Hammer H3 2007 im Test
Von der Befreiung Kuwaits bis zu unseren Straßen in der Stadt war der Hummer ein erstaunlicher Erfolg in der Automobilwelt.
Bereits in den 80er Jahren baute Hummer Humvees für die US-Armee. Sie gerieten während des ersten Golfkriegs ins Rampenlicht und ziemlich bald kauften Prominente wie Arnold Schwarzenegger sie für die Straße.
Hummer reagierte mit einem anständigen H1-Auto und dann einem leicht verkleinerten H2. Sie sind nur in Linkslenker eingebaut und die einzigen, die Sie hier kaufen können, wurden auf Gympie umgebaut.
Bald wird GM das niedliche "Baby" mit Rechtslenkung der muskulösen Hummer-Familie, den H3, importieren.
Wir hätten es jetzt erhalten, aber aufgrund kleinerer ADR-Produktionsprobleme im RHD Hummer-Werk in Südafrika wurde die Markteinführung des Landes auf Anfang Oktober verschoben.
Ich bin kürzlich 3 Tage lang einen H10 in Kalifornien gefahren. Selbst auf den Highways Südkaliforniens, wo große SUVs dominieren, sticht der kleinere SUV im Military-Stil noch immer aus der Masse heraus.
Die leuchtend orange Farbe mag aufgefallen sein, wurde aber überall wohlwollend betrachtet. Außer San Francisco. Hier warfen ihm baumumarmte Hippie-Liberale in ihren kleinen Hybridautos verächtliche Blicke zu.
Ein ungewaschener obdachloser Herr murmelte sogar etwas Unhöfliches vor sich hin und spuckte in die ungefähre Richtung von H3, während ich eine hungrige Parkuhr fütterte. Wenigstens machte er sich nicht die Mühe, mich um Wechselgeld zu bitten.
Wie sein großer Bruder ist der H3 ein kastenförmiges Auto mit hohem Boden und einem niedrigen und breiten Innenraum.
Es scheint ein großes Auto zu sein, aber innen ist es für vier Erwachsene recht komfortabel.
Sie könnten fünf Personen unterbringen, aber der mittlere Rücksitz hat einen einziehbaren Getränkebehälter, der den Sitz für lange Fahrten steif und unbequem macht.
Diese Art von Hot-Rod-Schlitz hat auch seine Schattenseiten für die Fondpassagiere und lässt sie ein wenig klaustrophobisch werden.
Das große Schiebedach dämpfte zumindest einige dieser Gefühle für meine beiden Töchter im Teenageralter und verschaffte ihnen einen leichten Vorteil beim Sightseeing auf der Golden Gate Bridge und zwischen den riesigen Mammutbäumen im Yosemite-Nationalpark.
Die Schlitze in der Windschutzscheibe beeinträchtigen die Sicht nach vorne nicht, aber die Sicht nach hinten wird durch ein schmales Fenster eingeschränkt, und ein an der Tür montiertes Reserverad nimmt noch mehr Platz ein.
Kühle und kleine Fenster haben jedoch einige Vorteile.
Zum einen dringt die Sonne nicht in die Kabine, was bedeutet, dass Sie nicht mit Ihren Knöcheln und Knien in der Sonne fahren, und die Kabine bleibt länger kühl, wenn Sie draußen geparkt und abgeschlossen sind.
Es ist ein großer Vorteil bei 40 Grad Hitze, wenn Papa auf dem Parkplatz eines der vielen Premium-Factory-Outlets schläft, die die kalifornische Landschaft prägen, während der Rest der Familie drinnen eine Plastikkreditkarte einschmilzt.
Der Vorteil ist, dass sich kurze Fenster schnell öffnen und schließen, um Fahrpreise zu bezahlen. Als ich dort war, war es heiß in Kalifornien, also je weniger Zeit die Fenster offen waren, desto besser.
Während die Klimaanlage Rekordtemperaturen gut bewältigte, gibt es im Heck keine Lüftungsschlitze, um kühle Luft zu zirkulieren.
Obwohl es sich um ein lkw-ähnliches Fahrzeug handelt, sind die Fahrposition, das Fahrverhalten und das Handling sehr autoähnlich.
Die Sitze sind gepolstert, aber unterstützend und verstellbar, was eine gute Sache ist, da sich das Lenkrad an die Höhe, aber nicht an die Reichweite anpasst.
Es gibt auch keine Audiosteuerung am Lenkrad, und es gibt nur einen Steuerhebel, der die Blinker, Scheinwerfer, Tempomat und Scheibenwischer / -wascher steuert.
Die Verarbeitungsqualität ist durchweg solide; zu fest, da die schwere Heckklappe sehr schwer zu öffnen und zu schließen ist, insbesondere beim Parken an den steilen Hängen einer Straße in San Francisco.
Das Modell, das ich fuhr, hatte verchromte Stoßstangen, Trittbretter, Tankdeckel und Dachgepäckträger. Es ist noch nicht bekannt, ob sie bei australischen Modellen Standard oder optional sein werden.
Trotz des militärischen Looks ist der Innenraum recht komfortabel und raffiniert und für seine Klasse preisgekrönt.
Auf der Straße gibt es überraschend wenig Wind- oder Straßengeräusche, trotz steiler Scheibenhänge und massiver Offroad-Reifen.
Dieser SUV ist mit seinen vorderen und hinteren Ausweichhaken, dem elektronischen Verteilergetriebe, der großen Bodenfreiheit, den großen Rädern und dem ausgeklügelten Stabilitätskontrollsystem für die härtesten Offroad-Bedingungen gebaut. Es ist wirklich nicht für Asphalt ausgelegt.
Auf Interstate-Betonpflasterungen und glatten Straßen fühlt sich der Frisco H3 tatsächlich ein wenig federnd an, und die Blattfeder hinten wird bei Bremsschwellen beim Parken ziemlich federnd. Dies ist nicht typisch für amerikanische Autos, die normalerweise eine weiche Federung haben.
Wir machten uns auf den Weg nach Yosemite, in der Hoffnung, die Geländetauglichkeit auf dem Papier zu testen. Leider sind alle Straßen im Nationalpark glatt geteert und die Trails nicht befahrbar.
Die Offroad-Referenzen zeigen die Absicht, unter harten Bedingungen zu arbeiten, mit Ausnahme des Fehlens einer Bergabfahrfunktion.
Die steilen Hänge von Frisco und die kurvenreichste und steilste Straße der Welt, die Lombard Street, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung 8 km/h beträgt, hat es jedoch ganz gut bewältigt.
Entlang Big Sur, der windigen Küstenstraße Victorias atemberaubendem Äquivalent zur Great Ocean Road, fühlte sich der H3 mit viel Nicken und Rollen etwas schlampig an.
Es ist noch nicht bekannt, ob die Federung auf die australischen Bedingungen und den Fahrgeschmack abgestimmt wird, aber das ist zu erwarten.
Wir haben vier Erwachsene und einen Berg an Ausrüstung mit etwas Pauken ins Auto gepackt. Der Kofferraum ist aufgrund des hohen Bodens nicht so groß, wie er scheint.
Mit all dem zusätzlichen Gewicht kämpfte der 3.7-Liter-Motor ein wenig.
Es schien, als brauchte es viele Umdrehungen, um anzufahren und zu beschleunigen, um zu überholen. Aber einmal in einer Kurve stolperte es aufgrund seiner mürrischen Dosis Drehmoment selten die Hügel hinauf.
Bei Rekordhitze und an einigen der längeren, steileren Hänge der Sierra Nevada wurden die Motortemperaturen jedoch zu hoch.
Die Viergang-Automatik wirkt rudimentär, wird aber gut gehandhabt, ohne Zögern, Gangjagd oder Aufblähen.
Eventuell ist auch hier ein manuelles Fünfganggetriebe erhältlich.
Die starken Scheibenbremsen haben auf den langen und gefährlichen Abfahrten auf den kurvenreichen Straßen ins Yosemite Valley ohne den geringsten Hinweis auf Verblassen eine gute Leistung erbracht.
Die Lenkung ist typisch amerikanisch, mit einer vagen Mitte und viel Spiel. Es geht mit etwas Untersteuern in die Kurven.
Wenn seine Offroad-Performance so gut ist, wie es auf dem Papier klingt, abgesehen vom Antriebsstrang, sollte er sich hier als solide Alternative zu kultivierten SUVs gut verkaufen.
Ein Unternehmen, das die Verkäufe im Auge behalten wird, ist Toyota, dessen Doppelgänger des FJ Cruiser in den USA erfolgreich war und hier populär werden könnte.
Ich parkte sie nebeneinander in Yosemite und zog sofort eine Menge Fans an, obwohl es nur ein paar Tage nach dem weltberühmten Konzert von Al Gore war.
Das erste, was diese Fans wissen wollten, war natürlich der Kraftstoffverbrauch.
Ich bin auf Autobahnen, Städten, steilen Schluchten und so weiter gefahren. Es war keine sparsame Fahrt, daher lag der Durchschnittsverbrauch bei etwa 15.2 Litern auf 100 km.
Das mag hoch erscheinen, aber angesichts der Bedingungen und der Tatsache, dass "Benzin" nur 80-85 Liter kostet, habe ich mich nicht beschwert.
