Probefahrt Honda Civic: Captain Future

Bürgerliche Angriffsmärkte mit herausragendem Design, neuen Turbomotoren und phänomenalen Bremsen

Im Laufe seiner 45-jährigen Geschichte und neun Generationen hat der Honda Civic verschiedene Metamorphosen durchgemacht: Vom Kleinwagen wurde er zum Kompaktwagen, er wurde zu einer Trägerrakete für die Einführung neuer Technologien, aber mit der ersten Generation erwarb er sich den Ruf eines starkes, sparsames und zuverlässiges Auto.

Die zehnte Generation ist jedoch viel mehr. Der neue Civic unterscheidet sich von allen anderen Modellen, die bisher diesen Namen trugen, und von allem anderen in dieser Klasse. Es ist erstaunlich, wie die Leute bei Honda es immer schaffen, diesen unverwechselbaren Look für ihre Modelle beizubehalten, aber der Civic der zehnten Generation paart Charakterzüge mit einer ziemlich "ausdrucksstarken Designsprache".

Im Gegensatz zu vielen seiner Vorgänger hat der neue Civic eine ausgeprägte Dynamik. Es gibt keine abgerundeten eiförmigen Formen, keine Lichtreflexionen. Es dominieren scharfe Schnittvolumina, die durch abgedunkelte Scheinwerfer mit vertikalen Innenrippen akzentuiert werden.

Sie sind Teil eines kompletten flügelförmigen Komplexes mit einer kontrastierenden schwarzen Farbe und einem vertikalen, geformten Kühlergrill, während große fünfeckige Formen darunter den Eindruck einer Sportwagen-Physiognomie erwecken.

All diese Skulpturen schaffen ein Gefühl von immensem Spielraum, das sich im fachartigen Seitenrelief, den geschnitzten Rücklichtern und den symmetrisch übertragenen unteren schwarzen Formen auf der Rückseite fortsetzt. Die neuen Proportionen des Autos mit einer 2 cm tieferen Dachlinie, einer 3 cm breiteren Spur und einem auf 2697 mm erhöhten Radstand tragen ebenfalls zum Gesamtgefühl bei.

Alles neu

Gleichzeitig wurde der Körper, der die betreffende Sportbekleidung trug, leichter (das Gesamtgewicht des Civic nahm um 16 kg ab) und erhöhte seine Verdrehsicherheit um bis zu 52 Prozent. Mit 4,5 Metern Länge (130 mm länger als sein Vorgänger) ist die Civic-Fließheckversion größer als die von direkten Wettbewerbern wie dem Golf und dem Astra (4258 und 4370 mm).

Damit hat das Modell die Grenze der Kompaktklasse erreicht, was sich zwangsläufig auf das Platzangebot im Innenraum auswirkt. Dies ist eine beeindruckende Leistung auf dem Rücken eines der niedrigsten Gewichte in der Kompaktklasse – in der Basisversion wiegt der Honda 1.0 1275 kg.

Noch heller ist die Coupé-Linie bei der Limousine, die eine Länge von 4648 mm erreicht, was fast der Länge des Accord entspricht. Diese Variante wird nicht als preisgünstigere Option positioniert (zum Beispiel der Hyundai Elantra, der im Gegensatz zum i30 Fließheck eine Hinterachse mit Torsionsstab hat). Mit einem Gepäckvolumen von 519 Litern ist die Civic-Limousine eher familienorientiert, was nicht daran hindert, nur mit einem 1,5-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 182 PS ausgestattet zu werden.

Voller Übergang zu Turbomotoren

Ja, in diesem Honda steckt viel Dynamik und Verlockung. Solche Autos werden in Vergleichstests oft beschädigt, weil es keine Stilbewertungen gibt und Schönheit ein viel spannenderer Faktor bei der Autowahl ist als die Kofferraumgröße, obwohl der Civic in dieser Hinsicht zu den Besten seiner Klasse gehört.

Aber der Stil hier ist nicht die einzige signifikante Änderung. In der Geschichte der Formel 1 ist Honda zweimal von Saugmotoren auf Turbomotoren umgestiegen und einmal zurück, um die Fähigkeiten seiner Motorenbauer unter Beweis zu stellen.

Die zehnte Civic-Generation ist auch in dieser Hinsicht revolutionär - angesichts dessen, wie engagiert und wie gut Honda darin ist, Hochgeschwindigkeits-Saugmotoren mit hohem Wirkungsgrad zu bauen und zu bauen, können wir nicht umhin, die Tatsache zu bemerken, dass diese Civic-Generation dies nur tun wird von Turbomotoren angetrieben werden.

Ja, dies ist die Regel der Zeit, aber dies hindert Honda nicht daran, moderne Lösungen auf ihre eigene Weise zu interpretieren. Das japanische Unternehmen ist der Ansicht, dass die Steuerung des Kraftstoffprozesses seit Beginn des CVCC-Prozesses ein Schlüsselfaktor für die Entwicklung neuer Motoren ist.

Die zwei Drei- und Vierzylinder-Benzinmotoren verwenden eine "hochflüssige Verbrennung", ein Begriff für starke Turbulenzen und erhöhte Verbrennungsraten in den Zylindern sowie eine variable Ventilsteuerung.

Der Basis-Dreizylinder hat einen Hubraum von 1,0 Litern, einen kleinen Turbolader mit Drücken von bis zu 1,5 bar und ist der stärkste seiner Klasse (129 PS). Sein Drehmoment von 200 Nm wird bei 2250 U / min erreicht (180 Nm in der CVT-Version).

Der Vierzylinder mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern leistet 182 PS. bei 5500 U / min (6000 U / min in der CVT-Version) und einem Drehmoment von 240 Nm im Bereich von 1900-5000 U / min. (220 Nm in der CVT-Version im Bereich von 1700-5500 U / min).

Unterwegs

Der kleinere Motor macht die typische raue Dreizylinderstimme und klingt wie der größere, demonstriert den Wunsch nach Dynamik, aber das Gewicht der Maschine von 1,3 Tonnen zeigt, dass die physischen Dimensionen nicht zu vernachlässigen sind. Obwohl er sich nach Geschwindigkeit sehnt, beneidenswerte 200 Nm entwickelt und diese auf einem ziemlich hohen Niveau hält, ist dieses Auto nach modernen Maßstäben für eine ruhige Fahrt geeignet, insbesondere wenn es mit einem CVT-Getriebe ausgestattet ist - ein ungewöhnliches und eher seltenes Angebot in der Kompaktklasse Klasse.

Honda hat die Software für dieses Getriebe speziell für Europa modifiziert und 7 einzelne Gänge simuliert. Damit nähert sich Honda den klassischen Automatikgetrieben und reduziert den synthetischen Effekt von CVTs erheblich. Die große Einheit hat definitiv etwas zu prahlen, und ihr Köder fügt sich in das Äußere des Civic ein.

Es nimmt mühelos Fahrt auf, und darin liegt seine Stärke - das Drehmoment wird auf viel höheren Drehzahlen als bei Konkurrenten wie dem Hyundai i30 und dem VW Golf gehalten und liefert so eine beeindruckende Leistung. Auf diese Weise demonstriert Honda sein technologisches Potenzial und zeigt, dass es ein echtes Engineering-Unternehmen ist.

Aus dieser Sicht ist davon auszugehen, dass die Hinzufügung neuer Versionen eher unwahrscheinlich ist – schließlich schätzen die Käufer dieses Autos die Authentizität der Marke und insbesondere ihres Getriebes. Andererseits wird ein ausgezeichneter 1.6 iDTEC-Turbodiesel mit einer Leistung von 120 PS bereitgestellt, und nach der Vision des Autos zu urteilen, wird angesichts einer Version mit zwei Turboladern und einer Leistung von 160 wahrscheinlich schwerere Artillerie ins Spiel kommen PS. - Beide Optionen werden mit einem Neungang-ZF-Getriebe kombiniert.

Einzigartige Bremsen

Auf der anderen Seite ist es das leistungsstarke 1,5-Liter-Aggregat, das das Potenzial der neuen Mehrlenker-Hinterradaufhängung stärker ausschöpft. In den höheren Versionen verfügt das Fahrwerk über adaptive Dämpfer mit vierstufiger Einstellung.

In Kombination mit der Vorderachsfederung bietet der Civic ein äußerst ausgewogenes Handling sowie eine dynamische und stabile Kurvenfahrt, was zum großen Teil auf die variable Lenkgeschwindigkeit mit perfekter Rückmeldung von einem kleinen Lenkrad zurückzuführen ist.

Ergänzt wird dies durch ein Bremssystem, das einen Bremsweg von 33,3 Metern bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h bietet. Für die gleiche Übung benötigt Golf zusätzliche 3,4 Meter.

Schönheit mag wichtiger sein als Kofferraumgröße, aber der Honda Civic schafft es irgendwie, die Arbeit zu erledigen. Trotz der ausgeklügelten Hinterradaufhängung verfügt das Kompaktmodell mit 473 Litern über einen der größten Kofferräume seiner Klasse, 100 Liter mehr als Golf und Astra.

Leider wurden die bekannten Magic Seats, die wie in einem Kino umgeklappt werden können, entfernt, weil die Designer beschlossen, die Vordersitze niedriger zu platzieren, und der Tank an den sichersten Ort zurückkehrte – über die Hinterachse. Und im Innenraum finden Sie viel Honda-Feeling, sowohl in der Anordnung des Armaturenbretts als auch in der Gesamtqualität des in Großbritannien gebauten Modells.

Vor dem Fahrer befindet sich ein TFT-Bildschirm mit Personalisierungsoptionen. Standardmäßig sind alle Versionen mit einem integrierten passiven und aktiven Sicherheitssystem von Honda Sensing ausgestattet, einschließlich mehrerer auf Kameras, Radargeräten und Sensoren basierender Assistenzsysteme.

Honda Connect hingegen gehört zur Standardausstattung aller Stufen über S und Comfort und bietet die Möglichkeit, mit Apple CarPlay- und Android Auto-Apps zu arbeiten.