Probefahrt Nissan Qashqai gegen Suzuki SX4 und Subaru XV

Der Nissan Qashqai war nicht das erste Fließheck der C-Klasse mit hoher Bodenfreiheit, und mit seinen klaren, straffen Linien gab es keinen atemberaubenden Erfolg. In zehn Jahren wurden jedoch weltweit mehr als drei Millionen Fahrzeuge verkauft. Die Konkurrenten - Suzuki SX4 und Subaru XV - sind nicht so berühmt, aber das bedeutet keineswegs, dass sie dem Bestseller nichts entgegenzusetzen haben.

Mit dem Generationswechsel ist der Qashqai massiver geworden und sieht jetzt eher wie ein Crossover aus und nicht wie ein Passagier-Fließheck. Mit dem Produktionsstart in St. Petersburg begann er sein drittes Leben - bereits in der Rolle eines der beliebtesten Autos des Segments. Die lokalisierte Frequenzweiche erhielt eine an unsere Bedingungen angepasste Federung mit neuen Stoßdämpfern und einer verlängerten Spur.

Die allradgetriebene Suzuki SX4 Luke spielte ursprünglich in der B-Klasse. Die nächste Generation wuchs an Größe und ahmte die "Qashqai" der ersten Generation nach: eine geneigte hintere Säule, große naive Scheinwerfer, ein Variator, eine Schalterscheibe mit Allradantrieb. Es war nicht nur möglich, den Erfolg zu wiederholen - die in S-Cross umbenannte Frequenzweiche hat die Position auf dem europäischen Markt nicht grundlegend verändert. In Russland startete er 2014 gut, die Versorgung mit Autos wurde eingestellt.

Während der Zeit, als der SX4 bei uns abwesend war, arbeitete Suzuki an den Fehlern: entfernte den Variator, fügte einen Turbomotor hinzu und versuchte, das Auto solider zu machen. Ich habe es mit letzterem übertrieben - dem leistungsstarken Chromgrill "Ich möchte Prado sein" und den riesigen Scheinwerfern, die anscheinend von einem SUV stammen, der ein paar Größen größer ist und nicht unbedingt mit 16-Zoll-Rädern in geräumigen Bögen kombiniert wird.

Subaru XV ist im Wesentlichen das Impreza-Schrägheck, jedoch mit einem auf 220 mm vergrößerten Abstand und einem schützenden Bodykit. Trotz der langen Nase sieht es eher aus wie ein SUV als andere Testteilnehmer. Dies ist eine echte Exotik in diesem Segment: ein horizontal positionierter Boxermotor, ein eigenes Getriebe. Als günstigste Frequenzweiche der Marke Subaru war sie dem älteren Forester immer noch unterlegen. Im Jahr 2016 wurde der XV neu gestaltet und erhielt neue Chassis-Einstellungen und damit einen Preis von 21 US-Dollar, was den Crossover noch exotischer machte.

Qashqai verfügt sofort über eine Fülle von weichem Kunststoff, eine saubere Passform von Teilen und einen soliden Glanz von Klavierlack. Und auch Optionen - nur er hat ein Panorama-Schiebedach und Allround-Kameras. Die Standardnavigation lernt Staus über den Funkkanal und berechnet die Route sofort neu.

Der neu gestaltete Subaru XV hat schöne Akzente mit Aluminium- und Klavierlack, aber das Gefühl von Qualität wird durch große Lücken und ungleichmäßige Nähte auf dem Leder beeinträchtigt. Der Innenraum des Suzuki SX4 hat sich ebenfalls zum Besseren verändert - weiche Frontverkleidung, moderne Navigation -, aber unter den Testwagen ist er der bescheidenste. In der Top-End-Konfiguration die gleiche Stoffsitzpolsterung, nur mit Kontrastnähten. Multimedia Subaru bietet zusätzliche Anwendungen, Suzuki - erweiterte Sprachsteuerung, aber sie wissen nicht, wie die Route unter Berücksichtigung von Staus berechnet werden soll.

Der Nissan Qashqai ist breiter in den Schultern und der Konkurrenz im Radstand überlegen. Theoretisch sollte die zweite Reihe die bequemste und geräumigste sein, es gibt sogar zusätzliche Luftkanäle. Tatsächlich ist das Sofakissen im Vergleich zu Mitbewerbern jedoch niedrig eingestellt. In Headroom und Headroom passt der Nissan zum kompakteren Suzuki und ist dem Subaru unterlegen. Der Kofferraum des SX4 entspricht dem von Nissan, aber wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt sind, rächt sich der Qashqai. Suzuki ist komfortabel führend, mit geringerer Ladehöhe und Stauraum unter dem Boden. Der XV hat den unbequemsten und engsten Kofferraum - etwas mehr als XNUMX Liter.

Der weiche breite Sitz des Nissan Qashqai mit verstellbarer Lordosenstütze wirkt beruhigend, die dicken A-Säulen beeinträchtigen die Sicht, sehen aber zuverlässig aus, als ob sie die Stärke der Karosserie betonen. Subaru hat den dichtesten, sportlichsten Sitz und die Aussicht ist wie im durchbrochenen Cockpit eines Flugzeugs. Der unscheinbare SX4-Sitz ist unerwartet bequem und gemütlich, und die Landung hier ist die niedrigste - ein reguläres Passagier-Fließheck.

Nissan Qashqai beschleunigt mit Faulheit - der Motor dröhnt, die Drehzahlmessernadel hebt in die rote Zone ab, aber am Ausgang - eine viskose Gummibeschleunigung. Subaru XV hat eine zweite Windbeschleunigung: eine gute Aufnahme am Start und eine weitere, aber näher an 60 km / h. Der Variator arbeitet hier schneller und hat Probleme, einer herkömmlichen "Automatik" zu ähneln. Der Suzuki SX4 macht den Eindruck des lebendigsten der drei - dank des Turbomotors, der bereits bei 1500 Kurbelwellendrehzahlen ein maximales Drehmoment erzeugt, der schnellen Reaktionen des Sechsgang-Automatikgetriebes und der kleinsten Masse.

Laut Pass ist es: Die Beschleunigung von Suzuki auf 100 km / h dauert 10,2 s, aber objektiv unterscheidet sich die Dynamik von Frequenzweichen nicht so sehr um Zehntelsekunden. Qashqai ist 0,2 Sekunden schneller als XV. Subjektiv ist es das langsamste, weshalb Sie das Gaspedal missbrauchen. Überraschenderweise kam die Geschwindigkeitsstrafe nur für dieses Auto.

Der Nissan Crossover war auch der unersättlichste: Im Stau stieg der Benzinverbrauch auf 11 Liter. Subaru mit einem atmosphärischen Boxer mit ähnlichem Gewicht und ähnlicher Leistung erwies sich als um einen Liter sparsamer. Der geringste Appetit zeigte der Suzuki-Turbomotor: etwa 10 Liter nach den Messwerten des Bordcomputers.

Allradgetriebe von Frequenzweichen sind ungefähr gleich aufgebaut: Die Hinterachse wird automatisch durch eine Lamellenkupplung verbunden. Der Unterschied liegt hauptsächlich in den Einstellungen und zusätzlichen Modi. Qashqai kann durch Drehen der Waschmaschine mit Frontantrieb betrieben werden - der Kraftstoffverbrauch ist dafür am relevantesten. Für Geländebedingungen ist der Sperrmodus vorgesehen - bis zu 40 km / h wird der Schub gleichmäßig auf die Achsen verteilt.

Die SX4-Kupplung kann auch zwangsweise verriegelt werden, aber nur für diesen hat Suzuki spezielle Schnee- und Sportmodi. Im ersten Fall reagiert der Motor sanfter auf Gas und die Elektronik überträgt mehr Drehmoment. Im zweiten Fall arbeitet die Kupplung mit Vorspannung, das Gaspedal wird schärfer und der Griff des Stabilisierungssystems wird schwächer.

Subaru lässt keine Störungen im Allradantrieb zu - die Elektronik selbst verteilt die Traktion auf die Achsen. Die Lamellenkupplung des XV ist mit dem Getriebe in einem Kurbelgehäuse verpackt und hat daher keine Angst vor einer Überhitzung im Gelände. Theoretisch sollte Subaru am fahrerorientiertesten und sportlichsten sein, aber hier werden keine speziellen Modi bereitgestellt.

Der Charakter des Qashqai ist der friedlichste und urbanste - selbst der sportliche Modus des elektrischen Boosters greift nur das Lenkrad, ohne Feedback hinzuzufügen. Das Stabilisierungssystem ist auf maximale Sicherheit abgestimmt und unterdrückt jegliche Rutschgefahr. Es ist sogar seltsam, dass es sich vollständig ausschaltet. Die Federung der russischen Version wurde für schlechte Straßen angepasst, geht aber immer noch etwas hart durch Löcher und Eisansammlungen. Im Prinzip war es hier für eine reibungslose Fahrt möglich, den Kampf gegen die Rollen aufzugeben und die Frequenzweiche noch weicher zu machen.

Der Subaru XV demonstriert Rallye-Gene: Er hat das schärfste Lenkrad und die bequemste Federung auf einer unbefestigten Straße. Aber zu allen Subarov-Sternen zu gehen wird nicht funktionieren: Die Überwachung strenger Elektronik kann nur geschwächt werden, aber sie schaltet sich nicht vollständig aus. Der Suzuki SX4 im Sportmodus fährt leicht und vorhersehbar seitwärts. Dank der dicksten Reifen arbeitet das Auto reibungslos durch die Box, aber aus dem gleichen Grund sind seine Reaktionen dem Subaru in der Schärfe unterlegen. Die Bodenfreiheit der Frequenzweiche ist die kleinste unter den getesteten Fahrzeugen, und der Allradantrieb wird mit einem halbunabhängigen Heckbalken kombiniert.

Der Haupttrumpf des Nissan Qashqai ist die russische Versammlung, die es ermöglichte, die Preise anzupassen. Und eine Vielzahl von Optionen, darunter auch ein Diesel. Die einfachste Frequenzweiche mit einem 1,2-Liter-Benzinturbomotor, "Mechanik" und Frontantrieb kostet mit ein wenig 13 US-Dollar. Die Zweiliter-Version mit Allradantrieb und Variator kostet zwischen 349 und 20 US-Dollar.

Suzuki hat auch eine erste Millionen-Dollar-Version, aber der Turbo und der Allradantrieb werden mehr als 21 US-Dollar kosten. Subaru XV wird ausschließlich mit Allradantrieb angeboten, für die Version mit CVT werden 011 US-Dollar verlangt, und die Hyper Edition in limitierter Auflage hat bereits 21 US-Dollar gekostet. In jedem Fall sind sogar die Top-End-Versionen des XV und SX011 dem Qashqai in der Ausstattung unterlegen.

Der Suzuki SX4 war angenehm überrascht von seinem kämpferischen Charakter. Qashqai ist Konkurrenten in bestimmten Disziplinen unterlegen, aber im Allgemeinen ist es besser ausbalanciert - der Charakter ist gleichmäßig, wenn auch langweilig. Dies ist der Moment, in dem Sie ein Auto blind nehmen und es nicht bereuen können. Suzuki und Subaru erfordern einen durchdachten Ansatz: Sie müssen Prioritäten setzen, alle Argumente abwägen und entscheiden, ob es sich beispielsweise aus Gründen der Fahrerambitionen lohnt, mehrmals im Jahr für die Lieferung von IKEA zu bezahlen.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Radstand, mm
2646	2600	2635
Bodenfreiheit, mm
200	180	220
Kofferraumvolumen, l
430-1585	430-1269	310-1200
Leergewicht, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
1997	1730	1940
Motortyp
Benzin atmosphärisch	Benzin mit Turbolader	Benzin atmosphärisch
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.
1993	1373	1995
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Antriebstyp, Getriebe
Voll, Variator	Voll, AKP6	Voll, Variator
Max. Geschwindigkeit km / h
182	200	187
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
7,3	6,2	7
Preis ab, $.
20 211	21 613	21 346

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