Probefahrt Audi A6 und A8

Canyon, Serpentinen, endlose Weinberge und zwei Limousinen – wir bereisen die Provence in den angesehensten Limousinen der Marke Audi

Ein langes schwarzes Executive-Auto scheint nicht das bequemste Transportmittel für den Aufstieg zum Verdon Canyon zu sein. Wenn Sie, wie es sein sollte, mit einem Laptop königlich in der hinteren Reihe faulenzen, werden Sie schnell seekrank. Und wenn Sie gegen die Stereotypen verstoßen, hinter dem Lenkrad sitzen, den Sitz und das Lenkrad selbst einstellen und das Geräusch eines 460-PS-Motors in Richtung der nächsten Haarnadelkurve hören, werden negative Empfindungen durch Aufregung und brennende Augen ersetzt. Auf schmalen Bergschlangen bis an die Grenzen zu fahren, ist ein wahres Vergnügen.

Ein seltener Fall: Drei Fahrer kämpften buchstäblich darum, sich hinter das Steuer der Version des Audi A8 mit langem Radstand zu setzen. Die restlichen beiden teilten sich einen Platz neben dem Fahrer, und der Verlierer war auf jeden Fall derjenige, der dahinter stand, umgeben von Tablets mit Internetzugang, einem eigenen Klimatisierungssystem und einem fast persönlichen Schlafsofa. Obwohl unter normalen Bedingungen die Leute um den rechten Rücksitz gekämpft hätten.

Die Rücksitze des A8 sind wahre Meisterwerke. Dies sind echte Spa-Stühle mit Fußmassage und beheizten Füßen. Eine Rückenmassage danach kann als eine häufige Sache angesehen werden. Aber in den Turbulenzen des Hochgeschwindigkeitsaufstiegs wirkten sowohl Massage als auch Erwärmung der Füße wie Ballast. Sowie ein Sprachassistent, der sogar ein intelligentes Gespräch führen kann. Das Programm stellt Fragen, schlägt Optionen vor und gibt dem Sprecher nach, wenn er unterbrochen wird.

Nur 50 km trennen den flachen Teil der Provence vom Blick auf den größten Canyon Europas. Und der größte Teil des Weges geht die Serpentine hinauf. Weinberge weichen Seen, dann erscheinen Felsen mit Kammerwasserfällen. Ganz oben haben Sie einen atemberaubenden Blick auf eine 25 Kilometer lange Schlucht mit einer Tiefe von 700 m, in der Steinadler auf Armeslänge schweben.

Mit jeder neuen Schleife der Straße nimmt der Wind zu. Nach ein paar Selfies auf dem Feld für ein Foto kehrte die Crew schnell in das gemütliche Lederinterieur des Autos zurück, das von der Heizung erwärmt wurde. Näher oben hörten die Passagiere auf, es ganz zu verlassen, und machten Fotos von einem gewundenen türkisfarbenen Gebirgsfluss durch ein offenes Fenster. Die Natur dieser Orte fasziniert mit der Ewigkeit, ähnlich wie der Allradantrieb Audi Quattro mit seiner Stabilität.

Je höher die Fahrgeschwindigkeit, desto besser haftet der A8 auf Asphalt und quietscht gelegentlich mit Winterreifen. Selbst BMW-Besitzer können nicht behaupten, dass die größte Audi-Limousine ideal ist, um auf einer geraden, ebenen Straße auf der Autobahn zu fahren. Aber dass das Auto auf schnellen Serpentinen fröhlich und wütend werden wird, war eine angenehme Überraschung. A8 mit 4,0-Liter-Motor, Mild-Hybrid-System und 8-Gang-Tiptronic-Getriebe benötigt 4,5 Sekunden, um auf "Hunderte" zu beschleunigen, obwohl wir von einer Limousine mit langem Radstand sprechen. Selbst ein Sportwagen wird solche Zahlen beneiden. Überraschenderweise weckt der Audi A8L so viele angenehme Emotionen, dass er für eine Sekunde sogar mit dem R8 verwechselt werden kann.

Mild Hybrid oder Mild Hybrid arbeitet unter diesen Bedingungen auf sehr interessante Weise. Dieses Gerät ist Standard für alle A8-Konfigurationen: Der Verbrennungsmotor ist mit einem riemengetriebenen Startergenerator und einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet, die beim Bremsen Energie speichert. Das System ermöglicht es dem Audi A8, bei ausgeschaltetem Motor etwa 55 Sekunden lang mit einer Geschwindigkeit zwischen 160 und 40 km / h im Leerlauf zu fahren. Sobald der Fahrer das Gas drückt, startet der Anlasser den Motor.

Der zweite Teil der Reise fand im Salon einer langgestreckten Audi A6-Limousine statt, und das gesamte Team erlebte ein Déjà Vu: Es bestand keine Lust, in einer ruhigen Stadt oder an Waldübergängen wieder hinter dem Lenkrad auszusteigen. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Natur wie eine Postkarte war und der Schallschutz der Kabine die Fahrer so stark vor äußeren Geräuschen schützte, dass es manchmal notwendig war, das Fenster zu öffnen und den Geräuschen der Natur zu lauschen.

Die vordere Stoßstange des Autos ist mit Sensoren und Kameras übersät, unter denen sich ein Lidar befindet, der den Raum vor dem Auto abtastet. Es ist ein wichtiger Bestandteil der künstlichen Intelligenz von Audi, die hilft, Hindernisse von vorne zu erkennen und zwischen Schildern, Fahrspurmarkierungen und dem Straßenrand zu unterscheiden. Meistens weiß das Auto selbst, wann es bremsen und wo es beschleunigen muss. Es wird jedoch weiterhin geprüft, ob der Fahrer seine Hände am Lenkrad hält, und es vibriert sanft, wenn er glaubt, abgelenkt zu sein.

Es ist schwer zu sagen, wer mehr am Fahren beteiligt war - der Fahrer oder die Elektronik. Wie fein das Auto mit hoher Geschwindigkeit in Kurven passt, spricht mehr für die Qualität des Fahrwerkstunings und der elektronischen Assistenzsysteme, aber ich möchte wirklich denken, dass die Fähigkeiten des Fahrers immer noch wichtig sind. Und Audi A6 macht nicht alles alleine, sondern hilft und fordert einfach.

Am überraschendsten ist die Tatsache, dass aus Sicht des Passagiers sowohl in Bezug auf die Ausstattung als auch in Bezug auf die Einstellungen und die Fahrwerksbalance der Unterschied zwischen dem A8 und dem A6 nahezu unbedeutend erscheint. Es kommt nur auf Größe und Kraft an, und damit ist in beiden Fällen alles in Ordnung. Der Test A6 war mit einem 3,0-Liter-TFSI mit 340 PS ausgestattet. mit. und eine Siebengang-S-Tronic. Hätte der "Sechs" den stärksten Motor des A8 bekommen, wäre es eine "aufgeladene" Limousine mit dem RS-Typenschild gewesen. Aber auch ohne ihn erwies sich unser Abstieg von der felsigen Schlange in die Ebene als schnell, kraftvoll und frech.

Trotz des echten und fast ursprünglichen Fahrspaßes, den Sie durch das Fahren dieser Limousinen erhalten, ist Audi immer noch auf dem Weg zur Feinabstimmung der Autopilot-Technologie für die gesamte Modellreihe. Die Autos sind fast bereit, sich selbstständig zu bewegen, und das ist ein wenig traurig, weil die Elektronik zunehmend schöne Technologien und Teststunden in eine trockene Anzahl technischer Spezifikationen verwandelt. Emotionen werden durch pragmatische Zahlen ersetzt, und das Funkeln in den Augen weicht einer kalten Berechnung - ähnlich wie in einem Autohaus, wenn über die Kosten eines Kaufs gesprochen wird.

Die Grundkosten des Audi A6 in Russland betragen symbolisch weniger als 4 Millionen Rubel, aber ein Testwagen in der Top-Version mit einem 340-PS-Motor kostet 6 Rubel. Eine gut ausgestattete "Acht" ist mehr als doppelt so teuer, obwohl sie sich in der Ausstattung nicht allzu sehr unterscheidet, aber einen leistungsstarken Motor hat. Und das ist eine Menge Geld, das Sie für etwas Wichtiges, Gewichtiges und Langlebiges ausgeben möchten. Das gibt Ihnen die Möglichkeit, bequem auf dem Weg zu arbeiten, und schließlich kann dies einen Sturm von Emotionen aus der gewundenen Serpentine hervorrufen. Immer noch fähig.

Körpertyp	Limousine	Limousine
Größe (Länge, Breite, Höhe), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Radstand, mm	3128	2924
Leergewicht, kg	2020	1845
Kofferraumvolumen, l	505	530
Motortyp	Benzin, Turbo	Benzin, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3996	2995
Leistung, PS mit. bei U / min	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Max. cool. Moment, N · m bei U / min	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Getriebe, fahren	8-st. Automatikgetriebe, voll	7-Schritt, Roboter., Voll
Max. Geschwindigkeit km / h	250	250
Beschleunigung 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l	10	6,8
Kosten, USD	von 118 760	von 52 350