Renntest: Ten Kate Honda CBR 600 RR und Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Kann ich bei eingekuppeltem Getriebe richtig schalten? Wenn ich das Rad eines Weltmeisters am Boden schüttle, was werden dann die anderen Journalisten von mir denken, die noch auf ihre paar Runden in diesen beiden Rennwagen warten?
Verantwortung war eine schwere Last, die ich nur ertragen konnte, indem ich mich still in mich selbst zurückzog und meine Gedanken beruhigte. „Sie sind bereits ein Superbike-Rennrad gefahren und auch einen 600er Hondo CBR für Supersport-Rennen. Es wird funktionieren“, waren geheuchelte und tröstende Gedanken. "Sofa! Autohaus! Die Stimme des Honda-Vertreters unterbrach meine Gedanken. 'Du bist dran. Sie werden zuerst zu Sebastian Charpentiers Ten Kate Hondo CBR 600 RR gehen."
In diesem Moment ist das Zittern vorbei, jetzt ist es an der Zeit zu handeln. „Hey, das ist der Traum eines jeden Sportbikers, nutze diese Gelegenheit“, waren die letzten Gedanken, bevor ich als erster Slowene auf einem Weltmeister-Motorrad in der Klasse Supersport 600 Geschichte schrieb.Ja, es war ein historischer Moment , naja zumindest Maß für mich.
Als ich auf die Renn-Honda stieg, war ich erstaunt, wie wohl ich mich vom ersten Moment an fühlte. Der Sitz ist perfekt für meine Körpergröße von 180 Zoll. Alles war vorhanden, der Kupplungshebel, die Bremsen, der Schalthebel. Das hat zweifellos das Eis zwischen mir und dem Bike bis zum Schluss gebrochen. Der Start durch die Box war einfach und einem Serienmotorrad sehr ähnlich. Der einzige Unterschied waren die höheren Drehzahlen, da die Ten Kate CBR600 im Leerlauf bei 2.500 U/min (Standard bei 1.300) läuft.
Wenn ich Gas gebe, ertönt der Rennsound einer zusammengeklappten 9.500er aus dem Einzelauspuff des Arrow. In den ersten Kurven der Strecke in Losail (Katar) bin ich natürlich durch die Spitzen gefahren und habe vor allem versucht, angesichts der Beschaffenheit des Motors den richtigen Gang zu finden. Dieser ist bis 140 U / min fast anämisch und gibt genug Kraft ab, um das Fahrrad anzutreiben, aber was diesen Drehzahlen in einem engen Bereich folgt, ist reine Poesie. Der 250-Zylinder-Vierzylindermotor am Hinterrad dreht sich so leicht und agil, dass es sich fast wie ein Zweitakter anfühlt. Hier zeigt Honda seinen wilden Wert. Hervorragende Pirelli-Rennreifen in Harmonie mit der vollständigen WP-Federung (das Fahrrad läuft viel steifer als das Serienprodukt, ohne zu schwer zu sein), die gesamte Motorleistung wird problemlos auf den Bürgersteig übertragen. Die Leichtigkeit, mit der der kleine CBR meinen Befehlen gehorcht, ist fast unglaublich. Die Reaktionszeit des Motorrads ist fast halb so lang wie bei einem Serienmotorrad. Mit anderen Worten: Seine Leichtigkeit und sein Handling sind denen eines XNUMX-ccm-Zweitakt-GP-Rennwagens sehr ähnlich.
Ich habe noch nie eine solche Geschwindigkeit erlebt, mit der er eine Kurve macht. Bei voller Neigung bietet es immer noch perfekte Genauigkeit und Zuverlässigkeit. Schnelles Fahren ist mit diesem Bike viel einfacher als mit einem Standard-Bike, obwohl der Motor mit viel höheren Drehzahlen laufen muss. Doch die eigentliche Überraschung kam erst am Ende der ersten Runde. Das Zielflugzeug ist hier sehr lang, einen ganzen Kilometer Einzelbeschleunigung und versteckt sich hinter aerodynamischer Panzerung. Hier kommen das HRC-Getriebe und die HRC-Motorelektronik voll zur Geltung. Der Motor dreht sich wie verrückt und die Gänge drehen sich wie eine Wette, ohne die geringste Anstrengung oder Fehler. Die einzige filigrane Präzision.
Beeindruckt von einem eintägigen Test der serienmäßigen CBR 1000 RR Fireblade, trat ich an der gleichen Stelle wie in allen vorherigen Runden aufs Bremspedal. Wow, wie es langsamer wird! Ich verlangsamte die Geschwindigkeit, mit der ich die erste Kurve erreichen wollte, mindestens die Hälfte der Zeit! Vor dem Abbiegen musste ich etwas mehr Gas geben, erst dann lehnte ich mich in die Rechtskurve. Das Trockengewicht von 162 Kilogramm sorgt zusammen mit hervorragenden geriffelten Bremsscheiben (310 mm vorne, 220 mm hinten) und SBS-Carbon-Bremsbelägen für unglaubliche Bremskraft für die normale Welt. Während die geladenen Journalisten nach vier Runden das mit dem prestigeträchtigen Weltmeistertitel gekrönte Auto testen konnten, verbarg sich ein breites Lächeln unter dem Helm. Und das nicht nur, weil ich das Bike wohlbehalten in die Boxen zurückgebracht habe, sondern auch wegen des unvergesslichen Erlebnisses, mit welcher Leichtigkeit und Präzision man ein Serienbike mit HRC Racing Kit und Ten Kate Tuning fahren kann. Nicht zuletzt, so Ronaldo Ten Keith, kann sich jeder mit 62.000 Euro ein solches Motorrad kaufen.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Wie viele Pferde hat er auf seinem Fahrrad? 210! Wie viele Kilogramm? 165! Das sind Daten, die buchstäblich atemberaubend sind. Wenn die Erfahrung mit einem 600-ccm-Supersport-Rennwagen angenehm war und ich begann, sie auf einem Motorrad zu genießen, also würde ich während meiner Sporttage auf der Rennstrecke gerne darüber nachdenken, ein Superbike-Rennwagen ist eine ganz andere Geschichte. Es gibt keine Freundlichkeit in ihm! Eine Werkstattmaschine für gut trainierte Motorradfahrer mit überdurchschnittlich geschärften Sinnen.
Der Unterschied wird deutlich, sobald der Liter-Motor anfängt zu rumpeln und mit einem Geräusch signalisiert, dass ihm die Kraft ausgeht. Die Position auf dem Fahrrad ist das einzige, was es wie eine 1 aussehen lässt. Alles, was ab dem Moment der Kupplung passiert, kann jedoch nur mit dem Wort „verrückt“ beschrieben werden! Das Motorrad ist anspruchsvoller, schwieriger zu handhaben, es braucht einen engagierten Fahrer, der bereit ist, daran zu arbeiten. Warum dieser Unterschied? Denn das größte Problem bei diesem Fahrrad ist es, das Vorderrad auf dem Bürgersteig zu halten. Ich habe so etwas nicht erwartet oder erlebt (trotz der Tatsache, dass ich bereits Erfahrung mit Camleks Yamaha RXNUMX habe, die überhaupt kein gieriges Schaf ist).
So sieht es hinter dem Steuer aus: Noch in die Linkskurve gelehnt, entließ ich die wütenden Pferde mit leichtem Gasgeben, doch als sich die roten Linien auf dem Drehzahlmesser dem letzten Drittel des Bildschirms näherten, passierte etwas Ungewöhnliches mit dem Motorrad. Das Vorderrad ist leichter geworden, das Fahrverhalten ist seltsam. Ja, der Motor beschleunigte so locker über das Hinterrad, dass ich unter dem Helm nur Worte sagen konnte, die nicht für dieses Magazin bestimmt waren. Okay, ich fahre etwas langsamer und sage mir, dass ich bei einem längeren Flugzeug einfach den Motor ganz durchdrehen werde. Aus der letzten Kurve vor der Ziellinie herauszukommen, war ein Moment der Wahrheit. Jetzt kann ich den Motor ohne Probleme drehen. Aber das Vorderrad auf dem Boden zu halten, sei "eine unmögliche Aufgabe". Der Honda Vermuel beschleunigt im dritten, vierten und fünften Gang und weit über 200 Kilometer pro Stunde. Die Bremsen sind natürlich erstklassig, mit großartigem Gefühl und Leistung, aber interessanterweise würde ich nach dem Gefühl schwören, dass die Supersport 600 härter bremst.
Der Unterschied, als ich im Boxen vom Superbike-Rennwagen abgestiegen bin, war, dass ich hier eine Pause einlegte und von diesem Moment an begann, die Rennfahrer noch mehr zu respektieren. Weißt du, was James Toseland mir gesagt hat, als ich ihn fragte, wie man das Fahrrad am Boden hält? Niemals Gas loslassen, Hinterradbremse betätigen! Okay Leute, ich überlasse das euch, weil ihr dafür bezahlt werdet.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
Motor: 4-Takt, Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 599 cm3, 140 PS, regelbare el. Kraftstoffeinspritzung - HRC-Kit
Energieübertragung: 6-Gang HRC, Kette, STM Traktionskupplung
Aufhängung und Rahmen: USD WP RCMA 4800 einstellbare Vorderradgabel, WP BAVP 4618 hinterer einstellbarer Einzelstoßdämpfer, Aluminiumrahmen
Reifen: vorn Pirelli 120/70 R17, hinten Pirelli 190/50 R17
Bremsen: vorne 2 Scheiben ø 310 mm (Bremsen), hinten Scheibendurchmesser 220 mm (Bremsen), SBS Dual Carbon Bremsbeläge
Radstand: NP
Treibstofftank: 19
Trockengewicht: 162 kg
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
Motor: 4-Takt, Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm3, 210 PS, regelbare el. Kraftstoffeinspritzung - HRC-Kit
Energieübertragung: 6-Gang HRC, Kette, STM Traktionskupplung
Aufhängung und Rahmen: USD WP RCMA 4800 einstellbare Vorderradgabel, WP BAVP 4618 hinterer einstellbarer Einzelstoßdämpfer, Aluminiumrahmen
Reifen: vorn Pirelli 120/70 R17, hinten Pirelli 190/50 R17
Bremsen: vorne 2 Scheiben ø 310 mm (Bremsen), hinten Scheibendurchmesser 220 mm (Bremsen), SBS Dual Carbon Bremsbeläge
Radstand: anpassungsfähig
Treibstofftank: 20
Trockengewicht: 165 kg
Text: Petr Kavchich
Foto: Honda
