Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Wer könnte klar und präzise erklären, wo Honda (auch oder gerade in unserem Land) ein solches Image hat: Technik, Sportlichkeit, Qualität. ...

Fest steht: Das Mauerwerk sieht man erst an Motorrädern und dann an Autos, und da Hondas Motto das gleiche ist wie das Honda-Auto (allerdings mit anderem Logo), scheint es zumindest ein Teil dieses guten Images zu sein erklärt.

Honda war auch der Erste, dem es „erfolgreich“ war, japanische Autos in Europa nur dann geschätzt zu machen, wenn sie im europäischen Stil hergestellt wurden, und nicht im amerikanischen Stil, der in der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts der ungeschriebene Leitfaden für japanische Autos war. letztes Jahrhundert.

Jetzt ist klar: Honda hat mit der Vorgängergeneration Accord einen großen Schritt nach rechts gemacht. Er brachte es außen wie innen dem europäischen Geschmack näher und erfasste gleichzeitig den technischen Schritt der hiesigen Automobilindustrie – sie entdeckte, dass es in der Automobiltechnik nicht (mehr) nur um Motor, Getriebe und Fahrwerk geht.

Daher kann es sein, dass Sie das neue Accord dem vorherigen zu ähnlich finden, insbesondere äußerlich. Dies ist bereits der Fall; nur wenige Menschen sind in der Lage (oder willens), eine Revolution zu machen, anstatt die Form mit jeder Generation zu entwickeln. Im Fall von The Accord wäre eine Revolution wohl auch sinnlos, denn was sich bereits bewährt und nicht „überlebt“ hat, macht keinen Sinn, zu viel zu ändern, es sei denn, es ist unbedingt notwendig.

Der Mann drückte an der Tankstelle gegen die Windschutzscheibe an der Fahrertür des Test Accord und wog sie. Sein alter Akkord war fünf Fuß entfernt; der neue wird ihn deutlich stechen und sucht nach einer Entschuldigung, um ihn zu ersetzen, gibt aber zu, dass er keine finden kann.

Honda will das eindeutig nicht, aber so ist das mit der Evolution. Aber der Schein trügt: Honda behauptet, der Accord sei technisch neu, einschließlich des Motors. Aber so ist das eben – manchmal bedeutet ein großer Schritt für Ingenieure nicht dasselbe für Kunden.

Unabhängig von der Technik kann es vorkommen, dass die meisten Klienten nach innen "fallen". Weil es überzeugt; zumindest auf den Vordersitzen scheint der Innenraum als Ganzes gestaltet zu sein, da der letzte Schliff vom Armaturenbrett bis zur Türverkleidung wandert und das gesamte Äußere nicht nur modern ist, sondern auch eine gewisse technische Sprache ausdrückt.

Die Materialien sind, mit wenigen Ausnahmen, von guter Qualität, weit von dem entfernt, was wir bei der vorherigen Accord-Generation gesehen haben. Zumindest auf den ersten Blick stimmt alles: Optik, Materialien, Farben, Anordnung der Elemente, Größe der Elemente, Ergonomie.

Erst der zweite Blick offenbart einige Mängel: Die vier Knöpfe links unter dem Lenkrad fallen komplett aus den Händen und Augen (am kritischsten ist der Knopf zum Aus- oder Einschalten des Stabilisierungssystems) und das große Farbdisplay ist sehr ähnlich dem Civic) lernt nur Navigation (was in Slowenien noch nicht funktioniert!) und ein Audiosystem.

Das kann zumindest ein anderer Bordcomputer übernehmen; es wird nämlich auf einem kleinen Bildschirm in Sensoren platziert, wo es für Daten knapp und für die Anzeige etwas unpraktisch ist. Auch das Design der Blinker kann ein wenig fehlerhaft sein: Die rechte (für Geschwindigkeit plus Informationsbildschirm in der Mitte) scheint ein reichhaltiges Design zu sein, während die linke (für die Drehzahl) leer erscheint. Auf der anderen Seite scheinen die 18 Tasten am Lenkrad zu kompliziert zu bedienen, aber nach ein wenig Übung wird alles einfach und bequem.

Die Farben und Materialien machen ihren Job gut: Das obere Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind mattschwarz, die untere Hälfte überwiegend grau und (in diesem Paket) viel Leder.

Schön anzusehen, das Produkt ist insgesamt schön, die Sitze haben gute Seitenwangen und die Verarbeitung ist nahezu makellos. Für ein geräumigeres Gefühl ist auch die Decke hellgrau. Europäische Schule für Innenarchitektur, japanisches Design und Herstellung. Eine gute Kombination.

Es gibt auch Kleinigkeiten, die für den Besitzer (und natürlich für die Passagiere) während der Nutzung wichtig sind. In seltenen japanischen Autos bewegen sich alle Fenster automatisch in beide Richtungen, nur einige Autos haben normalerweise zwei Kühlboxen, keine haben eine Kniebox (rechter Fahrer und linker Beifahrer), und wenige haben so modifizierte Pedale (für Gas, eingebaut .) unten., effektive Unterstützung für den linken Fuß); so ein Akkord hat alles.

Die Klimaanlage machte an heißen Tagen einen sehr guten Eindruck, aber wir mussten sie hier und da etwas „vergewaltigen“, da sie auf sanfte Abkühlung eingestellt ist. Die Störung der Lüfterdrehzahl beseitigte die Unannehmlichkeiten schnell. Lobenswert ist auch, dass so ein Accord in der Mitte zwischen den Sitzen spezielle Schlitze hat, die den Fond kühlen sollen.

Mindestens eine Klasse schlechter, der Kofferraum ist abgeschnitten. Okay, der Accord ist eine Limousine, was bedeutet, dass es hinten nur eine Motorhaube (keine Tür) gibt, aber selbst im Inneren könnte die Leistung besser sein. Die Schienen im Kofferraum sind vom Boden und zu den Seiten hin ziemlich ausgebeult, was nach dem Einladen von Standard-AM-Koffern viel Platz verschwendet (siehe technische Daten).

Es ist auch nicht repräsentativ, die Decke des Kofferraums zu sehen, sie ist kahl, ungeschützt, wodurch alle Löcher im Metall (Körper) herausragen, und ein zusätzlicher DVD-Player an der Decke verringert den Komfort bei der Verwendung des Kofferraums. Eine vernünftige Auswahl an Taschen füllt natürlich den Raum besser aus, aber ein schlechter Eindruck bleibt trotzdem. Die (dritte) verstellbare Rücksitzlehne ist, wie die meisten Limousinen, nur zum Verlängern von Gepäck geeignet, nicht für Massen.

Die moderne Technik in diesem Akkord verdient einige Anmerkungen. Die Geschwindigkeitsregelung zum Beispiel, die ein Radar ist, bleibt auch beim Gangwechsel des Fahrers aktiv (die meisten dieser Produkte in Kombination mit einem Schaltgetriebe werden beim Berühren des Kupplungspedals ausgekuppelt) und können wie alle ähnlichen Geschwindigkeitsregler bremsen. .

Der Tempomat wird auch mit dem Spurhalte-Assistenten kombiniert, der nur bei eingeschaltetem Tempomat aktiv ist und teilweise (bei Unaufmerksamkeit des Fahrers) auch das Lenkgetriebe beeinflussen und das Fahrzeug zurück in die Spur lenken kann. ... Die Funktionsweise des Systems, das vor der Annäherung an ein Hindernis warnt, ist ebenfalls etwas anders: Es muss manuell eingeschaltet werden, muss jedoch auch beim Neustart des Motors eingeschaltet werden; Auch die Anzeige von Ton und Bild bei der Annäherung an ein Hindernis ist sehr effektiv.

Der Accord hat auch Hondas Kollisionswarnsystem (das manuell aktiviert werden muss): Wenn das System die Wahrscheinlichkeit einer Kollision aus dem Geschwindigkeitsunterschied zwischen diesem und dem vorausfahrenden Fahrzeug berechnet, warnt es zuerst (gleichzeitig) akustisch und grafisch davor form. , und ganz am Ende - der Sicherheitsgurt des Fahrers.

Bei all dieser Technologie benötigen Sie möglicherweise einen intelligenten Schlüssel (schlüsselloser Zugang und Start), aber es scheint sicherlich zu viele akustische Warnungen zu sein - es beginnt, wenn der Fahrer den Schlüssel zum Schloss zeigt, und endet, wenn der Motor stoppt. Unnötig "Rosa-Rosa".

Beim „klassischen“ Automobil Accord erinnern wir uns unwillkürlich an den sportlichen Ruf von Honda. Der neue Accord ist recht dezent und filigran. Sagen wir einfach dezent sportlich. Als mäßig sportlich kann man beispielsweise das Lenkgetriebe kurz bezeichnen.

Erst ein etwas längerer Test offenbart seine „Schwachstellen“: Durch die Elektrifizierung des Servos arbeitet es etwas zögerlich und zeitweise „Schritt für Schritt“, aber wir konnten die Regeln nicht aufzeigen, wenn es sich hier verhält. Meistens (aber nicht immer) verhält er sich so in langsamen und engen Kurven (zum Beispiel in der Stadt) sowie in schnellen langen Kurven, seine Reaktion scheint unsicher.

Ein sehr gutes Fahrgefühl vermittelt es nur in Kurven (mittlere Straße) und bei hohen Geschwindigkeiten (physikalischer Grenzbereich), wenn auch das Fahrwerk mitspielt. Radfahren ist traditionell ausgezeichnet; nur wenn der Fahrer VSA ausschaltet, ist das Gewicht des Motors in der Nase zu spüren - um es zu übertreiben, der Accord rutscht leicht durch die Vorderräder, aber fast nie durch die Hinterräder.

Die Federungs- und Dämpfungsabstimmung kann sich etwas unglücklich anfühlen – um einen Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort zu erreichen, hätten wir uns weichere Federn und etwas straffere Dämpfer gewünscht. Aber täuschen Sie sich nicht: Das meiste entdeckt ein (guter) Fahrer erst in einem Bereich, in dem Sie aufgrund der Geschwindigkeit keinen Führerschein mehr haben.

Und natürlich der Motor. Moderne Turbodiesel haben uns vor allem beim Sound schon zu sehr verwöhnt. Dieser Honda ist wirklich sehr leise (außer beim Starten), aber es ist fast immer ein Turbodiesel. Gerade beim Beschleunigen, selbst im Lieblingsbereich (bei 2.500 U/min), klingt es meist nach einem Diesel, dass sich so ein Honda eine bessere Schalldämmung wünscht. Glücklicherweise spüren die Passagiere die Vibrationen nicht, aber die Erfahrung ist nicht die beste. Dieses ungeliebte Geräusch verschwindet jedoch bei höheren Drehzahlen vollständig, wenn der Motor ruhig, leise und laufruhig wirkt.

Motorische Eigenschaften haben, wie die bereits beschriebene Mechanik, einen versteckten Sportcharakter. Etwa 1.500, 1.600 U/min braucht es zum Aufwachen, und da die Drehzahlspanne trotz der sechs Gänge des Getriebes beachtlich ist, muss oft in den ersten Gang geschaltet werden. Am anderen Ende des Betriebsbereichs verhält es sich wie bei den meisten seiner Art: 4.000 U/min locker, 4.500 U/min hart und - fahrtechnisch gesehen - überflüssig.

Das Schalten auf 4.000 U/min bedeutet einen Drehzahlabfall von etwa 1.000 U/min, was wiederum einen großen Drehmomentbereich bedeutet. Wenn die Drehzahlgrenze des Motors 4.000 beträgt, fährt er (Meter) 6 Stundenkilometer im 210. Gang. Ruhig und sanft.

In diesem Intervall ist der Motor kraftvoll, aber nicht beeindruckend: Er zieht gut durch, aber nicht stark genug, um als sportlich bezeichnet zu werden. Wenn der Grund für diese Art der Verbrauch ist, haben die Ingenieure gute Arbeit geleistet. Die Benzinverbrauchsspanne dieses Motors ist relativ klein, da es schwierig ist, weniger als 7 und mehr als 5 Liter auf 11 Kilometer zu verbrauchen, und wir waren mit dem in unserem Test gemessenen Durchschnittsverbrauch von 100 Litern zufrieden. 9 km trotz des nicht ganz flachen rechten Beins. Mit etwas Übung und Behutsamkeit kann eine Reichweite von 6 km erreicht werden.

Natürlich kann man Accord-Musik auch auf unterschiedliche Weise verstehen oder wahrnehmen. Im übertragenen Sinne. Wie die Harmonie von Fahrer (und Passagieren) und Auto, wie die Harmonie von Mechanik und Komfort vielleicht, wie die Harmonie von Geschwindigkeit und Wohlbefinden. Generell ist Accord zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten bekannter europäischer Produkte geworden. Dies bestätigt auch unsere Einschätzung.

Von Angesicht zu Angesicht

Alyosha Mrak

Ich liebe die Mechanik dieser Honda (wieder). Der Motor ist straff, aber ruhig, und das Getriebe ist eine Freude zu fahren. Schalthebelbewegungen sind kurz, aber präzise. Aber ich mag es nicht, wenn die Servolenkung stecken bleibt (zumindest in diesem Auto), und vor allem denke ich, dass diese Ausbuchtungen auf der Mittelkonsole anders geformt sein könnten.

Hälfte Rhabarber

Es wird schwierig für den neuen Accord, den zufälligen Beobachter davon zu überzeugen, dass es sich um eine neue Generation handelt, aber tatsächlich ist alles wirklich neu. Auf der Straße überzeugt das Design genug, im Inneren fällt es aber zunächst mit einem Haufen Knöpfe auf (ein Teil des Lenkrads ist ungeschickt versteckt).

Mir gefällt die Verarbeitungsqualität (auch bei geschlossener Tür, was Konkurrent noch etwas lernen könnte), die Fahrposition, die Übersetzung ist "sehr gut" gut, der Motor bringt schon im Leerlauf ein Schmunzeln. Was macht mir Sorgen? Zum einen das gleitende Leder auf den Sitzen, das in den Ecken alle Mühen verdirbt, die sie in die Form der Sitze stecken, der Farbbildschirm ist manchmal schwer zu sehen (die Sonne), der Kofferraumboden ist nicht flach (nein Glas in diesem ohne ebene Fläche) Die größte Überraschung im Test Das Lenkrad wurde zum Akkord. Dieses Servo ... wie soll man sagen, ein seltsames "Rückkehr"-Gefühl.

Auch bei einem aktiven Tempomaten, der sich selbst bremst (aber nicht bis zum Stillstand, wie zum Beispiel bei BMW), müssen die Honda-Ingenieure noch eine Stunde aufwenden. Dies ist eine äußerst lohnende Aktivität, die das Fahren auf der Autobahn viel einfacher macht, aber ich empfehle nicht, Ihre Konzentration zu verlieren. Für Ihre und die Gesundheit von Motorradfahrern und denen, die im „Slow-Programm“ ohne Rückspiegel auf die Überholspur zwischen Lkw springen.

Vinko Kernc, Foto :? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	38.200 €
Kosten des Testmodells:	38.650 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	212 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km
Garantie:	3 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 12 Jahre Anti-Rost-Garantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.432 €
Kraftstoff:	12.134 €
Reifen (1)	2.288 €
Versicherungspflicht:	3.280 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.465 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 38.143 0,38 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 85 × 96,9 mm - Hubraum 2.199 cm? – Verdichtung 16,3:1 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,9 m/s – spezifische Leistung 50 kW/l (68 PS / l) – maximales Drehmoment 350 Nm bei 2.000 PS. min - 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – Differenzial 3,550 – Felgen 7,5J × 17 – Reifen 225/50 R 17 Y, Abrollumfang 1,98 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 212 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Scheiben, ABS, mechanische manuelle Hinterradbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.610 kg - zul. Gesamtgewicht 2.030 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.700 kg, ohne Bremse: 500 kg - zul. Dachlast: 60 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.840 mm, Spurweite vorn 1.590 mm, Spurweite hinten 1.590 mm, Bodenfreiheit 11,8 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.540 mm, hinten 1.510 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	5 Plätze: 1 Koffer für ein Flugzeug (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 26 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Bereifung: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometerstand: 2.660 km
Beschleunigung 0-100km:	10,0er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 135km/h)
1000m von der Stadt:	31,1 Jahre ( 170km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,0 / 11,5s
Flexibilität 80-120km/h:	10,2 / 11,9s
Höchstgeschwindigkeit:	212km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	7,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,6l/100km
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	64,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,2m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	67dB
Leerlaufgeräusch:	40dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (355/420)

• Das Accord-Paket aus Automobiltechnologie, Materialien, Design, Ergonomie und mehr, genannt Accord, kommt der prestigeträchtigen europäischen Konkurrenz gefährlich nahe. Er ist an einem Punkt angelangt, an dem er wirklich nur um seines Images willen kämpft.

• Außen (14/15)

  Schönes Design, aber vielleicht nicht sehr ausgeprägt. Einwandfreie Verarbeitung.

• Innenraum (114/140)

  Der Federweg des Fahrersitzes im Fond ist zu klein, der Platz im Fond zu klein, der Kofferraum unterdurchschnittlich. Ansonsten sehr gut.

• Motor, Getriebe (37
  
  
  / 40)

  Lediglich das fast immer hörbare, erkennbare Geräusch eines Dieselmotors sticht hervor, ansonsten sehr gute Antriebstechnik.

• Fahrleistung (79
  
  
  / 95)

  Sehr guter Schalthebel, ausgezeichnete Straßenlage. Bestes Akkord-Kapitel.

• Leistung (30/35)

  Es beschleunigt schlechter als die Werksangaben, sehr gute Manövrierfähigkeit in einem relativ weiten Drehzahlbereich.

• Sicherheit (41/45)

  Freundliche aktive Sicherheitssysteme, mehrere tote Winkel und ein komplettes passives Sicherheitspaket.

• Wirtschaft

  Guter Marktwert eines Gebrauchtwagens, sehr guter Verbrauch und ausgezeichnete Garantiebedingungen.

Wir loben und tadeln

Innenansicht

Ausrüstung

Fahrgestell

Durchflussbereich

innere Schubladen

Management

Aussehen

Gefühl hinter dem Lenkrad

wenig internes Rauschen

erkennbare Dieselstimme im Inneren

einige versteckte Schalter

Navigation enthält keine slowenische Karte

Warntöne

die Fahrzeit wird bei jedem Motorstart auf Null zurückgesetzt

zeitweise undefinierte, schrittweise Bedienung des Lenkrads

Stamm