Probefahrt UAZ Patriot gegen Mitsubishi Pajero

Es gibt einen Preisunterschied zwischen UAZ Patriot und Mitsubishi Pajero, aber SUVs werden von denselben Leuten gekauft. Sie haben ähnliche konservative Fragen: Angeln, Jagen, geräumiges und befahrbares Auto ...

Es gibt eine Preislücke zwischen UAZ Patriot und Mitsubishi Pajero, aber SUVs werden von denselben Leuten gekauft. Sie haben ähnliche konservative Bedürfnisse: Angeln, Jagen, ein geräumiges und passables Auto. Manche haben einfach weniger Glück als andere. Vor dem Hintergrund eines Preisanstiegs für ausländische Autos begannen viele, einheimische Autos zu bevorzugen - der Patriot ist heute eines der wenigen Modelle, deren Absatz wächst.

Sie sind fast gleich alt: Die Produktion von UAZ Patriot begann 2005 und Mitsubishi Pajero - 2006. Optik mit modisch gezeichneten Ecken, LED-Girlanden in den Scheinwerfern, ein neuer Kühlergrill und eine an der Karosserie befestigte Stoßstange, ein Innenraum mit weichem Kunststoff und ein Multimediasystem - nach dem Update ist UAZ Patriot viel jünger geworden. Jedenfalls fällt es jetzt nicht mehr so ​​auf, dass in den 1990er Jahren eine Karosserie mit abgerundeten Formen und einer tiefen Falte entlang der gesamten Seitenwand lackiert wurde. Patriot ist ein klassisches Rahmen-SUV mit einer vollständig abhängigen Federung geblieben. Darüber hinaus behielt UAZ die Federhinterradaufhängung mit der Vorderfeder bei. Die Getriebemodi werden nun über eine neumodische Unterlegscheibe statt über einen Hebel geschaltet. Allradantrieb ist jedoch immer noch ein einfacher Teilzeitantrieb mit fest verdrahteter Frontpartie. Lange Fahrten auf hartem Untergrund und Asphalt sind nicht zu empfehlen.

Mehrere kleinere Aktualisierungen konnten Pajeros aus Ziegeln gebauten Ausdruck nicht ändern. Es sieht im Allgemeinen einfacher aus als es tatsächlich ist. Unter dem quadratischen Körper sollte sich theoretisch ein Leiterrahmen und mindestens eine durchgehende Brücke darunter befinden. Aber seit der letzten dritten Generation hat der japanische SUV weder den einen noch den anderen. Die Karosserie hat einen integrierten Rahmen und die Aufhängungen sind völlig unabhängig. Ein archaischer Hebel am zentralen Tunnel schaltet die Modi des ziemlich fortschrittlichen Super Select II-Getriebes um. Es verfügt über ein Interachsendifferential, mit dem Sie sich mit der auf harten Oberflächen verbundenen Vorderachse bewegen können, eine Hinterradsperre und um Kraftstoff zu sparen, können Sie den Antrieb nur der Hinterachse überlassen.

Aufgrund seiner enormen Höhe von zwei Metern wirkt der Patriot unverhältnismäßig schmal. Trotzdem übertrifft es die "Japaner" in der Breite der Kabine und ist aufgrund der kürzeren Basis in der maximalen Länge des Kofferraums etwas schlechter. Der Anstieg der Deckenhöhe ist nicht so signifikant, wie es beim äußerlichen Vergleich von SUVs erscheinen mag. Das Bodenniveau des "Patriot" ist höher, da der Rahmen darunter verläuft. Daher ist das Einsteigen in das Auto nicht so einfach wie in den rahmenlosen Pajero.

Die Landung in beiden SUVs ist hoch und es gibt keine Probleme mit der Sicht. Der Sitz des Patriot ist zu nah an der Tür, aber bequem genug, um Hunderte von Kilometern hinter dem Lenkrad zu bewältigen. Mit der Bewohnbarkeit des hinteren Abteils ist alles in Ordnung - es gibt viel Platz und eine Heizung mit zusätzlichem Lüfter und beheizten Sitzen ist für das Mikroklima im Patriot verantwortlich. Pajero verfügt über eine separate Klimaanlage, mit der Sie die Temperatur und die Blasstärke ändern können.

In einem japanischen SUV kann die Rücksitzlehne umgeklappt werden, um einen Liegeplatz zu bilden. Zur Erleichterung des Ladens kann das Sofa hochgeklappt und vertikal platziert werden. Die Umgestaltung der UAZ ist nicht so sorgfältig durchdacht: Die Rückenlehnen der Neuwagen liegen nur nach vorne und bilden mit dem Kofferraumboden einen kleinen Höhenunterschied. Um die Nacht im Auto zu verbringen, müssen Sie die Vordersitze ausklappen und die Knöpfe der neuen stufenlosen Rückenlehnenverstellung für lange Zeit drehen.

Die Art des Benzinmotors des Patriot ist einzigartig. Es überrascht mit Dieseltraktion von ganz unten und Dieselvibrationen. Um auszusterben, müssen Sie sich sehr anstrengen. Im ersten Gang kriecht der SUV ohne Benzinzusatz, und auf dem Asphalt kann man ab dem zweiten problemlos loslegen. Der Motor dreht nicht gern und ist nach dreitausend Umdrehungen spürbar sauer, und gleichzeitig wächst sein Kraftstoffappetit. Bei einer Geschwindigkeit von 3 km / h ist das Fahren aufgrund des lauten Motors und der spezifischen Federungseinstellungen unangenehm. UAZ ist unerwartet wählerisch in Bezug auf die Qualität der Straßenoberfläche - auf gerollten Strecken schreckt ein SUV von einer Seite zur anderen und muss aus einer Laune heraus gefangen werden - das Lenkrad ist mit kleinen Abweichungen völlig unempfindlich. Dieses Verhalten der Maschine ist gewöhnungsbedürftig.

Unter der Haube ist Pajero ein Drei-Liter-V6-Motor der alten Schule mit einem Gusseisenblock, der auch in SUVs der zweiten Generation eingebaut wurde. Mit "Mechanik" ist es nur in der Grundkonfiguration verfügbar, in anderen Versionen - unbestrittene 5-Gang "Automatik". Wie der patriotische 3MZ-Motor kann der Pajero Six mit 92. Benzin betrieben werden, was in den Regionen ein großes Plus darstellt. Der "Japaner" ist dynamischer als der UAZ, aber trotz seiner guten Passcharakteristik ist die Beschleunigung eines Zwei-Tonnen-Schlachtkörpers für den Motor nicht einfach - es dauert 100 Sekunden, um 13,6 km / h zu erreichen. Und Sie können den Pajero auch nicht als Standard für die Handhabung bezeichnen. Er ist auch auf den Spurrillen nervös, aber im Allgemeinen hält er eine gerade Linie gut. Die Federung ist weich und daher rollt das Auto in Kurven merklich.

Wenn Sie auf der Autobahn bei Mitsubishi das Gaspedal vorsichtig betätigen und bei UAZ früher schalten, kann die Durchflussmenge unter 12 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden. Im Stau beginnen die Zahlen auf dem Bordcomputerbildschirm vor unseren Augen zu wachsen.

Die Werbung behauptet, dass Patriot für die Stadt aktualisiert wurde. Im Wettbewerb mit Pajero sind Stadt- und Asphaltdisziplinen jedoch nicht so wichtig wie der Offroad-Wettbewerb. Pajero übertrifft Patriot in allen geometrischen Parametern leicht. Nur dass der Austrittswinkel uns wegen des langen hinteren Überhangs im Stich lässt. Die Passbodenfreiheit "Japanisch" beträgt 235 Millimeter. Durch die Installation des Stahlschutzes wird der Abstand um einen weiteren Zentimeter verringert und die Aufhängungsarme enden einige Zentimeter tiefer.

Die Mindestbodenfreiheit von Patriot von 210 mm sollte nicht irreführend sein - dies ist der Abstand vom Boden zu den Differentialgehäusen und weitere fünfzehn Zentimeter zu den Halbachsgehäusen. Der Rahmen, das Verteilergetriebe, der Gastank und das Motorkurbelgehäuse befinden sich in einer Höhe, die für Steine ​​und Stämme kaum zu erreichen ist. Pajero ist in diesem Sinne anfälliger, da sein Boden dichter gepackt ist. Darüber hinaus verfügt der Patriot mit seinen durchgehenden Brücken über eine unveränderte Geländefreiheit. Wenn Sie von den Zahlen in Versuchung geführt werden, sollte Pajero der UAZ leicht folgen, aber in Wirklichkeit wird sie ab und zu mit einem Kurbelgehäuse spürbar auf den Boden aufgebracht. Darüber hinaus lässt sich der japanische SUV mit seiner komfortablen Einzelradaufhängung leicht rocken. Sie müssen also sehr vorsichtig mit den Pedalen umgehen und die Route mit Vorsicht planen. UAZ braucht rohe Gewalt, einen großen Moment im niedrigen Gang und eine undurchdringliche Federung. Bei der ersten reduzierten Geschwindigkeit kriecht er im Leerlauf buchstäblich bergauf. Aber im Fall des Patriot funktioniert die Swoop-Taktik effektiver: Enge Pedale erlauben es Ihnen nicht, vorsichtig zu handeln.

Die Federungsbewegungen des Patrioten sind viel größer als die des Pajer. Wenn er diagonal hängt, muss er später die Räder vom Boden abheben und höher fahren. Aber nicht alles ist so einfach: Pajero kriecht langsam, um nicht mit einem schönen lackierten Stoßfänger auf den Hügel zu treffen. Zuerst bei einer elektronischen Nachahmung von Schlössern, beißen die aufgehängten Räder mit den Bremsen und dann mit einem gesperrten hinteren Differential. UAZ, die die Diagonale fängt, bleibt unter dem tragischen Heulen des Getriebes stehen und fährt nur mit einem Lauf in die Höhe, die Pajero einnimmt. Nachdem er den höchsten Punkt erreicht hat, hält er an und dreht hilflos die Räder, die ihren Halt verloren haben. Der "Japaner" versucht, sich am letzten festzuhalten und hochzukriechen.

Aber Patriot zwingt eine Pfütze mit einem schwarzen und sehr viskosen Boden allein - sein Gegner wurde bei den Annäherungen angehalten und den Schlamm mit einem Kurbelgehäuseschutz geebnet. Aber die UAZ gehorcht dem Hindernis auch nur auf einem niedrigeren, im 4H-Modus erreichte sie nicht einmal die Mitte der Pfütze - sie musste rückwärts springen.

Kämpfe von gleichrangigen Kämpfern sind manchmal nicht so spektakulär und dramatisch wie ein Duell zwischen einem Champion und einem Underdog, der plötzlich ernsthaften Widerstand leistet. Der Sieg auf dem Asphalt blieb bei Pajero, im Gelände war er jedoch nicht so überzeugend. Und wenn Uljanowsk sich dazu entschließt, das Handling des Patrioten zu verbessern, wird es den Punkteabstand sicherlich auf ein Minimum reduzieren, denn bis 2017 wird es keine großen Änderungen am Design des Pajero geben. Mitsubishi Pajero Sport wird sich im Frühjahr bis zur Unkenntlichkeit verändern und von Elektronik überwuchert werden, Land Rover Defender und UAZ Hunter werden den Markt verlassen, und das Schicksal der chinesischen SUVs Great Wall und Haval ist noch vage.

Durch die Bemühungen offizieller Händler kann Patriot auf ein sehr ernstes Niveau gebracht werden. Statten Sie es beispielsweise mit einem Selbstblock zwischen den Rädern aus - Schraubentyp "Quayf" oder mit Vorspannung. Oder installieren Sie eine Zwangsverriegelung mit elektrischer oder pneumatischer Betätigung. Das Tekhinkom-Händlerzentrum sagte, dass der endgültige Preis von den Wünschen und finanziellen Möglichkeiten des Kunden abhängt. Darüber hinaus bieten die Händler auch Maßnahmen an, um das Handling des SUV zu verbessern: Statten Sie den Patriot mit einem Lenkungsdämpfer aus, ändern Sie den Winkel der Drehpunkte, montieren Sie Drehgelenke mit Rollenlagern oder Bronzebuchsen. Und anscheinend verdienen sie gutes Geld damit. Zum Beispiel kosten Schlösser 400 bis 1 US-Dollar, Lenkungsdämpfer 201 bis 173 US-Dollar und Drehknoten 226 bis 226 US-Dollar. Zusätzlich können Sie den Innenraum schallisolieren und mit Naturholzeinsätzen dekorieren - 320 US-Dollar. pro Satz.

 

Der Hauptvorteil des russischen SUV ist sein niedriger Preis, mit dem Sie viel Geld für seine Überarbeitung ausgeben können. Patriot ist wie eine Grundfigur in einem Computerspiel. Die Fabrikausrüstung gibt eher die Richtung vor, in die sich die Fantasie des Besitzers bewegen wird: entweder die Version mit Leder und Musik oder mit zahnigem Gummi und einem Expeditionskoffer. In jedem Fall kostet ein voll ausgestatteter SUV weniger als 13 US-Dollar, und der endgültige zusätzliche Tuning-Betrag ist geringer als der, für den der neue Pajero derzeit angeboten wird (von 482 US-Dollar auf 25 US-Dollar).