Honda Civic 1.4IS (4V)

Der erste Civic war ein kleines, bescheidenes Fließheck, und dann wurde die Modellfamilie von Generation zu Generation vielfältiger. 1995 rollte der zehnmillionste Civic der fünften Generation von Kassetten, und 1996 kam der erste Civic aus dem europäischen Werk in Swindon auf den Markt. Heute werden sie in Japan (Drei- und Viertürer), den USA (Zweitürer) und Großbritannien (Fünftürer und Aerodeck) produziert.

Civics sehen anders aus, aber alle Modelle haben das gleiche Chassis-Design. Die Grundausstattung ist gleich, obwohl die Zwei- und Viertürer einen 60 mm kürzeren Radstand haben. So stammt der Test-Viertürer Civic aus Japan.

Die Designer hatten die Aufgabe, den Innenraum bei gleichzeitig kompaktem Design zu vergrößern. Der neue Civic ist etwas kürzer, breiter und höher als sein Vorgänger, bietet aber mehr Platz im Inneren. Dies deutet auf ein völlig neues Design dieses Autos, wie sie sagen, von innen hin. Es zeichnet sich durch einen flachen Boden ohne Mittelvorsprung aus. Neue Vorder- und Hinterradaufhängungen und ein kompakterer Motorraum sorgen für mehr Platz für Passagiere und Gepäck.

Die Form des neuen Honda Civic ist eine klassische Limousine. Vier Türen und ein separater Kofferraum, dadurch guter Zugang zu allen Sitzen von allen Seiten. Große Gepäckstücke haben in einem einigermaßen großen Kofferraum keinen Platz, weil sie nicht durch die Tür passen, obwohl sie die Öffnung etwas erweitert haben. Und auch die Verarbeitung der Tür ist fehlerhaft, ohne Verkleidung. Sieht so aus, als wäre das Auto unfertig.

Und das klassische japanische Minus: Der Kofferraumdeckel lässt sich nur mit einem Schlüssel oder einem Hebel von innen öffnen. Der gleiche Hebel auf der linken Seite des Vordersitzes öffnet auch die Tankklappe. Die Zentralverriegelung funktioniert nur an der Fahrertür und an der Beifahrertür wird nur eine Tür ver- oder entriegelt. Es gibt keine Klimaanlage, aber es gibt eine eingebaute Vorbereitung dafür. Dafür fast 300 Tausend mehr zu bezahlen. Es ist auch seltsam für ein japanisches Auto, dass keine Uhr drauf ist. Aber es ist besser ohne, als schwer zu sehen, was wir oft sehen.

Einerseits ist das Paketpaket reichhaltig, andererseits scheint etwas zu fehlen. ABS mit EBD ist serienmäßig, es gibt zwei Airbags, Elektrifizierung aller vier Fenster, Servolenkung. Die Rücksitze haben Isofix-Befestigungspunkte. Es ist eine Zentralverriegelung, funktioniert aber nur an der Fahrertür. Zum Beispiel gibt es heute keine Klimaanlage, die so beliebt ist. Das Auto ist teuer genug, um es serienmäßig zu haben.

Andererseits ist der viertürige Civic ein hübsches Auto. Angenehm erfrischendes Dashboard mit komfortablen, gut sichtbaren, logischen und zugänglichen Tasten und Schaltern. Das Radio stört nur ein wenig, es ist billig. Die Instrumente sind klar und niedlich einfach, und das Fahren des Honda Civic ist ein Kinderspiel.

Der Motor springt gerne an, und ein noch besseres Merkmal ist das Vergnügen, sich zu drehen und anzutreiben. Trotz des relativ geringen Volumens ist es sehr schwungvoll und schnell. Es ist auch nicht zu gierig, aber es wird bei hohen Drehzahlen zu laut. Der Motor im Test-Civic ist der kleinere der beiden angebotenen. Es ist eine moderne, leichte Einheit aus Gusseisen (Block und Kopf) und eine einzelne Nockenwelle wird von vier Ventilen über jedem Zylinder gesteuert. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat er die gleiche Leistung und ein leicht erhöhtes Drehmoment, das er bei einer niedrigeren Drehzahl als zuvor erreicht.

Das Getriebe ist wohl einer der schwächsten Punkte des neuen Civic. Zumindest war der Test eklatant ungenau und das Umschalten auf Rückwärtsgang war schon eine echte Lotterie. Tatsächlich ist das für Honda irgendwie seltsam. Die Übersetzungen werden sehr schnell neu berechnet, so dass selbst im fünften Gang der Motor durchdreht und der Tacho nahe bei 190 steht. Ohne das laute Geräusch und die ungenaue Übertragung hätte der neue Civic viel mehr verdient Bewertung. Vor allem, wenn man das gut kontrollierte Fahrwerk, die zuverlässige Position und die zuverlässigen Bremsen bedenkt.

Der viertürige Honda Civic ist nur eine Version im Angebot, sodass Sie ihn sich nicht einmal ansehen müssen, wenn er Ihnen nicht gefällt. Manche sind einfach verliebt in eine solche Form und können es sich sogar leisten. Und bei Honda können sie das anbieten. Das stimmt auch einigermaßen.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Kosten des Testmodells:	14.029,30 €
Leistung:	66kW (90 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,4l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 Kilometer Gesamtgarantie, 6 Jahre Rostschutzgarantie

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 75,0 × 79,0 mm - Hubraum 1396 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,4:1 - Höchstleistung 66 kW (90 PS) s.) an 5600 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,7 m/s - spezifische Leistung 47,3 kW/l (64,3 PS/l) - maximales Drehmoment 130 Nm bei 4300 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen ) - 4 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallblock und -kopf - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung (Honda PGM-FI) - Flüssigkeitskühlung 4,8 l - Motoröl 3,5 l - Batterie 12 V, 45 Ah - Lichtmaschine 70 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,142 1,750; II. 1,241 Stunden; III. 0,969 Stunden; IV. 0,805; V. 3,230; Rückwärtsgang 4,411 – Differenzial 5,5 – Felgen 14J × 185 – Reifen 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), Rollbereich 1000 m – Geschwindigkeit im 31,3-Gang 125 U/min 70 km/h – Reserverad T15/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), Geschwindigkeitsbegrenzung XNUMX km / h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 11,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - hintere Einzelradaufhängung, geneigte Schienen, obere Querträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen, vordere Scheibe ( vordere Scheibe) mit Kühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1130 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1620 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1200 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 50 kg
Außenmaße:	Länge 4458 mm - Breite 1715 mm - Höhe 1440 mm - Radstand 2620 mm - Spurweite vorne 1468 mm - hinten 1469 mm - Mindestbodenfreiheit 155 mm - Ausladung 11,8 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1680 mm - Breite (an den Knien) vorn 1400 mm, hinten 1400 mm - Höhe über dem Sitz vorn 950-1000 mm, hinten 920 mm - Längsvordersitz 860-1080 mm, Rücksitz 690 - 930 mm - Vordersitzlänge 510 mm, Rücksitz 460 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 50 l
Kasten:	normal 450 l

Unsere Maße

T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 %
Beschleunigung 0-100km:	12,1er-Jahre
1000m von der Stadt:	33,9 Jahre ( 152km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	186km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,2l/100km
Testverbrauch:	9,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,0m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Testfehler:	einwandfrei

оценка

• Wie bereits erwähnt, stammt der viertürige Civic aus Japan. Dies ist wahrscheinlich der Hauptgrund für den hohen Preis. Und der Preis ist neben dem Getriebe definitiv einer der Gründe gegen den Kauf. Ansonsten könnte es ein sehr passendes und schönes Auto sein.

Wir loben und tadeln

leistungsstarker Motor

Leitfähigkeit

offener Raum

bremsen

ungenaues Getriebe

Preis

unzureichende Ausrüstung