом удается справиться с этой задачей. Несмотря на сложную конструкцию задней подвески, у компактной модели один из самых больших багажников в своем классе — 473 литра, что на 100 литров больше, чем у Golf и Astra.

К сожалению, привычные сиденья Magic Seats, которые можно сложить, как в кинотеатре, были удалены, потому что конструкторы решили расположить передние сиденья ниже, а бак вернулся в самое безопасное место — над задней осью. И в интерьере вы найдете много ощущений Honda — как в расположении приборной панели, так и в общем качестве модели, произведенной в Соединенном Королевстве.

Перед водителем находится TFT-экран с опциями индивидуализации, и в стандартной комплектации все версии оснащены интегрированной системой пассивной и активной безопасности Honda Sensing, в том числе множественными вспомогательными системами на основе камер, радаров и датчиков.

Honda Connect, с другой стороны, является частью стандартного оборудования на всех уровнях выше S и Comfort и включает возможность работы с приложениями Apple CarPlay и Android Auto.

ÄHNLICHE ARTIKEL

LESEN SIE AUCH

Home » Probefahrt » Probefahrt Honda Civic: Captain Future

Kommentar hinzufügen