Probefahrt Toyota Prius
Probefahrt

Probefahrt Toyota Prius

Die schmalen Räder auf der Rennstrecke klebten fleißig am Asphalt, und die Bremsen wurden nie überhitzt - ist das ein Prius? Die Japaner, die uns gelehrt haben, praktisch zu sein, brachten das untypischste Auto für die Krise nach Russland.

Viereinhalb Liter pro "Hundert" im Modus "Rennstrecke - Staus" - als ob das iPhone mehr als zwei Tage die Ladung hielt. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal solche Zahlen auf dem Armaturenbrett gesehen habe. Vergessen Sie das kastenförmige Äußere des neuen Toyota Prius, all die ergonomischen Experimente und den kleinsten Innenraum der Welt - diese Hybridluke sieht aus, als käme sie von einem fernen Planeten.

Sicherlich hat jeder einen seltsamen Bekannten, für den Konzepte wie maschinelles Lernen und Big Data eine tägliche Routine sind. Aber haben all diese Geeks, die sich einen Tag vor Verkaufsstart für das Galaxy S8 anstellen, ein Traumauto, auf das sie so stolz sind wie eine weiße Schachtel AirPods? Jetzt scheinen wir die Antwort zu kennen.

Wie kann eine solche Technologie an einer konventionellen Frequenzweiche mit Benzinmotor und einer Streuung der Optionen von vorgestern im Händlerkatalog interessiert sein? Design am besten. Laut dem Geek gibt es in einem solchen Auto keine Lust. Wenn sie darin sitzen, fühlen sie sich wie Dinosaurier, die ein Album ihrer Lieblingsband auf CD kaufen möchten, anstatt sich nur mit einem praktischen Cloud-Dienst zu verbinden. Der Prius ist anders.

Es scheint, dass sich das sensationelle "Ich möchte keine langweiligen Autos mehr sehen" eines der Top-Manager des japanischen Unternehmens im Erscheinungsbild des Toyota Prius der vierten Generation widerspiegelte. Zumindest kann sein Äußeres nicht als langweilig bezeichnet werden. Ja, jemand fand dieses Design mehrdeutig, andere waren von Assoziationen mit dem Raum angezogen. Aber wie harmonisch haben seine Schöpfer all diese komplexen Linien und Elemente miteinander verbunden!

Probefahrt Toyota Prius

Dass es zumindest die Heckscheibe gibt, die durch einen Regalspoiler getrennt ist, oder die Optik, die geschickt in die Kurven der Karosserie eingeschrieben ist. Nur bescheidene und leider unbestrittene 15-Zoll-Räder werden aus all dieser High-Tech-Technologie herausgeschlagen, aber sie waren auch nicht ohne Überraschung. Was wir sehen, sind nur aerodynamische Beläge, und die Leichtmetallräder selbst haben ein viel einfacheres und unattraktiveres Design. Alles, um Gewicht und damit Kraftstoff zu sparen.

Die Hauptsache ist, einen der drei Fahrmodi richtig zu wählen: Power, Normal und Eco. Es gibt auch einen vollelektrischen EV-Modus, der jedoch nur bei Parkgeschwindigkeit aktiviert wird. Das Hybrid-Setup im Prius ist im Wesentlichen das gleiche. Es ist ein 1,8-Liter-VVTi-Benzinmotor, der im Atkinson-Zyklus (eine modifizierte Version des traditionellen Otto-Zyklus) läuft, und ein Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor.

Die Gesamtleistung hat sich gegenüber dem Vorgänger um 10 PS verringert. (bis zu 122 PS) und die Beschleunigung von null auf 100 km / h beträgt 10,6 s (gegenüber 10,4 s beim Modell der dritten Generation). Trotz der Tatsache, dass der neu konfigurierte Algorithmus der Hybridinstallation den Elektromotor beim Beschleunigen auf die begehrte 100-Marke auf dem Tacho jetzt nicht mehr ausschaltet. Die Größe des NiMH-Akkus hat ebenfalls abgenommen. Das Hochspannungsspeicherelement, das in der Spitze bis zu 37 kW Leistung liefern kann, befindet sich jetzt unter dem Kissen des hinteren Sofas neben dem Kraftstofftank. Dies erhöhte laut Hersteller das Volumen des Gepäckraums um 57 Liter.

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Der große Kofferraum ist jedoch keineswegs der einzige Vorteil der Verwendung der neuesten modularen TNGA-Architektur. Letzteres ermöglicht es Ihnen, nahezu jede Plattform aus einer vorgefertigten Reihe von Lösungen zu erstellen. Sie müssen nur das richtige auswählen, abhängig von der Spezialisierung und Klasse des zukünftigen Modells. Der Erstgeborene des japanischen Unternehmens bei der Umsetzung dieses Ansatzes war die GA-C-Plattform, auf deren Grundlage der Prius und der C-HR-Hybrid-Crossover gebaut werden.

Dank seiner Verwendung wurde die Steifigkeit der Fließheckkarosserie um bis zu 60% erhöht, was sich nicht nur positiv auf die passive Sicherheit, sondern auch auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirkte. Dies schließt auch den unteren Schwerpunkt des neuen Prius ein, da fast alles vom Motor und der bereits erwähnten Batterie entfernt ist und mit den Sitzen in beiden Reihen endet.

Nicht ohne eine Revolution im Fahrgestell der Hybridluke. In der vierten Generation des Modells wich der durchgehende Heckbalken an den Torsionsstäben schließlich einer unabhängigen Aufhängung an den Längs- und Querhebeln. Der Prius ist sicherlich kein Sportwagen, aber egal in welcher Klasse, es ist immer schön, wenn Ihr Auto gut fährt.

Davon war ich persönlich überzeugt, nachdem ich ein paar Runden auf dem Kasaner Ring gefahren war. Aufzeichnungen haben wie erwartet nicht funktioniert, aber wie sicher Prius die Flugbahn hält. Ich beschleunige geradeaus und fahre bis zu einer Reihe von dritten bis vierten Kurven der Strecke - hier sind die Bremsen in Ordnung. Weiterer Aufstieg und scharfer Abstieg mit einer Linkskurve und dann einem Rechts-Links-Link. Ein echter Test für das Chassis, aber auch bei den schmalen Reifen ist der Prius hier nie ausgerutscht.

Auch die spezielle Federung für russische Straßen hat die Eindrücke nicht verdorben. Ja, andere Stoßdämpfer und Federn sind bereits im Werk bei Fahrzeugen installiert, die bei autorisierten Händlern verkauft werden. Es ist jetzt verständlich, warum der Prius die meisten Gruben übersah, an denen es viele Frühlingsstraßen gibt. Neben der Federung sind Fahrzeuge nach russischer Spezifikation übrigens mit einer zusätzlichen Innenheizung, beheizten Vordersitzen und Seitenspiegeln sowie einer Anzeige für einen geringen Waschflüssigkeitsstand ausgestattet. Mit anderen Worten, russische Geeks frieren im Prius nicht ein, selbst wenn sich das iPhone bei Kälte ausschaltet.

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Das exzentrische Außendesign wurde im Prius-Innenraum fortgesetzt. Der Innenraum wurde komplett von Grund auf neu gestaltet, und daher blieb keine Spur der nervigen Langeweile seines Vorgängers übrig. Die Frontplatte ist in mehrere Segmente unterteilt, was ihr mehr Solidität und dem Auto etwas mehr Status verleiht. Der Eindruck wurde nicht durch die Qualität der Materialien beeinträchtigt - weicher Kunststoff, strukturiertes Leder, aber die glänzenden schwarzen Paneele sammeln sofort alle Drucke und Staub.

Das Design hier ist zwar beeindruckend, aber weit von der Hauptsache entfernt. Aufgrund der bereits erwähnten TNGA-Architektur gelang es den Designern, zusätzlichen Platz für die Kabine zurückzugewinnen. Zum Beispiel sind die Vordersitze 55 mm niedriger als das Auto der vorherigen Generation, während die Rücksitze 23 mm niedriger sind. Darüber hinaus hat sich die Beinfreiheit der Fondpassagiere vergrößert, der Innenraum hat sich im Schulterbereich vergrößert, so dass der Besitzer des neuen Prius nicht nur die Standardroute von zu Hause zur Arbeit, sondern auch die lange Reise zur nächsten Konferenz der Programmierer.

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Geschichte

Der erste Prius wurde 1997 auf Kosten unglaublicher Anstrengungen geboren. Auf dem Weg der Macher des ersten Hybrids der Welt tauchte nacheinander ein Problem nach dem anderen auf. Als Ergebnis aller Tests, Änderungen und Verbesserungen kostete das neue Modell das japanische Unternehmen 1 Milliarde US-Dollar. Trotzdem wurde beschlossen, das Auto zum halben Preis zu verkaufen, um irgendwie einen Käufer dafür zu gewinnen. Der Einzelhandelspreis auf dem Inlandsmarkt war etwas höher als der der Corolla, und es hat funktioniert. Im ersten Jahr verkaufte das Unternehmen über 3 Hybriden, und im nächsten Jahr, als der Prius zum Auto des Jahres wurde, verkaufte sich das Auto über 000 Mal.

Die zweite Generation des Modells wurde um dieselbe Plattform herum gebaut, jedoch mit einer Liftback-Karosserie anstelle einer Limousine. Dieser Schritt machte das Auto geräumiger, komfortabler und praktischer und damit erfolgreicher. Nach dem explosiven Verkaufsstart der neu gestalteten Version der ersten Generation in den USA erregte das neue Auto noch mehr Interesse bei den amerikanischen Verbrauchern. Infolgedessen verkaufte Toyota 2005 150 Hybride in den USA, und ein Jahr später überstieg die Nachfrage nach dem Modell 000 verkaufte Autos. Im Jahr 200 wurde bekannt über den Verkauf des millionsten Prius.

Das Auto der dritten Generation hat den Fahrgastraum sowie die Aerodynamik erneut erweitert. Der bescheidene 1,5-Liter-Motor machte dem 1,8-VVTi-Motor Platz, und die Gesamtleistung der Hybridanlage betrug 132 PS. Der Elektromotor war mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet, was sich positiv auf die Dynamik des Schrägheckmodells auswirkte. Die Inlandsnachfrage nach dem Prius übertraf zum ersten Mal in der Geschichte des Modells auch die US-Verkäufe. Im Jahr 2013 wurden weltweit 1,28 Millionen Fahrzeuge verkauft.


 

TOYOTA PRIUS                
Körpertyp       Schrägheck
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm       4540/1760/1470
Radstand, mm       2700
Leergewicht, kg       1375
Motortyp       Hybridantriebssystem
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.       1798
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)       122
Max. cool. Moment nm (bei U / min)       142
Antriebstyp, Getriebe       Planetengetriebe vorne
Max. Geschwindigkeit km / h       180
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s       10,6
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km       3,0
Preis ab, $.       27 855

 

 

 

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