Probefahrt Nissan Murano

Der volumetrische aspirierte, phlegmatische Variator und die weiche Federung sind die Gründe, warum der japanische Crossover mit amerikanischen Wurzeln fast perfekt in die russische Realität passt.

Der vergangene Nissan Murano war markant genug, aber immer noch ein bisschen umstritten. Vor allem in unserer Realität, wo ein großer SUV standardmäßig als teures und beeindruckendes Ding wahrgenommen wird. Leider entpuppte sich der japanische Crossover, der von außen einem Alien aus der Zukunft ähnelte, im Inneren als eher einfaches Auto.

Der transatlantische Eklektizismus, der im Inneren vorherrschte, schrie buchstäblich über die Ausrichtung des Modells auf den US-amerikanischen Markt. Die Einfachheit der Formen und unkomplizierten Veredelungsmaterialien von Kunstleder in teuren Ausstattungsvarianten bis hin zu mattem "Silber" auf Kunststoffeinsätzen ergab sofort ein typisches "amerikanisches Japanisch".

Ein Auto der neuen Generation ist eine andere Sache. Besonders wenn der Innenraum in hellen Cremefarben ausgeführt ist. Hier haben Sie weiche Kunststoffe und echtes Leder von guter Herstellung am Lenkrad und an den Türschildern und Klavierlack auf der Mittelkonsole. Die Version mit schwarzem Interieur sieht nicht so luxuriös aus, ist aber auch recht teuer und reichhaltig. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der schwarze Glanz um das Mediensystem fast ständig mit öligen Fingerabdrücken verschmiert ist.

Das einzige Detail, das an Muranos amerikanische Wurzeln erinnert, ist die Feststellbremsschere links von der Lenksäule am unteren Ende des Armaturenbretts. In unserer europäischen Tradition ist es viel üblicher, eine „Handbremse“ an einem Tunnel zu sehen, aber die japanische Lösung erwies sich in gewisser Weise als noch praktischer. Wenn der Hersteller kein elektromechanisches Design verwendet, lassen Sie den Feststellbremshebel irgendwo darunter, anstatt den nützlichen und wertvollen Raum zwischen den vorderen Fahrern zu verschlingen. In Murano wurde dieser Band unter einer tiefen Schachtel und zwei riesigen Getränkehaltern gegeben.

In der Nissan-Kabine gibt es nicht nur in Abteilen und Kisten, sondern auch auf Beifahrersitzen Platz. Das hintere Sofa ist so profiliert, dass es problemlos Platz für drei Personen bietet. Darüber hinaus ist der Übertragungstunnel unter den Füßen nahezu unsichtbar.

Im Allgemeinen ähnelt das Innere von Murano in Bezug auf Komfort und Raumorganisation eher einem Minivan-Innenraum. Vielleicht liegt dieses Gefühl an der großen Verglasungsfläche und dem optionalen Panoramadach, aber Tatsache ist, dass es hier geräumig und komfortabel ist.

Die gute Nachricht ist, dass sich bei kaltem Wetter all dieses große Volumen ziemlich schnell erwärmt. Wenn auch nur, weil unter der Motorhaube dieses Nissan der richtige "Old-School" -Atmosphärenmotor mit festem Volumen verbaut ist.

3,5-Liter-V-förmige "sechs" entwickelt 249 Liter. mit. und 325 Nm, außerdem ist in Russland die Motorleistung besonders begrenzt, um in eine niedrigere Steuerkategorie zu fallen. In den USA entwickelt dieser Motor beispielsweise 260 Kräfte. Bei dynamischer Leistung beträgt der Unterschied jedoch 11 PS. wirkt sich in keiner Weise aus. Unser Murano tauscht wie der in Übersee die ersten "hundert" in weniger als 9 Sekunden aus. Dies ist völlig ausreichend für eine bequeme Bewegung im Stadtverkehr. Was die Autobahnfahrmodi betrifft, so kommt dieses solide Arbeitsvolumen zur Rettung, das, wie Sie wissen, durch nichts ersetzt werden kann.

Eine andere Sache ist, dass sich die Beschleunigung des Autos selbst ein wenig phlegmatisch anfühlt. Die Frequenzweiche nimmt allmählich und gleichmäßig Fahrt auf, ohne dass ein spürbarer Schub entsteht. Der reibungslose Charakter des Murano wird durch den stufenlosen Variator sichergestellt. Er hat natürlich auch einen manuellen Modus, in dem virtuelle Übertragungen nachgeahmt werden, und der Betrieb der Box ähnelt eher einer klassischen Maschine. Aber der Wunsch, es aus irgendeinem Grund zu benutzen, entsteht nicht.

Wahrscheinlich, weil das Gehäuse so kalibriert ist, dass es den leisen Einstellungen des Netzteils entspricht. Darüber hinaus unterscheidet sich der russische Murano in Bewegung von seinem Gegenstück in Übersee. Die Fahrweise der ursprünglichen amerikanischen Modifikation wurde vom russischen Büro von Nissan überarbeitet, der das Auto als zu weich und wackelig empfand.

Infolgedessen hat "unser" Murano andere Eigenschaften von Stabilisatoren, Stoßdämpfern und hinteren Federn aufgegriffen. Sie sagen, dass nach den Modifikationen die Körperrolle stark reduziert wurde und die Amplitude des Längsschwungs auf den Wellen und während der intensiven Verzögerung merklich reduziert wurde.

Selbst bei solchen Einstellungen hinterlässt der Crossover den Eindruck eines sehr weichen und komfortablen Autos. Unterwegs fühlt sich das Auto solide, geschmeidig und leise an. Fahrwerke übermitteln dem Salon Informationen über alles, was unter die Räder kommt, aber sie tun dies so vorsichtig wie möglich. Murano hat fast keine Angst vor Bahnübergängen, scharfen Pflastersteinen und Überführungsfugen. Energieintensive Suspensionen kommen mit großen Löchern von Geburt an gut zurecht. Auch in Amerika gibt es nicht immer überall gute Straßen.

Es gibt nur einen Anspruch auf die Fahrgewohnheiten des Murano - das seltsam abgestimmte Lenkrad. Im Parkmodus dreht es sich trotz des Vorhandenseins eines elektrischen Boosters mit übermäßiger Kraft. Solche Lenkradeinstellungen scheinen bei hoher Geschwindigkeit ein genaueres und reichhaltigeres Feedback zu liefern, aber in Wirklichkeit sieht es anders aus. Ja, bei hoher Geschwindigkeit fühlt sich das Lenkrad fest und fest an, insbesondere in der Zone nahe Null, aber es fehlt immer noch der Informationsgehalt.

Auf der anderen Seite ist nichts perfekt. Wenn wir unsere Augen vor diesem kleinen Fehler verschließen, passt Murano mit seinen Vorzügen fast ideal in unsere russische Realität.

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4898/1915/1691
Radstand, mm	2825
Leergewicht, kg	1818
Motortyp	Benzin, V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3498
Max. Macht, l. mit. (bei U / min)	249/6400
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	325/4400
Übertragung	CVT
Antriebseinheit	Vollständige
Beschleunigung auf 100 km / h mit	8,2
Max. Geschwindigkeit km / h	210
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	10,2
Kofferraumvolumen, l	454-1603
Preis ab, $.	27 495