Probefahrt VW Teramont gegen Ford Explorer

Der VW-Konzern hat mit einem siebensitzigen Teramont das Gebiet der sehr großen Frequenzweichen betreten. Aber wie wird er gegen einen reinrassigen Amerikaner aussehen, aber mit russischer Zulassung - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont sieht beeindruckend und kompakt zugleich aus. Das teuflische Spiel von Linien und Proportionen verbirgt seine wirklichen Dimensionen, wenn kein Gegenstand oder anderes Auto im Rahmen einrastet. Im Gegensatz dazu vermittelt der Explorer mit seinen rauen massiven Formen den Eindruck eines riesigen Busses.

Es lohnt sich, die Frequenzweichen nebeneinander zu stellen, da eine wächst und die andere schrumpft. Der Teramont hat die gleiche Breite wie der Explorer, ist aber einige Zentimeter kürzer und genauso lang. Es übertrifft sogar die Größe des Touareg, der über Generationen zum Flaggschiff der Marke geworden ist. Aber nur in der Größe - die Ausstattung und Dekoration von "Teramont" ist einfacher.

Dies ist ein Modell, das hauptsächlich für den US-Markt entwickelt wurde, wo sie große Frequenzweichen mit einer dritten Sitzreihe lieben und für die Innenausstattung anspruchslos sind. Die Frontplatte von "Teramont" besteht aus einfachen Linien ohne unnötige Details. Imitationsnähte und grelle Holzeinsätze sind ein umstrittener Versuch, Premium zu schaffen. In der Grafik des Multimedia-Bildschirms und des virtuellen Dashboards - es wird in teuren Versionen angeboten - gibt es viel mehr Premium.

Die Frontplatte des Ford Explorer scheint ohne Details aus einem einzigen Block gehauen zu sein, sieht aber teurer und interessanter aus. Metall und Holz sind fast wie echte, gebogene Lautsprechergitter an den Türen sind eine originelle Designlösung.

Nach der deutschen Ordnung sind Ford-Displays Chaos. Auf dem mittleren gibt es ein Durcheinander von rechteckigen Symbolen, es gibt zu viele Informationen auf den aufgeräumten Bildschirmen und es ist zu klein. Als Ausgleich - physische Tasten, die die Steuerung über den Touchscreen duplizieren und die Sprachsteuerung intuitiver gestalten.

Teramont nimmt Befehle nach Gehör schlechter wahr und fordert eine perfekte Aussprache. Wenn Sie anfangen, sich laut zu ärgern, wird dies beleidigt und funktioniert nicht mehr. Darüber hinaus kann Fords Navigation Staus anzeigen, indem Daten vom Radio empfangen werden.

In der Größe des Radstands liegt Teramont an der Spitze - der Abstand zwischen den Achsen y ist 12 cm länger als der des "Ford", und die Deutschen haben den Innenraum vernünftiger behandelt. Aus Sicht der Fondpassagiere ist der Vorteil des Teramont überwältigend und ohne Maße erkennbar. Die Türen sind breiter und die Schwellen sind niedriger. Der Bestand an Beinfreiheit ist beeindruckend. Sie können das Sofa der zweiten Reihe sicher vor sich platzieren, damit die Passagiere in der Galerie freier sitzen können.

Darüber hinaus ist der Volkswagen an den Schultern breiter und vom Boden bis zur Decke höher. Ford hat Griffe an den B-Säulen, um das Einsteigen zu erleichtern, aber wenn es um Komfort geht, ist der Konkurrent wieder außer Reichweite - Fensterläden, automatischer Modus der hinteren Klimaregelung. Die Mittelarmlehne wird für Teramont in teuren Ausstattungsvarianten angeboten, aber Ford hat sie im Prinzip nicht. Beheizte Sitze in der zweiten Reihe sind da und da.

Die dritte Reihe von Frequenzweichen ist ziemlich bewohnbar: Die Passagiere haben Getränkehalter, Luftkanäle und Lichtschirme. Bei Ford bewegt sich jedoch nur der schmale Teil des Sofas in der zweiten Reihe nach vorne, sodass hier nur ein Erwachsener bequem Platz finden kann.

Die dritte Reihe des Explorers ist elektrifiziert: Drücken Sie einfach einen der Knöpfe, um zusätzliche Stühle zu entfalten, oder klappen Sie den Rücken nach vorne. Dies erleichtert die Transformation erheblich, aber gleichzeitig können Sie keine Dinge im Kofferraum belassen und den Algorithmus zum Verschieben des Rückens berücksichtigen. Um in den Untergrund zu fallen, falten sie sich zuerst ganz nach vorne und wenn sie auf ein Hindernis stoßen, werden sie es entweder zerdrücken oder einfrieren.

In der siebensitzigen Konfiguration ist der Ford-Kofferraum geräumiger als der des Volkswagen. Wenn die Rückenlehnen fallen und einen flachen Boden bilden, wächst der Vorteil des Teramont. Darüber hinaus hat die deutsche Frequenzweiche einen tieferen Kofferraum, eine geringere Ladehöhe und eine breitere Türöffnung.

Vor dem Fahrer von "Teramont" befindet sich eine endlose Motorhaube wie bei einem Lastwagen, aber die Ergonomie ist recht gering und der Sitz ist dicht, mit einem anatomischen Rückenlehnenprofil und guter seitlicher Unterstützung. Die Frontplatte des Ford sieht weder das Ende noch die Kante, an den Seiten wird sie von dicken Säulen wie Mammutbeinen getragen. Der Stuhl des amerikanischen Crossover drückt den Körper nicht so fest zusammen und fettleibige Menschen sollten ihn mögen. Die Lordosenstütze im Fahrersitz ist in vier Richtungen verstellbar, während der Teramont nur zwei hat. Neben Belüftung und Heizung bietet Explorer eine angenehme Bonusmassage.

Ein weiteres Abenteuer ist das Parken in der Stadt oder das Quetschen durch enge Vorstadtstraßen auf einer fünf Meter langen Kreuzung. Ford ist agiler, aber seine Spiegel sind klein und verzerren das Bild an den Rändern. Alle Hoffnung gilt Sensoren, Kameras und Parkassistenten. Teramont mit einem Rundsichtsystem kann eine Draufsicht erstellen, der Explorer verfügt nur über zwei Kameras, die jedoch mit Unterlegscheiben ausgestattet sind, was bei Regen oder Schnee nützlich ist. Während die Rückfahrkamera "Volkswagen" nicht wie bei anderen Modellen unter dem Typenschild hervorkommt und ziemlich schnell schmutzig wird.

Es ist sogar seltsam, dass der leistungsstarke Teramont auf der MQB-Leichtbauplattform basiert. So gehören zu seinen Verwandten nicht nur Skoda Kodiaq, sondern auch VW Golf und Passat. Das bedeutet keineswegs, dass der siebensitzige Crossover auf dünnen Fahrwerken einer Golf-Klasse Schrägheck steht, sondern zeugt von der Vielseitigkeit der Plattform.

Explorer basiert auf der D4-Plattform mit einer Quermotoranordnung, die die Entwicklung des Volvo P2 war und speziell für Frequenzweichen entwickelt wurde. Die Querlenker sehen hier stärker aus - die Amerikaner wie die Schweden machen gerne alles im Detail. Außerdem sind sie weniger mit dem Abnehmen beschäftigt. Es ist logisch, dass Ford um ein paar hundert Kilogramm schwerer als Teramont ist.

Volkswagen im Repertoire: Unter einer riesigen Motorhaube entwickelt ein winziger Zweiliter-Motor, der dank der Turbine 220 PS leistet, und in den USA sogar 240 PS. Turbolader und schrumpfende Zylinder stören niemanden mehr, obwohl der Anblick eines kleinen Motors in einem riesigen Abteil beunruhigend ist. Wahrscheinlich lohnt es sich, es mit einem riesigen Deckel abzudecken oder sogar das Haubenschloss zu öffnen.

Unterwegs ist der fehlende Hubraum nicht besonders zu spüren: Der Teramont-Motor gibt fast den gleichen Moment ab wie der atmosphärische Zyklon des Exlorer mit sechs Zylindern, jedoch von ganz unten. Die frustrierende 8-Gang "Automatik", die ständig hohe Gänge hält und eine starke Beschleunigung benötigt, pausiert. Ohne Aufforderung können Sie es für einen DSG "Roboter" mit nicht der besten Firmware nehmen. Als Alternative bietet VW einen angesaugten VR6 an, aber es gab noch nie ein solches Auto im Pressepark - es ist teurer und die Leistung beträgt 280 PS. steuerlich nachteilig.

Ford reduzierte den Saugmotor auf 249 PS. Nur aus Gründen der Vorzugsbesteuerung - schließlich handelt es sich um ein Familienauto, und das Budget ist hier wichtiger als der Status. Zu "hundert" Explorer beschleunigt etwas schneller als "Teramont": 8,3 s gegenüber 8,6 s, aber es gibt kein Gefühl, dass es dynamischer ist. Das Sechsgang-Automatikgetriebe des Amerikaners entspannt sich durch Gänge und die Empfindlichkeit des Gaspedals ist gering. Der Motor des Ford klingt heller, während weniger Geräusche in den Innenraum eindringen.

Es scheint, dass der "Turbomotor" Wunder der Wirtschaftlichkeit zeigen sollte, aber in Wirklichkeit ist der Unterschied im Verbrauch gering. Der Bordcomputer "Teramont" zeigte 14-15 und "Explorer" - 15-16 Liter pro 100 km. Die Fähigkeit, 92. Benzin zu verdauen, ist ein Plus für Ford.

VW, der Teramont gründete, wurde von amerikanischen Konkurrenten geleitet, wollte aber gleichzeitig die Unternehmensführung beibehalten. Infolgedessen lenkt eine große Frequenzweiche gut, hockt jedoch mit einer starken Beschleunigung auf den Hinterrädern und beißt sich beim Bremsen in die Nase. Gleichzeitig gibt es keine Levitation über der Straße - auf Schlaglöchern zittert das Auto merklich, besonders wenn die Boxen in Reihe geschaltet sind. Der Teramont verlangsamt sich sicherer und subjektiv ist seine adaptive Geschwindigkeitsregelung besser abgestimmt. An der Ampel nimmt es langsam und reibungslos Fahrt auf, damit sich die Fahrgäste so wohl wie möglich fühlen.

Der Explorer reagiert träge auf das Lenkrad, obwohl es in Kurven ein gutes Feedback gibt. Die Federung, deren Einstellungen während des Restylings überarbeitet wurden, ermöglicht spürbare Stöße beim Passieren von Bremsschwellen und Gelenken, aber auf gebrochenem Asphalt können Sie eine ziemlich hohe Geschwindigkeit entwickeln.

Beide Frequenzweichen sind durch unlackierte Kunststoffpanzer zuverlässig vor Kies geschützt, aber Ford eignet sich immer noch besser für Fahrten außerhalb der Stadt: Er verfügt über einen stärkeren Stoßfänger, etwas mehr Bodenfreiheit und abwechslungsreichere Modi für das Fahren im Gelände. Der Teramont-Turbomotor ermöglicht keine genaue Messung der Traktion. Gleichzeitig ist der Allradantrieb hier fast gleich aufgebaut - die Hinterachse ist über eine Lamellenkupplung verbunden und es gibt keine Herunterschaltungen und mechanischen Verriegelungen. Ebenso wenig Überkreuzungen sind die Rohre der Abgasanlage. Sie sollten also bei der Eroberung von jungfräulichem Land vorsichtiger sein.

Teramont ist teurer als Explorer: Die Preise beginnen bei 36 US-Dollar. gegen $ 232. Gleichzeitig ist der Grunddeutsche mit einem ärmeren Konkurrenten ausgestattet: Der Innenraum ist aus Stoff, es gibt keine Nebelscheinwerfer, die Windschutzscheibe ist unbeheizt, die Musik ist einfacher. Der Top-Volkswagen kostet 35 US-Dollar, und für den VR196-Motor müssen Sie weitere 46 US-Dollar bezahlen. Der Explorer für maximale Ausstattung ist billiger - 329 US-Dollar und gewinnt gleichzeitig erneut an Ausstattung: Stühle mit Massage und elektrischem Klappen der dritten Sitzreihe.

Dem VW-Konzern ist ein großer amerikanischer Crossover gelungen. Vergessen wir nicht, dass es sich bei seinem Konkurrenten um eine tiefgreifende Modernisierung des Autos handelt, die bereits 2010 vorgestellt wurde. Explorer verlor nicht gegen den Neuling und lehnte es in gewisser Weise sogar besser ab. Gleichzeitig werden dem VW-Showroom-Besucher weitere Alternativen angeboten: Der kompakte Tiguan Alspace und der luxuriösere Touareg werden demnächst dem Teramont hinzugefügt.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Radstand, mm	2979	2860
Bodenfreiheit, mm	203	211
Gepäckkapazität	583-2741	595-2313
Leergewicht, kg	2060	2265
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2670	2803
Motortyp	Benzin 4-Zylinder Turbolader	Benzin V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1984	3496
Max. Leistung, PS (bei U / min)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	350 / 1500-4400	346/3750
Antriebstyp, Getriebe	Voll, AKP8	Voll, AKP6
Max. Geschwindigkeit km / h	190	183
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	8,6	8,3
Spritverbrauch (Durchschnitt) l / 100 km	9,4	12,4
Preis ab, $.	36 232	35 196

Die Redakteure danken der Verwaltung des Mietdorfes Spas-Kamenka für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.