Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Der Test-Honda Civic war ebenfalls schwarz. Innerhalb. Sowohl Rot als auch Schwarz ähneln dem Stein im Stereotyp japanischer Autos, die außen silbern und innen hellgrau sein sollen. Dieser Civic ist eindeutig das genaue Gegenteil.

Mehr über Blumen! Civics dieser Generation werden natürlich auch in anderen Farben angeboten, darunter auch Silber, aber anscheinend ist Blutrot die einzige, die zu ihr passt. Oder (vielleicht) schwarz. Nur so lässt sich alles ausdrücken, was sich der Designer ausgedacht hat. Und nur so wird er wirklich zu dem Auto, an das sich alle wenden, nicht nur an Honda-Fans.

Zurück in Japan trafen sie eine mutige Entscheidung: Hondas prestigeträchtiger als zuvor zu machen, so - um es einfacher zu navigieren - im Stil von Audis. Auch am Ende mit dem Preis. Der Wunsch und die Absicht wurden sowohl in Worten als auch in der veröffentlichten Preisliste ziemlich deutlich zum Ausdruck gebracht, was bedeutet, dass sich die Hond Times vor anderthalb Jahrzehnten verabschiedet hat. Seitdem erinnern wir uns an diese beliebtesten Civics; solche, die technisch exzellent, fast ausnahmslos sportlich und rund zu einem erschwinglichen Preis waren.

Aber diese Civics waren auch grau und "Plastik". Sitzt man im neuen Civic, erinnert einen nichts mehr an die alten: keine Farben, keine Formen, keine Materialien. Nicht einmal der kleinste Knopf auf dem Armaturenbrett. Nur ein Name auf der Rückseite des Körpers. Und – wenn man direkt auf der Straße steht – nicht das kleinste Detail des Exterieurs. Ich wage zu behaupten, dass dies der erste Honda mit wirklich guter Innen- und Außenform ist. Sogar diese Hondas (wie der Accord), über die wir gestern gesprochen haben, waren die gleichen, etwas verblasst neben dem Civic.

Ein weiteres Klischee ist gefallen: In Europa können nur schöne Autos zeichnen. Es wurde von einem Japaner gezeichnet. Außen und innen. Dennoch lässt sich der neue Civic ohne Gewissensbisse neben die waghalsigsten Autos platzieren. Zumindest in dieser Klasse. Megan auch.

Es ist kein Geheimnis: Dieser Civic will Sie überzeugen, noch bevor Sie ihn live sehen. Und es funktioniert super bei ihm. Dann wird jeder, der ihn langweilt, sofort nach dem Preis fragen. Akzeptabel? Bevor Sie antworten, rate ich Ihnen, es live zu sehen und sich (wenn möglich) damit zu verführen. Du wirst nicht enttäuscht sein.

Obwohl der Civic sportlich aussieht, ist die Formgebung so gewählt, dass im Inneren genug Platz zum Manövrieren bleibt: Die Kabine ist weit nach vorne gerückt, der Antrieb ist vollständig in die Nase des Autos gepresst, die Türen sind groß genug, um ein- und auszusteigen aus. einfach, und der Kofferraum wird Sie überraschen - sowohl in Form und Volumen als auch in Flexibilität. Wenn wir die Anhebung des hinteren Teils der Rückbank und das Umklappen der Rückbank in einem Zug (wieder nach einem Drittel) ausschließen, dann gibt es keine besonderen Neuerungen im Kofferraum, aber er kann sich dennoch sehen lassen.Auch mit Zugang durch die fünfte Tür und ein doppelter Boden darin.

Die gemessenen Kabinenabmessungen lügen nicht, aber der Civic hat immer noch ein großartiges Raumgefühl auf allen fünf Sitzen. Dann gibt es die innere Form; Die Sitze sind aufgeräumt und sportlich, mit nicht zu ausgeprägtem, aber durchaus spürbarem Seitenhalt, und sie sind mit hautfreundlichem Stoff bezogen. Und natürlich: das Armaturenbrett. Die ungewöhnliche, völlig originelle Gestaltung der Optik und Informationsdarstellung gefällt sofort, lässt aber im nächsten Moment Zweifel aufkommen, ob die Ergonomie darunter leidet. Im Gegenteil: Ergonomie und Design gehen Hand in Hand. Beschwerden sind schwer zu bekommen, von allen Knöpfen ist der subtilste (wenn Sie das Lenkrad auf diese Weise montieren) der VSA-Aus-Knopf.

Abgesehen davon, dass der Fahrer skurril und möglicherweise gewöhnungsbedürftig ist, wird sich der Fahrer zumindest bei grundlegenden Informationen nicht beschweren. Dies kann nur den mittleren Teil des Drehzahlmessers stören, der als Indikator für die zurückgelegte Strecke, Informationen über die Außenlufttemperatur und den Bordcomputer (auch als Warnbildschirm z.B. für eine geöffnete Tür) dient, da die Zahlen darauf wirken leicht verzerrt. Die Steuerung des Dual-Data-Bordcomputers über die Tasten am Lenkrad ist (nur) in eine Richtung möglich, aber auch das trübt das Gesamterlebnis nicht.

Aus Sicht der aktiven Sicherheit ist der Blick nach hinten unangenehm: Durch die Querteilung des Glases verschlechtert sich die Sicht nach hinten, es ist kein Scheibenwischer dran, der an Regentagen stört. Ansonsten dient die Innenausstattung auch der Nutzbarkeit: Schubladen gibt es reichlich, teilweise auch richtig große, (effektive) Plätze für Gläschen oder kleine Flaschen, und es gibt acht Stück davon. Es ist so einfach, Zeit in diesem Civic zu verbringen, und nur die automatische Klimaanlage erfordert einige Eingriffe. Mal ist es innen mit 21 Grad kalt, mal mit 18 Grad (zu) warm. Aber es genügt, an einem Knopf zu drehen, um die Kerntemperatur einzustellen.

In Aussehen, Materialien und vor allem Innendesign ist der neue Civic zweifellos eines der prestigeträchtigsten Produkte. Eine hervorragende Unterstützung für sportliche Fahrer bleibt jedoch erhalten. Der Civic sitzt recht tief, wenn auch nicht so tief, wie man es vielleicht von einem Civic vor zehn Jahren gewöhnt ist, die Lenkposition ist sehr gut eingestellt und die Pedalerie ist ausgezeichnet. Und das nicht nur wegen der sportlichen Optik und Aluminium, sondern vor allem wegen Design, Form und Größe. Alle drei gleichzeitig und mit unterschiedlicher Stärke zu drücken, ist ein Vergnügen. Sehr schön, sportlich, präzise und direkt, aber vielleicht zu weich, um es zu verstehen, ist die Lenkung, und alles in allem deutet sie deutlich an, dass man diesen Honda sehr sportlich fahren kann.

Um den Motor zu starten, drehen Sie den Schlüssel im Schloss und drücken Sie den roten Knopf links neben dem Lenkrad. Der Knopf dient nur dem Anlasserbefehl, was bedeutet, dass Sie damit den Motor nicht abstellen (Sie müssen den Schlüssel immer noch in die entgegengesetzte Richtung drehen), und der Knopf ist nicht schlau genug, um aus einem Kurzschluss heraus zu starten. Klicken. Nichts Besonderes. Ja, Sie müssen diesen Button nicht herunterladen, aber er ist unauffällig und cool. Rechts; Sie starten den Motor und die Fahrt folgt.

Schon beim Einlegen des ersten Gangs erkennt man, dass die Bewegungen des Schalthebels kurz und präzise sind, und die Informationen des Schalthebels lassen vermuten, dass es sich wieder um ein sportliches Gefühl handelt. Der Motor reagiert auch recht laut. Beim Anlassen ist bekannt, dass der Charakter des Motors und der Charakter der Kupplung in erster Linie auf Komfort ausgerichtet sind, und wenn Sie im Gang Gas geben, stellen Sie schnell fest, dass die Reaktion auf den Befehl vom Pedal augenblicklich ist, was bedeutet gute sportliche Stimmung. und weniger gut für den Komfort der Passagiere, wenn der Fahrer nicht aufpasst.

Motor! Jeder Honda hat hohe Erwartungen und dieser 1-Liter-Motor ist wirklich gut. Aber er ist nicht allmächtig. Im unteren Drehzahlbereich ist er gut, in der Mitte super und oben wirkt er lauter als effizient. Natürlich muss der Charakter des Motors auch teilweise durch das Getriebe bzw. durch seine Übersetzungen sichtbar werden. Sie werden meist recht lange berechnet, was sich besonders im fünften und sechsten Gang bemerkbar macht. Die Höchstgeschwindigkeit (8 Stundenkilometer auf dem Tacho) erreicht dieser Civic bei 212 U/min im fünften Gang, und der sechste kann diese Geschwindigkeit nicht mehr halten. Das hat nichts mit Fahren mit Tempolimit zu tun, sondern spricht für die Natur des Antriebsstrangs.

Somit schneidet der Motor im Bereich von 3.000 bis 5.000 U/min am besten ab, spricht dort gut an und macht ein sehr gesundes Geräusch. Es mag wie ein Oxymoron klingen, aber wahre Kenner verstehen das gut. In diesem Drehzahlbereich scheinen sich die Gänge perfekt zu überlappen, so dass das Fahren gerade um Kurven richtig Spaß macht. Lenkrad, Gangschaltung (besonders bergab), Beschleunigung, Motorgeräusch. ... Der Civic ist sehr nah an dem, was Sie von jedem Rennwagen mit ähnlicher Leistung fühlen und hören.

Unterhalb von 3.000 U/min leistet der Motor gute Dienste für moderates Fahren (in der Stadt oder auf Landstraßen), und nur an Steigungen mit beladenem Fahrzeug schnell zu fahren, wenn der Motor ein weniger edles Geräusch macht (über 5.000 U/min) ist dies nicht der Fall Fall. ... machen es besonders begehrenswert. Außerdem ist der Motor (inklusive Wind an der Karosserie) recht laut und daher nervig. Es in einen Zustand zu bringen, in dem die Elektronik die Zündung unterbricht (6.900 U/min) ist daher völlig sinnlos, obwohl der Verbrauch auch nicht so stark ansteigt, wie man denkt.

Er gibt nie sehr wenig aus und sündigt nicht viel sündhaft. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern verspricht der Bordcomputer beispielsweise einen Verbrauch von 15 Litern pro 100 Kilometer, und unser Durchschnittsverbrauch hat diesen Wert auch bei höchster Belastung nie überschritten. Selbst bei sanfter Fahrweise sank er nicht unter 10 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer.

Wenn Sie ein sportlicheres Modell sind, das einen solchen Civic sucht, noch ein paar Anmerkungen: Das Fahrwerk ist etwas sportlicher als komfortabel, die Straßenlage ist ausgezeichnet (mit nicht besonders ausgeprägter Nasenleckage bei Kurvenfahrten und mit einer leichten Neigung des Karosserie). Die Handbremsen (wenn man gerne in Kurven damit spielt) sind perfekt platziert (nur die Ellenbogenstütze mit einer Box, gegen die der Ellbogen stößt) und dass die Bremsen auch nach einer wirklich schnellen Fahrt von Jezersko nicht überhitzen. Und natürlich: Die VSA-Stabilisierung lässt sich abschalten.

Nimmt man die Unannehmlichkeiten, die mit der Fahrwerkssteifigkeit und der (zu) schnellen Reaktion des Motors auf das Gaspedal verbunden sind, ab, ist ein solcher Civic trotz aller sportlichen Eigenschaften auch ein Auto, das sich gut fahren lässt. unsportlicher Fahrer. Oder ein Fahrer, der mit den ruhigen Wünschen und Forderungen der Fahrgäste vorsichtig sein muss. Und wenn man die Benutzerfreundlichkeit und all das bedenkt, entpuppt sich der Civic auch als großartiges Familienauto. Ob rot, schwarz oder „nur“ silber.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	20.822,90 €
Kosten des Testmodells:	20.822,90 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 3 km, 12 Jahre Lackgarantie, 5 Jahre Karosserie-Korrosionsschutz, 10 Jahre Rostgarantie Abgasanlage, XNUMX Jahre Garantie auf Fahrwerkskomponenten.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	117,68 €
Kraftstoff:	9.782,51 €
Reifen (1)	1.836,09 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	11.684,19 €
Versicherungspflicht:	3.655,48 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 31.261,06 0,31 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 81,0 × 87,3 mm - Hubraum 1799 cm3 - Verdichtung 10,5:1 - Höchstleistung 103 kW (140 PS) .) bei 6300 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,3 m/s - spezifische Leistung 57,3 kW/l (77,9 PS/l) - maximales Drehmoment 173 Nm bei 4300 U/min min - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Multi- Punkt Kraftstoffeinspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; hinten 3,307 - Differential 4,294 - Felgen 7J × 17 - Bereifung 225/45 R 17 H, Rollbereich 1,91 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 1000 U/min 36,8 km/h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelfederung, Federbeine, dreieckige Querschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Scheibenbremse , mechanisch an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, Servolenkung, 2,2 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1265 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1750 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1400 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 80 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1765 mm - Spurweite vorne 1505 mm - Spurweite hinten 1510 mm - Bodenfreiheit 11,8 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1460 mm, hinten 1470 mm - Sitzlänge vorne 510 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkerdurchmesser 355 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = -6 °C / p = 1030 mbar / rel. Besitz: 89% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Zählerstand: 2725 km.
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 135km/h)
1000m von der Stadt:	31,4 Jahre ( 170km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,4 / 14,3s
Flexibilität 80-120km/h:	15,1 / 19,4s
Höchstgeschwindigkeit:	205km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	9,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	15,1l/100km
Testverbrauch:	10,3 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	79,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	449,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	71dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	69dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	67dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	66dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (348/420)

• Es verliert also Punkt für Punkt genug davon, um die Bestnote nicht zu verdienen, aber zu einem großen Teil ist dies auf eine bewusste Entscheidung zurückzuführen, Sportlichkeit im Civic auszudrücken. Es kann jedoch ein schönes, hilfsbereites und freundliches Familienauto sein. Und so, dass sich alle an ihn wenden!

• Außen (15/15)

  Hervorragendes, unvergleichliches Design und überlegene Verarbeitung, vergleichbar mit deutlich teureren Autos.

• Innenraum (119/140)

  Die Rückbank ist nicht sehr bequem, das Raumgefühl ist hervorragend, der Kofferraum ist sehr flexibel ...

• Motor, Getriebe (36
  
  
  / 40)

  Etwas gestörte Übersetzungen stören ein wenig, ansonsten ist das Getriebe technisch hervorragend. Der Motor ist bis zu zwei Drittel einer Umdrehung sehr gut.

• Fahrleistung (87
  
  
  / 95)

  Eines dieser Autos, das vom ersten Moment an für den Fahrer komfortabel ist. Tolle Pedale und ein etwas umständliches Chassis.

• Leistung (23/35)

  Langes Getriebe und Motorcharakter reduzieren die Leistung. Bei dieser Art von Leistung erwarten wir mehr.

• Sicherheit (32/45)

  Kleine Schwäche! Die Sicht nach hinten ist eher eingeschränkt ... das ist alles. Okay, die Scheinwerfer sind kein Halogen und leuchten bei Kurvenfahrt nicht.

• Wirtschaft

  Vergleichsweise guter Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu unserer Beschleunigung. Sehr gute Garantie und schließlich der Preis.

Wir loben und tadeln

außen und innen

Ergonomie

ein Sinn für Sportlichkeit

Fahrstellung

ноги

mittelschnelllaufender Motor

Innenmaterial und Verarbeitung

Kisten und Lagerräume

Salonraum

Bordcomputer

Sicht nach hinten

Klimaanlagenbetrieb

unbequeme Griffe der Außentüren (insbesondere der hinteren)