Probefahrt Great Wall H6: in die richtige Richtung
Great Wall H6 – ein Auto, das die anfänglichen Erwartungen definitiv übertrifft
Tatsächlich hängt die Meinung zu diesem Auto ganz von den Erwartungen ab, mit denen man sich ihm nähert. Wenn Sie erwarten, dass der Great Wall H6 Ihr neuer Lieblings-Kompakt-SUV wird, der alle seine Konkurrenten in diesem Segment schlägt, werden Sie wahrscheinlich enttäuscht sein. Aber es ist ein wenig seltsam, solche Erwartungen von ihm zu erwarten. Es ist ganz real, H6 ist eine Nummer mehr als der Dacia Duster, d.h. Einfach gesagt, es sollte mit Skoda Yeti oder Kia Sportage Rangmodellen konkurrieren, aber in der Praxis kommt es der Kombination von Qualitäten am nächsten, die es bot, als es auf den Markt kam. Chevrolet Captiva ist ein großes, geräumiges und funktionales Auto mit hoher Geländegängigkeit und einem erschwinglichen Preis. Nicht mehr und nicht weniger. Und so arbeitet der Great Wall H6 noch zufriedenstellender.
Viel Innenraum
In der Kabine ist viel Platz - sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe lassen nur die Konturen der Rücksitze und die rutschigen Polster einige Verbesserungen vermuten. Der Kofferraum gehört zu den größten seiner Klasse und die Zuladung von 808 Kilogramm lässt keine Wünsche offen. Die Aufteilung einiger Inneneinrichtungen kommt zwar verblüffend nahe an Lösungen, die wir schon bei anderen Modellen gesehen haben, aber die Verarbeitung selbst ist recht sauber und präzise. Auch die Komfortausstattung tut der Klasse gut. Das beste Indiz für die solide Bauweise im Werk Bachowice bleibt jedoch das völlige Fehlen unerwünschter Geräusche (wie Klopfen, Knacken, Knarren etc.) beim Fahren auf schlechten Straßen – der H6 bleibt auch dann buchstäblich vollkommen lautlos Fahren über sehr unebenes Gelände.
Überraschend stabil auf der Straße
Auch in puncto Straßenlage überrascht das Great Wall H6 positiv und fährt sich deutlich präziser, als viele es erwarten würden. Sicheres Kurvenfahren geht nicht zu Lasten des Fahrverhaltens – der H6 bewahrt auch auf schlechten Straßen gute Manieren. Doppelantrieb mit elektromagnetischer Kupplung sorgt für relativ Durchzugskraft bei schwierigeren Bedingungen, wobei die Kombination aus geringer Bodenfreiheit, relativ langen Überhängen und Federung mit nicht sehr langem Federweg nicht auf ein besonders ernsthaftes Talent für wirklich schwieriges Gelände hindeutet – das war es offenbar nicht Ziel. Konstrukteure.
Schöner Motor, enttäuschendes Getriebe
Der 6-Liter-Common-Rail-Direkteinspritzer-Turbodiesel ist relativ kultiviert und liefert ordentlich Traktion, das Sechsganggetriebe arbeitet relativ präzise, aber dennoch lässt sich die Kraft viel harmonischer entfalten und Sparsamkeit gehört nicht zu den Stärken des Antriebs. von H40. Der Hauptgrund für den zwiespältigen Eindruck des Getriebes liegt in der recht mysteriösen Wahl der Übersetzungsverhältnisse. Die untersten Gänge des Sechsganggetriebes sind zu „lang“, sodass der Fahrer beim Bergauffahren entweder im ersten Gang in hohen Gängen fahren oder auf über 6 km/h beschleunigen muss, um normal einfahren zu können zweite. Auch beim Schalten vom zweiten in den dritten sowie vom dritten in den vierten Gang ist ein zu starker Drehzahlabfall zu beobachten - bei besserer Getriebeabstimmung würde der erfolgreiche Motor selbst weit über sein Potenzial hinaus entfalten und ein Fahren des H6 wäre unmöglich. Viel schöner. Letztendlich ist das aber für ein Auto zum Preis eines HXNUMX kein untragbarer Nachteil und mit der rasanten Entwicklung von Great Wall dürften solche Probleme der Vergangenheit angehören.
Abschluss
Chinesische Mauer H6
Der geräumige und praktische H6 ist eine kluge Wahl für diejenigen, die einen gut ausgestatteten SUV zu einem günstigen Preis suchen. Die im Innenraum verwendeten Materialien sind nichts Besonderes, aber die Verarbeitungsqualität in der bulgarischen Great Wall-Fabrik schafft ein angenehmes Gefühl von Solidität, was sich durch das Fehlen unangenehmer Geräusche beim Fahren auf schlechtem Asphalt zeigt. Das Fahrverhalten verbindet zufriedenstellenden Komfort mit ausreichender Kurvensicherheit. Der Schub könnte souveräner und geschmeidiger sein, und auch der Verbrauch ist für ein Auto mit H6-Performance recht gut, denn der Grund für diese Mängel liegt vor allem in der schlechten Abstimmung des Sechsganggetriebes.
In Kürze
Inline-Vierzylinder-Dieselturbomotor
Verschiebung 1996 cm3
Maximal. Leistung 143 PS bei 4000 U / min max. Drehmoment 310 Nm
Sechsgang-Schaltgetriebe, Doppelgetriebe
Beschleunigung 0-100 km / h - 11,2 Sek
Der Durchschnittsverbrauch im Test liegt bei 8,2 l/100 km.
Chinesische Mauer H6 4×4 – 39 BGN mit MwSt
Auswertung
Körper+ Viel Platz in beiden Sitzreihen
+ Großer und funktionaler Kofferraum
+ Gute Sicht vom Fahrersitz aus
+ Solide Verarbeitung
– Teilweise einfache Materialien im Innenraum
Bequemlichkeit
+ Bequeme Vordersitze
+ Insgesamt guter Fahrkomfort
– hoher Geräuschpegel in der Kabine
- Nicht sehr bequeme Rücksitze
Motor / Getriebe
+ Motor mit ausreichender Drehmomentreserve
– Falsche Getriebeeinstellung
– Ungleichmäßige Leistungsverteilung
Reiseverhalten
+ Sicheres Fahren
+ Ausreichend präzise Lenkung
– Wenig überzeugende Bremsleistung
Расходы
+ Rabattpreis
+ Fünf Jahre Garantie
+ Preiswerte Ausrüstung
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova