Honda Accord 2.0 i-VTEC Komfort
Probefahrt

Honda Accord 2.0 i-VTEC Komfort

Wischen! Wenn eine der japanischen Marken wirklich hauptsächlich in die Entwicklung von Sportwagen investiert hat, dann ist es zweifellos Honda. Mazda ist viel kleiner. Es ist also klar, dass ihre Philosophien nie zusammengefallen sind. Was hat Honda heute zu tun? Mit eigener Persönlichkeit. Es gibt zwei Autos auf dem Markt, die vielen Passanten sehr ähnlich sind, die getrennt werden müssen. Allerdings wäre die "Tragödie" vielleicht nicht so toll gewesen, wenn Mazda kein großartiges Auto gebaut hätte.

Nichts Gutes für den Reisenden, nichts! Zu beweisen, dass nicht nur das Aussehen wichtig ist, sondern auch die Gene, ist keine leichte Aufgabe. Versuchen Sie es außerdem nicht mit Ihren Augen. Was bleibt also von Honda? Im Moment nur der Ruf, den sie sich in all der Zeit aufgebaut haben. Aufgrund starker Entwicklung, zumindest in dieser Hinsicht, gehen sie nicht.

Ihre „Erfindung“ ist beispielsweise die VTEC-Technologie (Flexible Valve Opening Time and Stroke). Auch aktualisieren - VTi. Und Motoren mit diesen beiden Labels sind für viele Autohersteller noch immer ein großes Problem. Natürlich sprechen auch die Dynamik und die übrige Mechanik für Honda. Aber reicht das alles?

Sicherlich nicht für einen gleichberechtigten Kampf mit Rivalen. Honda hat dies von der Vorgängergeneration Accord gelernt. Ein tolles Auto war nicht attraktiv genug. Und da die Leute immer noch hauptsächlich mit dem Auge kaufen, ging das Rezept einfach nicht auf. Aber es ist eindeutig weg! Der neue Accord ist ein schönes und gleichzeitig recht interessantes Auto mit Details.

Zum Beispiel haben die Scheinwerfer, genau wie die Rücklichter, separate Scheinwerfer. Und es ist heute "in Gebrauch". Das „I“ ist ebenfalls verchromt, so dass die Tür mit Haken versehen und das Glas eingefasst ist. Nicht zu übersehen sind natürlich die in die Rückspiegel integrierten Blinker, sowie die aggressiven 17-Zoll-Felgen im Fünfspeichen-Design, die bereits im Zubehör-Kit enthalten sind.

Doch ein Blick auf den neuen Accord aus wenigen Metern Entfernung reicht nicht aus, um zu verstehen, was er zu bieten hat. Dazu muss man auch drin sitzen. Der Sitz ist hervorragend. Weit verstellbar, anatomisch geformt und mit gutem Seitenhalt. Beim Lenkrad ist es genauso. Mit drei 380-mm-Lenkern, vielfältigen Einstellmöglichkeiten, Metallzierleisten und Audio-Befehlsschaltern – ja, Sie haben richtig gelesen, der neue Accord bekommt endlich ein eigenes Audiosystem – kann er für viele nur ein Vorbild sein. Konkurrenten.

Aber dieses Auto ist überhaupt kein Athlet, es kommt einfach aus einer solchen Familie. Die Zähler verwenden jetzt die Optitron-Technologie. Sie müssen den Motor nicht starten, um dies zu bemerken. Es reicht schon, wenn man die Fahrertür öffnet, und schon leuchten sie in einem leicht schattierten orange-weißen Farbton.

Auch die Pedale werden Sie angenehm überraschen. Optisch ist nichts Besonderes an ihnen, aber sie sind weit voneinander entfernt, sodass wir das Gaspedal auch beim Bremsen erreichen können, und die Unterstützung des linken Fußes ist auch großartig. Wie dem auch sei, die Ergonomie hat sich beim neuen Accord wirklich verbessert. Das merkt man auch beim Blick auf die Schalter. Jetzt sind sie endlich so positioniert, dass sie für das Auge sichtbar sind, insbesondere dort, wo wir sie erwarten. Und um das Ganze abzurunden - sogar nachts von hinten beleuchtet!

Wenn Sie den Schlüssel drehen und den 2-Liter-Motor in der Nase starten, klingt er wie jeder andere Honda-Motor. Definitiv. Und das ist alles, was Sie über ihn herausfinden können. Mehr verrät das i-VTEC-Kürzel, komplett versteckt im unteren Teil der Heckscheibe. Fakt ist aber, dass auch dieser brandneu ist. Beim Volumen hat sich im Vergleich zum Vorgänger nicht viel geändert – um einen Kubikzentimeter – so hat die Neuheit nun ein quadratisches Verhältnis von Bohrung zu Kolbenhub (0 x 86), acht „Pferde“ mehr Leistung und zusätzliche sechs Nm Drehmoment. Nichts Schockierendes. Finden Sie heraus, ob dies auf der Straße der Fall ist.

Die Beschleunigung erfolgt stufenlos, ohne unnötige Stöße im höheren Betriebsbereich, der Motor „zieht“ respektvoll aus niedrigen Drehzahlen und das Fünfganggetriebe mit perfekt aufeinander abgestimmten Übersetzungen sorgt für eine einigermaßen leise Kraftübertragung auf die Vorderräder. Nur ein Gefühl der Erfüllung hat gezeigt, dass Gefühle täuschen. Neun Sekunden aus der Stadt zu einer Geschwindigkeit von XNUMX Meilen pro Stunde? !! Beim Fahren spürt man es einfach nicht.

Aber wenn man darüber nachdenkt, hat dieses Auto wirklich genug Power. Beim Malen auf den Graten fehlte mir ein Sechsganggetriebe, nicht ein paar zusätzliche PS, die für diesen Accord nützlich gewesen wären. Auch auf Autobahnen. Alles andere verdient eine ausgezeichnete Note. Bei 2 U/min passt das Lenkrad perfekt, der Antriebsstrang ist präzise und leichtgängig und selbst die Bremsen, die einst Hondas große Schwächen waren, bieten jetzt gerade Rennleistung.

Wie dem auch sei, der neue Accord hat mich nach langer Zeit wieder davon überzeugt, dass es noch Autos gibt, die sich auch in Kurven gut anfühlen. Sein Fahrwerk ist ein toller Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit, das heißt, es schluckt kurze Unebenheiten etwas harsch, gleicht dies aber in Kurvenfahrten aus. Elektronische Tools wie ESP oder TC werden Sie hier nicht finden. Dies gilt leider auch für den Bordcomputer, sodass Sie die automatische Zweikanal-Klimaanlage bequem nutzen können. Und während dieser Honda das All-in-One-Design nicht verbergen kann, reicht oft bei zu schnellen Kurvenfahrten nur ein kleines Lenkrad.

So etwas können wir von den unzähligen Familienlimousinen, die heute auf dem Markt sind, einfach nicht erwarten. Und der neue Accord will sich ihnen anschließen. Aber auch wenn er diese Rolle spielen muss, muss man zugeben, dass er den Rivalen in keiner Weise hinterherhinkt. Er bietet viel Platz auf der Rückbank sowie Komfort und selbst im Kofferraum, obwohl er etwas präziseres Handling verdient, räumen wir alle unsere Testkoffer problemlos weg.

Dies beweist, dass der neue Accord weit davon entfernt ist, eine Kopie oder ein Klon zu sein, sondern ein Auto, das, wie wir sagen, dem Namen und Image seines Herstellers schwarz auf weiß alle Ehre macht.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Komfort

Grunddaten

Der Umsatz: Auto AC doo
Preis des Basismodells: 20.405,61 €
Kosten des Testmodells: 22.558,84 €
Leistung:114kW (155


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 9,1 mit
Höchstgeschwindigkeit: 220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 7,7l/100km
Garantie: 3 Jahre oder 100.000 Kilometer Gesamtgarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 6 Jahre Rostgarantie

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 86,0 × 86,0 mm - Hubraum 1998 cm3 - Verdichtung 9,8:1 - maximale Leistung 114 kW (155 PS) bei 6000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,2 m / s - spezifische Leistung 57,1 kW / l (77,6 l. - Leichtmetallblock und -kopf - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 190 l - Motoröl 4500 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Lichtmaschine 4 A - variabler Katalysator
Energieübertragung: Motor treibt Vorderräder an - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,266 1,769; II. 1,212 Stunden; III. 0,972 Stunden; IV. 0,780; V. 3,583; Rückwärtsgang 4,105 - Gang im Differential 7,5 - Felgen 17J × 225 - Bereifung 45/17 R 1,91 Y, Reichweite 1000 m - Geschwindigkeit im 35,8 Gang bei 135 U/min 90 km/h - Ersatzrad T15/2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), Geschwindigkeitsbegrenzung XNUMX km / h
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 220 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 9,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung: Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,26 - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, zwei Dreiecksquerlenker, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Federbeine, Querträger, Schrägschienen, Stabilisator - Zweikreisbremsen vorne Scheiben (Zwangskühlung), hintere Scheiben, Servolenkung, ABS, EBAS, EBD, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse: Fahrzeug leer 1320 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1920 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 55 kg
Außenmaße: Länge 4665 mm - Breite 1760 mm - Höhe 1445 mm - Radstand 2680 mm - Spurweite vorne 1515 mm - hinten 1525 mm - Mindestbodenfreiheit 150 mm - Ausladung 11,6 m
Innenmaße: Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1570 mm - Breite (Knie) vorn 1490 mm, hinten 1480 mm - Höhe über dem Sitz vorn 930-1000 mm, hinten 950 mm - Längsvordersitz 880-1100 mm, Rücksitz 900 -660 mm - Vordersitzlänge 500 mm, Rücksitz 470 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 65 l
Kasten: (normal) 459 l; Kofferraumvolumen gemessen mit Samsonite Standardkoffern: 1 Rucksack (20L), 1 Flugzeugkoffer (36L), 2 Koffer 68,5L, 1 Koffer 85,5L

Unsere Maße

T = 10 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Laufleistung: 840 km, Bereifung: Bridgestone Potenza S-03


Beschleunigung 0-100km:9,1er-Jahre
1000m von der Stadt: 30,5 Jahre (


173km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 10,4 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h: 14,2 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit: 219km/h


(V.)
Mindestverbrauch: 8,7l/100km
Maximaler Verbrauch: 17,2l/100km
Testverbrauch: 10,9 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 64,6m
Bremsweg bei 100 km/h: 37,1m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 63dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang 68dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 67dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 67dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (368/420)

  • Der neue Accord ist seinem Vorgänger zweifelsohne weit überlegen. Nicht nur seine Mechanik ist hervorragend, sondern auch ein ansprechendes Äußeres und vor allem ein auf europäische Käufer ausgerichtetes Interieur.

  • Außen (15/15)

    Die japanische Produktion wurde nie in Frage gestellt, und das können wir jetzt auch für das Design aufschreiben. Dem Accord hat es auf jeden Fall gefallen.

  • Innenraum (125/140)

    Es gibt genug Platz, die Materialien sind sorgfältig ausgewählt, es gibt viele Kisten. Ein wenig beim Gehen, nur Komfort auf der Rückseite der Bank.

  • Motor, Getriebe (37


    / 40)

    Die VTEC-Technologie ist immer noch beeindruckend, ebenso wie der Antriebsstrang. Allerdings kann das Accord auch einem Sechsgang gewidmet werden.

  • Fahrleistung (90


    / 95)

    Straßenlage und Handling in der Höhe! Dank auch den 17-Zoll-Rädern und den hervorragenden Reifen (Bridgestone Potenza).

  • Leistung (30/35)

    Die Räumlichkeiten sind schon fast sportlich. Das belegen die kurzen neun Sekunden, die der Accord benötigt, um auf 100 km/h zu beschleunigen.

  • Sicherheit (50/45)

    Sechs Airbags und ABS. Es fehlt jedoch ESP oder zumindest ein Propulsion Control (TC)-System.

  • Wirtschaft

    Der neue Accord bietet einen in unserem Markt recht interessanten Preis sowie eine Garantie. Wie hoch der Kraftstoffverbrauch sein wird, hängt natürlich vom Fahrstil ab.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Außendetails (Lichter, Haken, Räder ())

Materialien im Innenraum

Fahrersitz, Lenkrad und Pedale

nützliche Schubladen in der Front

manuell (Motor, Getriebe, Lenkrad ...)

bremsen

hinten gibt es keine separaten Leselampen

kein Bordcomputer

bescheidener Kofferraum

eine kleine Öffnung zwischen Kofferraum und Fahrgastraum (bei umgeklappter Rückbank)

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