Testfahrt Great Wall Ross 6: Auf der Furche
Probefahrt

Testfahrt Great Wall Ross 6: Auf der Furche

Testfahrt Great Wall Ross 6: Auf der Furche

Test eines neuen Pickups im Bereich eines chinesischen Herstellers

Die Bewertung der Eigenschaften eines Produkts ist von größter Bedeutung, was bedeutet, dass man sich so weit wie möglich seines wahren Zwecks bewusst ist. Im Fall von Great Wall Steed 6 ist es in der Theorie recht einfach – und gleichzeitig in der Praxis nicht so einfach. Da liegt es nahe, mit dem Steed 6 als Nachfolger des Steed 5 ein relativ günstiges Arbeitstier zu nehmen, das gute Features zu einem vernünftigen Preis bietet und harte Arbeit nicht scheut. Allerdings soll das Steed 6 etwas klein (und laut Great Wall sogar ziemlich) anders sein als das Steed 5, und das ist der Grund für einige Diskrepanzen zwischen Anspruch und Wirklichkeit beim neuen Modell.

Modernerer Stil ...

Tatsächlich beabsichtigt Litex Motors nach dem Debüt des Steed 6 im September in Bulgarien, beide Pickups der Marke parallel zu verkaufen. Der neue soll also zu einer moderneren und attraktiveren Version des bereits bekannten Modells werden. ... Mit anderen Worten, der Steed 6 ist als einer der Tonabnehmer konzipiert, die für Arbeit und Vergnügen gleichermaßen gut geeignet sind.

Was das Äußere des Autos betrifft, waren die Erwartungen in diese Richtung gerechtfertigt - von außen sieht das Auto ziemlich beeindruckend aus, was Respekt vor der ungewöhnlichen Form der Scheinwerfer und dem großen Chromgrill hervorruft. Schon allein die Dimensionen der 5,34 Meter langen und fast 1,80 Meter hohen Karosserie erwecken Ehrfurcht.

Das Gefühl „6 ist mehr als 5“ setzt sich auch im Arbeitsplatz fort – die Materialien sind schlicht, aber hochwertig, das Infotainmentsystem hat einen großen Touchscreen, die Ausstattung umfasst jetzt auch eine Rückfahrkamera und die Farbakzente in den Möbeln machen die Atmosphäre aus ganz bürgerlich, wie ein Vertreter erschwinglicher Pickups.

Die Preispolitik für das neue Modell muss noch festgelegt werden, aber es besteht kein Zweifel daran, dass ein moderneres Design und eine reichhaltigere Ausstattung mit einigen Preiserhöhungen gegenüber den vom Steed 5 bekannten Werten einhergehen werden.

... aber mit wenig oder keiner inhaltlichen Änderung

Der Moment der Wahrheit über die Essenz von Steed 6 beginnt mit dem Drehen des Zündschlüssels und kommt schließlich nach den ersten Metern mit dem Auto. Das Starten des Motors führt zu starkem Rütteln, gefolgt von einem harschen Dieselrasseln und spürbaren Vibrationen, die nahezu ungefiltert auf Lenkrad, Pedalerie und Schalthebel übertragen werden. In Bezug auf die Wendigkeit ähnelt es eher einem Lastwagen als einem Personenwagen, und das Fahrgestell mit starrer Achse und Blattfedern an der Hinterachse weist eine Besonderheit auf - im unbeladenen Zustand prallt das Auto auch auf einer Ebene vom Asphalt ab Straße und Unebenheiten führen zu einer Katapultvertikale. Bewegungen begleitet von seitlichem Zittern des Körpers. Der Komfort beim Fahren ohne Last wird wieder mit einem Kleinlaster in Verbindung gebracht, dasselbe gilt für die Leistung der Bremsen, ein Handling, bei dem Sie immer daran denken müssen, dass das Auto früher oder später anhält, aber dieser Moment wird schwierig sein. im Handumdrehen und oft räumlich und zeitlich etwas weiter entfernt, als einem im Notfall lieb ist.

Ich kann keineswegs bestreiten, dass die obersten Prioritäten für einen Pickup weit entfernt sind vom kultivierten Komfort einer Limousine und der Dynamik eines Sportwagens (zumindest ist dies bei Modellen der Fall, die nicht vom amerikanischen Trend betroffen sind, Pickups in einen Pickup zu verwandeln besondere Art von Pickup). riesige Luxusautos mit nicht immer Geländetauglichkeit, aber das ist ein ganz anderes Thema), aber wenn es darum geht, etablierte Namen im Segment zu bekämpfen, ist das Modell gut, um bestimmte Grundkriterien für das Verhalten auf zivilen Straßen zu erfüllen. Bei Modellen wie dem legendären Toyota Hilux, dem in Europa beliebten Ford Ranger, dem ebenso coolen Mitsubishi L200 oder der Symbiose aus Sympathie und Nützlichkeit Nissan Navara ist dies mehr oder weniger längst Tatsache. Deshalb halte ich die Idee, das Steed 6 als Kreuzung zwischen Arbeitsmaschine und Vergnügungs-Pickup zu positionieren, für etwas übertrieben – insbesondere angesichts der zu erwartenden Preissteigerung gegenüber dem Steed 5. Allerdings angesichts des überragenden weltweiten Markterfolgs von den „fünf“ dürfte sich auch der Steed 6 vor allem zu günstigeren Preisen als einer der großen Namen auf dem Pickup-Markt etablieren können.

Erst arbeiten, dann Vergnügen

Es besteht jedoch kein Zweifel, dass die Idee eines Pickups in erster Linie funktionieren soll – und hier kommt der Höhepunkt des Great Wall Steed 6 – mit einer riesigen Ladefläche und einer fantastischen Nutzlast von knapp über einer Tonne. Das Modell präsentiert sich als klassisches Arbeitstier, denn was harte Arbeit ist eine Mission, keine unmögliche Aufgabe. Serienmäßig verfügt das Doppelgetriebe über einen niedrigen Gangmodus, der einfach per Knopfdruck auf der Mittelkonsole aktiviert wird.

Die Bedienung dieses Sechsganggetriebes ist relativ präzise und erfordert keinen großen Kraftaufwand, und seine Anpassung an die Charakteristik eines Zweiliter-Turbodiesels gelingt deutlich besser als die des Steed 5. Der Common-Rail-Direktantrieb leistet 139 PS. und hat ein maximales Drehmoment von 305 Newtonmeter – Werte, die ihm eine ordentliche Fahrdynamik und vor allem souveräne Traktion bei mittleren Geschwindigkeiten verleihen.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Auswertung

Chinesische Mauer H6

Der Steed 6 ist ein klassischer Pickup-Truck der alten Schule – mit bemerkenswerter Nutzlastkapazität und ernsthafter Hochleistungsausrüstung ist er darauf ausgelegt, ein echter Performer von Aktionen zu sein, denen ein Pseudo-SUV unrühmlich erliegen wird. Allerdings sind der Fahrkomfort und vor allem die Bremsen noch weit von konkurrenzfähigem Niveau entfernt.

+ Hohe Tragfähigkeit

Großer Laderaum

Anständige Salonleistung

Gute Langlauffähigkeit

– Schlechter Fahrkomfort

Mittelmäßige Bremsen

technische Daten

Chinesische Mauer H6
Arbeitsvolumen1996 cm³ cm
Macht102 kW (139 PS)
Maximum

Drehmoment

305 Nm
Beschleunigung

0-100 km / h

13,0 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

-
Höchstgeschwindigkeit160 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

9,5 l / 100 km
Grundpreis-

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