Probefahrt Jeep Grand Cherokee

Der neue Grand Cherokee wird in zwei Jahren erscheinen und das aktuelle Auto wird zum zweiten Mal geändert. Stoßstangen, Gitter und LEDs sind Standard, aber es gibt etwas Wichtigeres für diejenigen, die echte Offroad-Hardware lieben.

An den Baum ist ein Schild mit der Aufschrift „Achtung! Das ist nicht PlayStation, sondern Realität." Und die Bildunterschrift unten: "Jeep". Vor einer Stunde flog der aktualisierte Grand Cherokee SRT8 mit fast Höchstgeschwindigkeit auf der Straße der unbegrenzten Autobahn in der Nähe von Frankfurt, nun soll es etwa 250-mal langsamer werden.

Der Ausbilder bittet Sie, das gesamte verfügbare Offroad-Arsenal zu nutzen, die Federung vollständig anzuheben und das Assistenzsystem einzuschalten, wenn Sie mit minimaler Geschwindigkeit vom Berg absteigen. Zu diesem Zeitpunkt musste der SRT8 auf ein weniger schnelles Auto umgestellt werden, aber selbst darauf schien es eine Qual zu sein, mit einer Geschwindigkeit von einem Kilometer pro Stunde zu fahren. „Andernfalls riskieren Sie, nicht auf der Straße zu bleiben“, lächelt der Ausbilder. Okay, sagen wir drei Kilometer pro Stunde - das ist mindestens dreimal schneller.

Nach russischen Maßstäben ist alles, was bis zu diesem Moment passiert ist, Unsinn. Mäßige Unebenheiten und eine leichte Schneeschicht auf dem gefrorenen Boden sind nicht die Art von Abdeckung, für die Sie den aktualisierten Jeep Grand Cherokee in der neuen, am meisten verpackten Version des Trailhawk kaufen müssen. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Warnschild nicht zum Spaß hing - hinter dem Hügel der vorbereiteten Strecke begann plötzlich ein gründlicher Abstieg mit Schlaglöchern, in den man selbst bei dieser Schrittgeschwindigkeit unheimlich eintreten konnte. Und als der Hang noch stärker wurde, begann das Auto verzweifelt mit den Bremsen zu arbeiten, aber es konnte nicht in die 90-Grad-Kurve zwischen zwei starken Bäumen am Hang passen. Die Geschwindigkeit von 3 km / h war zu hoch für einen so steilen und rutschigen Ort. Das ABS funktionierte nicht, der schwere Grand Cherokee zog nach vorne und hielt nur an, weil die Räder auf den speziell außerhalb der Kurve platzierten Baumstämmen ruhten. "Langsam", wiederholte der Ausbilder ruhig, "Offroad mag keine Aufregung."

Der Trailhawk ist eine wirklich ernstzunehmende Maschine mit einem Quadra-Drive II-Getriebe, einer Hinterachs-Differenzialsperre, vergrößertem Luftfederweg und soliden "Zahnrädern". Äußerlich verfügt es über einen matten Motorhaubenaufkleber, spezielle Namensschilder und knallrote Abschlepphaken. Darüber hinaus ist der untere Teil der Frontstoßstange gelöst, um die Geometrie der Karosserie zu verbessern, obwohl die Ab- und Einstiegswinkel des Grand Cherokee Trailhawk beeindruckende 29,8 und 22,8 Grad betragen - drei und acht Grad mehr als die Standardversion . Und ohne den „zusätzlichen“ Kunststoff vorn misst man sogar 36,1 Grad – mehr nur für Land Rover Defender und Hummer H3.

Glücklicherweise musste der Stoßfänger nicht gelöst werden, aber die Passagiere hingen ziemlich gründlich in der Kabine, während der Jeep von einem halben Meter tiefen Loch zum anderen rollte. Zur offiziellen Bodenfreiheit von 205 mm im Off-Road 2-Luftfederungsmodus kommen weitere 65 mm hinzu, und in tiefen Schlaglöchern wird der Grand Cherokee sehr dramatisch angehoben, ohne den Kontakt zur Straße zu verlieren. Der Quadra-Drive II handhabte die Diagonalfederung ohne große Schwierigkeiten, und in Momenten, in denen nur ein Rad von vier in normaler Unterstützung blieb, benötigte der Trailhawk nur wenig mehr Zeit, um das Motordrehmoment zu verlagern und die Bremsen zu betätigen, die der Elektronik beim Jonglieren der Traktion halfen auf den Rädern. Während dieser ganzen Zeit wiederholte das gezeichnete kleine Auto auf der Instrumententafel praktisch, was draußen in der Realität mit den Rädern und dem Lenkrad geschah.

Es gab bereits eine Trailhawk-Version in der Grand Cherokee-Reihe, aber vor vier Jahren bedeutete dieses Wort im Unternehmen kosmetische Verbesserungen und stärkere Offroad-Reifen. Und nach dem aktuellen Update ist dies die offizielle harte Offroad-Version, die zum ideologischen Nachfolger der Overland-Performance wird. In Bezug auf eine Reihe von externen Attributen, technische Ladung und allgemeinen Wow-Faktor übertrifft es vielleicht sogar den supermächtigen Grand Cherokee SRT8. Und diese Version ist das Wichtigste, was dem Jeep Grand Cherokee der vierten Generation nach dem zweiten Restyling passiert ist.

Das 2er WK2010-Modell erhielt sein erstes Update im Jahr 2013, als der Grand Cherokee ein komplizierteres Gesicht mit raffinierter Optik, einem weniger verspielten Heck und einem gut modernisierten Innenraum erhielt. Zu diesem Zeitpunkt gaben die Amerikaner die archaischen monochromen Displays und Geräte in den Brunnen auf, installierten ein modernes hochauflösendes Mediensystem, ein praktisches Klimabedienfeld, ein schönes Lenkrad und einen berührungsempfindlichen "Pilz" des Automatikgetriebehebels. Jetzt ist die Familie angesichts eines breiteren Spektrums an Assistenzsystemen zum traditionellen Automatikgetriebewähler zurückgekehrt, und das Erscheinungsbild wurde in völlige Harmonie gebracht. Die Form der Scheinwerfer bleibt gleich, aber das Design des Stoßfängers ist einfacher und eleganter geworden, und die Rücklichter sind jetzt optisch schmaler und leichter.

Egal wie elektronisch der Innenraum des zweimal aktualisierten Autos wirkt, es steckt immer noch eine gewisse alte Schule darin. Die Landung ist überhaupt nicht einfach, die Einstellbereiche von Lenkrad und Sitzen sind begrenzt. Dies sind die Merkmale einer bedingten Rahmenstruktur, aber Sie sitzen hoch über dem Strom, und dies vermittelt ein angenehmes Gefühl der Überlegenheit. Es ist auch hier sehr geräumig, selbst unter Berücksichtigung der leistungsstarken Sitze in der SRT-Version, die standardmäßig auch beim Trailhawk installiert sind. Wenn Sie an den starken Seitenstützen der Sitze im nächsten Mega-Loch hängen, verstehen Sie, dass dies durchaus gerechtfertigt ist. Und Sie müssen sich an den einzigen Lenksäulenhebel gewöhnen, den Jeep seit der Zusammenarbeit mit Daimler übrig hat.

Es scheint auch ziemlich altmodisch im Grand Cherokee zu sein, dass man in Versionen und Modifikationen verwirrt sein kann. Sie können nicht einfach die Ausstattungsstufe auswählen - jede Version beinhaltet einen bestimmten Satz von Motor, Getriebe und Außenverkleidung. Im Moment ist die russische Linie noch nicht gebildet worden, aber sie wird vermutlich so aussehen: der erste Laredo und Limited mit einem 6-Benziner V3,0 und einem einfacheren Quadra Trac II-Getriebe, etwas höher - ein Trailhawk mit 3,6 Litern Motor. Und obendrein sollte es neben der SRT8-Version eine neue Summit-Modifikation geben, die über eine vollständige Elektronik, eine raffiniertere Innenausstattung und ein völlig ziviles Erscheinungsbild mit Stoßstangenröcken und Schwellern aus Kunststoff ohne unbemalte Elemente verfügt. Dies darf jedoch nicht nach Russland gebracht werden. Höchstwahrscheinlich wird es keinen 5,7-Liter-G468 geben - der stärkste wird der 8-PS-V8 der SRTXNUMX-Version sein.

Der Saugmotor 3,6 leistet 286 PS. und es scheint auch im Zeitalter der Turbomotoren vollkommen ausreichend zu sein. Der Kraftstoffverbrauch eines SUV mit einem Gewicht von mehr als 2 Tonnen bleibt recht moderat, und in Bezug auf die Dynamik ist alles in Ordnung. Selbst auf der Autobahn ist es recht bequem zu Fuß - das Reservat ist spürbar, obwohl man nicht auf extreme Beschleunigung warten muss. Die 8-Gang "Automatik" ist nahezu perfekt: Das Schalten erfolgt schnell, ohne Ruckeln, Verzögerungen und Verwirrung in den Gängen. Der manuelle Modus funktioniert auch angemessen. Beschwerden bei Streckengeschwindigkeiten werden nur durch das Brummen der Reifen verursacht, die durch die allgemein gute Schalldämmung gelangen. Dies gilt jedoch nur für die Trailhawk-Version mit Zahnreifen.

Leider die Basis-Drei-Liter-Version mit 238 PS. Ich konnte es nicht versuchen, aber die Erfahrung zeigt, dass es einem Auto mit einem V6 3,6 ein wenig geben wird. In gütlicher Weise könnte die Drei-Liter-Benzinversion generell zugunsten eines gleich großen Diesels entfernt werden, da solche Motoren im SUV-Segment auch in unserem Land stark nachgefragt werden. Der amerikanische 250-PS-Diesel in Kombination mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ist wirklich gut, und damit ist der Grand Cherokee in seiner Dynamik einem Benzinauto in keiner Weise unterlegen. Der Dieselmotor zieht ohne große Emotionen, hat aber immer zuverlässig und mit einem spürbaren Spielraum Glück. Auf der deutschen Autobahn kann der Diesel Grand Cherokee problemlos eine Geschwindigkeit von 190 km / h erreichen, aber Sie wollen nicht mehr. Das Fahrgefühl des SUV bietet alles wie zuvor: gute Richtungsstabilität bei moderaten Geschwindigkeiten, leicht erhöhte Anforderungen an den Fahrer bei hohen Geschwindigkeiten, leicht träge Bremsen, die starke Anstrengungen erfordern.

Der superstarke SRT8 ist eine ganz andere Sache, die ein typisches Muscle-Car im Offroad-Segment ist. Es mag scheinen, dass es hier einen ganzen V12 gibt, aber in Wirklichkeit ist es eine atmosphärische "Acht", die bedrohlich knurrt und unverschämt ein Zwei-Tonnen-Auto schleppt. Der SRT8 ist sowohl im Rückspiegel als auch in der Windschutzscheibe angenehm anzusehen - er sieht solide niedergeschlagen, aggressiv und auf gute Weise schwer aus. Es wird nicht so viel Spaß machen, wie es um die Ecke geht, aber der SRT8 ist auf der Geraden großartig und hat sicherlich die Fähigkeit, Technikfreaks zu begeistern, die gerne mit Bordelektronik spielen. Anstelle einer Reihe von Offroad-Algorithmen bietet es eine Auswahl an Sportarten, einschließlich personalisierter, und im Uconnect-System eine Reihe von Beschleunigungsgraphen und Renn-Timern. Aber er hat keine Luftfederung und einen niedrigeren Gang und die Bodenfreiheit ist geringer. Es ist verständlich, warum sich der SRT8 dem Waldweg nicht nähern durfte.

Möglicherweise wird der aktuelle Grand Cherokee das letzte wirklich brutale SUV der Serie sein. Das Modell der nächsten Generation, das in den nächsten zwei Jahren vorgestellt werden soll, wird auf der Fahrgastplattform Alfa Romeo Stelvio gebaut und wird in der Basisversion einen Heckantrieb haben. Anhänger der Marke werden wahrscheinlich anfangen zu sagen, dass der "Grand" nicht mehr derselbe ist, und die Vermarkter schimpfen, aber dies bedeutet nicht, dass Fans echter Hardware nur Computersimulatoren spielen müssen. Der Grand Cherokee war und bleibt, wenn auch nicht eine Ikone der Marke, so doch zumindest sein bekanntestes Produkt, und dieses Produkt kann wirklich cool machen, wofür die Marke berühmt ist. Schließlich sieht es nicht nur auf dem PlayStation-Bildschirm oder dem eigenen Mediensystem wirklich toll aus, sondern auch in der Realität, besonders wenn diese Realität aus halben Meter Schlaglöchern und Dreck besteht.

	Körpertyp
	Universal-	Universal-	Universal-
	Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Radstand, mm
	2915	2915	2915
	Leergewicht, kg
	2443	2266	2418
	Motortyp
	Benzin, V6	Benzin, V6	Benzin, V8
	Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
	2985	3604	6417
	Leistung, PS von. bei U / min
	238 bei 6350	286 bei 6350	468 bei 6250
	Max. Drehmoment, Nm bei U / min
	295 bei 4500	347 bei 4300	624 bei 4100
	Getriebe, fahren
	8-st. Automatikgetriebe voll	8-st. Automatikgetriebe voll	8-st. Automatikgetriebe voll
	Höchstgeschwindigkeit km / h
	ND	206	257
	Beschleunigung auf 100 km / h, s
	9,8	8,3	5,0
	Kraftstoffverbrauch, l (Stadt / Autobahn / gemischt)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Kofferraumvolumen, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Preis ab, $.
	ND	ND	ND