Probefahrt Renault Kaptur gegen Ford EcoSport

Die beiden elegantesten Autos des Segments können auch mit Frontantrieb auf kalibriertem Gelände ausreichend fahren. 

Der beleidigende Begriff "SUV" ist von einem Verkäufer in einem Autohaus kaum zu hören. Jeder Manager verwendet das solidere Konzept des "Crossover", selbst wenn es sich um ein Auto mit Monoantrieb ohne besondere Geländeeigenschaften handelt. Und er wird absolut Recht haben, denn Käufer, die in ein wachsendes Segment kommen, möchten wirklich ein vielseitigeres Auto als die üblichen Limousinen und Schrägheckmodelle. Tatsache ist, dass im Segment der preiswerten Frequenzweichen der B-Klasse hauptsächlich Fahrzeuge mit Frontantrieb und Erstmotoren eingesetzt werden, die jedoch bestimmte Anforderungen an die Geländetauglichkeit stellen.

Aus Sicht eines rationalen Städters ist Renault Kaptur auch in dieser Version eine ausgezeichnete Wahl. Der veredelte Duster sieht aus wie ein echter Gauner, hat eine stylische Karosserie, ein solides Kunststoff-Bodykit und enorme Bodenfreiheit. Dazu passt auch die Offroad-Optik des Ford EcoSport: eine Karosserie im Stil großer SUVs, darunter unlackierte Stoßfänger, kunststoffverkleidete Schweller und vor allem ein paradiertes Reserverad hinter der Heckklappe. Ohne Allradantrieb können beide für bis zu 13 US-Dollar mit 141-Liter-Basismotoren und Automatikgetrieben gekauft werden - einem CVT oder einem vorselektiven Roboter.

Für die Idee, das Duster-Chassis und die Karosserie des European Captur zu überqueren, möchten wir uns bei der russischen Repräsentanz von Renault bedanken. Im Gegensatz zu einem nützlichen Spender sieht Kaptur nicht nur auf einer Schneeverwehung eines Parkplatzes, sondern auch auf einem Parkplatz einer modischen Metropolregion großartig aus. Es sieht aus wie ein Hochhaus-Schrägheck, und das ist es auch. Wenn Sie durch eine hohe Schwelle in die Kabine steigen, finden Sie darin ein kompaktes Auto mit einer recht vertrauten Sitzposition und einem niedrigen Dach. Materialien von einfach, aber mit Duster - nichts zu tun. Es ist bequem hinter dem Lenkrad, die Konsole mit dem Touchscreen des Mediensystems befindet sich an ihrem gewohnten Platz, die Landung ist recht einfach, obwohl das Lenkrad nur in der Höhe verstellbar ist. Und die Geräte sind einfach nur schön. Es sei denn natürlich, der Besitzer ist nicht allergisch gegen digitale Tachometer.

Der Ford EcoSport ähnelt viel mehr einem SUV im Inneren mit seiner aufrechten Haltung und den leistungsstarken A-Säulen, die die Sicht stark einschränken. Aber ein Spielzeugsalon aus billigem Kunststoff deutet darauf hin, dass dies immer noch ein Kompaktsalon ist. Die komplizierten Instrumente und der monochrome Bildschirm des Mediensystems sehen billig aus, und die Konsole mit einigen Tasten scheint überfordert zu sein. Gleichzeitig ist die Funktionalität eingeschränkt - hier kann es keine Navigation oder Rückfahrkamera geben, obwohl das System über Bluetooth korrekt mit einem Telefon arbeiten kann. Die beheizte Windschutzscheibe scheint ein schöner Bonus zu sein und wird mit einem separaten Knopf eingeschaltet. Kaptur hat auch eine solche Funktion, aber aus irgendeinem Grund gab es keine Schlüssel dafür.

Der EcoSport ist nicht gut für Fondpassagiere geeignet, die mit eingeklemmten Beinen aufrecht sitzen müssen. Die Rückenlehnen sind jedoch im Neigungswinkel verstellbar, und das Sofa kann teilweise nach vorne geklappt werden, um Platz im Kofferraum zu schaffen. Dies ist sehr nützlich beim Transport von übergroßem Gepäck, da das Abteil selbst, obwohl es hoch ist, eine sehr bescheidene Länge hat. Mit dem EcoSport können Sie jedoch den Kofferraum beladen, ohne sich Gedanken darüber machen zu müssen, ob sich die Tür schließt. Eine große Kerbe im Flügel nimmt alles auf, was herausfallen soll. Aber die Klappe selbst, die sich zur Seite öffnet, ist eine elegante, aber nicht die beste Lösung: Mit einem hängenden Reserverad erfordert es mehr Aufwand und etwas Platzreserve hinter dem Auto.

Der Kofferraum des Kaptur ist spürbar länger, aber aufgrund der großen Ladehöhe kaum komfortabler. Dieses Fach ist ordentlicher, mit glatten Wänden und einem harten Boden, aber die Möglichkeiten zur Umgestaltung der Sitze sind viel bescheidener - Teile der Rückenlehne können auf das Sofakissen abgesenkt werden und nichts weiter. Der Neigungswinkel ändert sich nicht, es ist im Allgemeinen bequem zu sitzen, aber es gibt auch wenig Platz und das Dach hängt über Ihrem Kopf. Schließlich fühlen wir drei uns weder dort noch dort unwohl - sie sind in den Schultern verkrampft, und außerdem stört ein wahrnehmbarer zentraler Tunnel.

Der Renault-Fahrer sitzt über dem Bach und es ist ein ziemlich gutes Gefühl. Beim Kaptur bedeutet eine hohe Bodenfreiheit jedoch keine weiche Langstreckenfederung. Das Chassis ist dichter als das des Duster, der Kaptur hat immer noch keine Angst vor holprigen Straßen, die Reaktionen des Autos sind durchaus verständlich, und bei hoher Geschwindigkeit steht es sicher und baut sich ohne unnötige Zweideutigkeiten wieder auf. Die Rollen sind moderat und nur in extremen Kurven verliert das Auto den Fokus. Die Anstrengung am Lenkrad scheint künstlich zu sein, beeinträchtigt jedoch nicht das Fahren des Autos. Darüber hinaus filtert der Hydraulikverstärker die Schläge auf das Lenkrad gut.

Der Keilriemenvariator Kaptur nervt mit monotonem Heulen des Motors im Normalmodus, ahmt aber bei intensiver Beschleunigung geschickt feste Gänge nach. Es gibt keinen Sportmodus - nur die manuelle Auswahl von sechs virtuellen Schritten. In jedem Fall erweist sich ein Paar aus einem 1,6-Liter-Motor und einem CVT als dynamischer als die Kombination desselben Motors mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe in Duster. Das CVT Kaptur bricht leicht ab, reagiert lebhaft auf die Änderung des Schubes, kann jedoch Geschwindigkeiten von 100 km / h kaum bewältigen.

Mit einer Bodenfreiheit von mehr als 200 mm können Sie mit dem Kaptur sicher hohe Bordsteine ​​erklimmen und durch tiefen Schlamm kriechen, in den sich Besitzer größerer Frequenzweichen nicht einmischen können. Eine andere Sache ist, dass man ohne Allradantrieb nicht weit kommen kann. Aber solange die Vorderräder den Boden berühren, können Sie sehr sicher fahren - die Stärke eines 1,6-Liter-Motors würde ausreichen. Für klebrigen Schlamm und steile Hänge 114 PS schon ehrlich gesagt wenig, und außerdem erwürgt das Stabilisierungssystem den Motor beim Ausrutschen gnadenlos. Der Variator ist in dieser Situation kein Assistent - unter schwierigen Bedingungen überhitzt er sich schnell und wechselt in den Notfallmodus, was eine Pause erfordert.

Der vorausgewählte "Roboter" Ford ist schwieriger aus dem regulären herauszuholen, hat aber auch einen Überhitzungsmodus. Ansonsten funktioniert diese Box fast genauso wie eine herkömmliche hydromechanische "Automatik", sodass Sie die Traktion sowohl im Gelände als auch auf Asphalt genau dosieren können. Der 122-PS-Crossover klettert souverän auf einen Hügel, aber die bescheidenen Räder und ungeschützten Einheiten unter dem Boden hinterlassen ein Gefühl der Unsicherheit. Die Bodenfreiheit des EcoSport ist jedoch kaum geringer als die des Kaptur und wird in den meisten Fällen ohne Vorbehalte ausreichen.

Auf der Autobahn arbeitet das Duo aus einem 122-PS-Motor und einem vorausgewählten "Roboter" Powershift harmonisch, aber in einigen Modi wird die Box verwirrt und schaltet unangemessen. Im Allgemeinen stört dies nicht und die Dynamik des Autos ist in den meisten Fällen völlig ausreichend. Probleme beginnen wieder bei hohen Geschwindigkeiten, wenn das Auto nicht genug Traktion hat und der "Roboter" zu rasen beginnt und versucht, den richtigen Gang zu wählen. Insgesamt ist das Auto aber angenehm zu fahren: Das Chassis von Fiesta ist an die hohe Karosserie angepasst und ermöglicht den Aufbau, behält aber ein gutes Gefühl des Autos. Das Lenkrad bleibt informativ, und wenn es keine merklichen Rollen gäbe, könnte das Handling als sportlich angesehen werden. Und bei großen Unregelmäßigkeiten zittert und wackelt das Auto - EcoSport toleriert keine unebenen Straßen und bleibt auf relativ normalen Straßen recht komfortabel.

Für die Stadt ist EcoSport zu brutal und nicht so komfortabel – eine schwere Hecktür mit Reserverad erschwert die Bedienung und überträgt die Unebenheiten unserer Straßen mit etwas Dehnung. Außerhalb der Moskauer Ringstraße hat das Auto einen Wendepunkt, aber dort ist es bereits besser, ein Allradarsenal zu haben, und dies ist ein Zweiliter-Motor und mindestens 14 US-Dollar. Renault Kaptur wirkt viel urbaner, hat einen guten Unterbodenschutz und wirkt daher auch mit einem filigranen CVT vielseitiger. Allradantrieb setzt er zudem nur auf eine Zweiliter-Version mit einem noch höheren Preis ab 321 Dollar. Es ist erschwinglicher als der allradgetriebene Hyundai Creta, aber in der Liste der Mono-Drive-Crossover ist es die koreanische Version, die wie das beste Angebot aussieht. Aus diesem Grund übertrifft der Creta weiterhin sowohl den stylischen Kaptur als auch den SUV-ähnlichen EcoSport beim Absatz.

	Renault Capture		Ford EcoSport
Körpertyp	Universal-	Universal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Radstand, mm	2673	2519
Leergewicht, kg	1290	1386
Motortyp	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	1598	1596
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	114 / 5500	122 / 6400
Max. cool. Moment nm (bei U / min)	156 / 4000	148 / 4300
Antriebstyp, Getriebe	Front, Variator	Vorne RCP6
Max. Geschwindigkeit km / h	166	174
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	12,9	12,5
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Kofferraumvolumen, l	387-1200	310-1238
Preis ab, $.	12 852	12 878