Drehmomentwandler, CVT, Doppelkupplungs- oder Einzelkupplungsautos, was ist der Unterschied?
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Drehmomentwandler, CVT, Doppelkupplungs- oder Einzelkupplungsautos, was ist der Unterschied?

Audiophile beklagen das digitale Zeitalter und seinen Mangel an tiefer Vinyl-Wärme; Cricket-Befürworter bewerten den Twenty20 als fette Null, und doch sind beide Formen der Verachtung nichts im Vergleich zum Abscheu von Fahrbegeisterten, die scheinbar kontinuierliche Bewegungen in Richtung Automatikgetriebedominanz erleben.

Egal, dass Formel-1-Fahrer mit zwei Pedalen und ein paar Schaltwippen auskommen, handgeschaltete Autofahrer argumentieren, dass das Leben ohne Kupplungen und Trettanz sinnlos ist.

Tatsache ist jedoch, dass die überwiegende Mehrheit der Autokäufer ihr Getriebe gerne auf D für Do Small stellt und damit automatische Schaltautomatiken fast allgegenwärtig sind, wobei die Bundeskammer der Automobilindustrie (FCAI) behauptet, dass die Automatik erklärt 70 Prozent der in Australien verkauften Neuwagen.

Ehrlich gesagt ist es überraschend, dass diese Zahl nicht höher ist, wenn man bedenkt, dass weniger als 4 % der in den USA verkauften Autos ein Schaltgetriebe haben.

Sie können nicht einmal einen neuen Ferrari, Lamborghini oder Nissan GT-R mit Schaltgetriebe kaufen.

Das liegt nicht nur an Faulheit, sondern auch daran, dass um die Jahrtausendwende Automatikgetriebe immer perfekter und sparsamer wurden und die manuelle Option Puristen und Armen überlassen wurde.

Und das Argument, dass man ohne Schalthebel nicht am Fahren teilnehmen kann, wird jeden Tag schwächer, wenn man denkt, dass man nicht einmal einen neuen Ferrari, Lamborghini oder Nissan GT-R mit Schaltgetriebe (und selbst die sportlichsten Modelle Porsche) kaufen kann. gib dir keine Chance).

Wie also wurden Autos zu einer automatischen Wahl und was macht sie so attraktiv, dass die Menschen bereit sind, mehr dafür zu bezahlen?

Drehmomentwandler

Dies ist die häufigste automatische Option, die in der äußerst beliebten Mazda-Reihe sowie in der teureren japanischen Marke Lexus zu finden ist.

Anstatt die Kupplung zu verwenden, um das Motordrehmoment vom Getriebe ein- und auszuschalten, ist das Getriebe in herkömmlichen Autos permanent mit einem Drehmomentwandler verbunden.

Drehmomentwandler-Automatiken haben den entscheidenden Vorteil eines hohen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen.

Diese etwas komplexe technische Lösung drückt die Flüssigkeit mit Hilfe des sogenannten "Impellers" um das abgedichtete Gehäuse herum. Das Fluid treibt eine Turbine auf der anderen Seite des Gehäuses an, die den Antrieb auf das Getriebe überträgt.

Die Wandlerautomatik hat den entscheidenden Vorteil von viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, was sich hervorragend zum Beschleunigen aus dem Stand und zum Überholen eignet. Die Beschleunigung aus dem Stand ist sanft, ebenso wie das Schalten, was bei ruckartigen Autos im Stil der frühen 80er Jahre nicht immer der Fall war.

Wie schaltet man eigentlich die Gänge?

Vielleicht haben Sie dort schon den Begriff „Planetengetriebe“ gehört, der etwas großspurig klingt, sich aber im Grunde auf die umeinander angeordneten Zahnräder bezieht, wie die Monde um einen Planeten kreisen. Indem geändert wird, welche Gänge sich relativ zu anderen drehen, kann der Getriebecomputer Übersetzungsverhältnisse ändern und Gänge vorschlagen, die für Beschleunigung oder Bewegung geeignet sind.

Eines der traditionellen Probleme mit Drehmomentwandlern war, dass sie aufgrund des Fehlens einer direkten mechanischen Verbindung zwischen der Eingangs- und der Ausgangswelle im Wesentlichen ineffizient sind.

Moderne "Überbrückungs"-Drehmomentwandler umfassen eine mechanische Kupplung, um ein effizienteres Kuppeln bereitzustellen.

Fügen Sie dem Lenkrad einen Satz Schaltwippen hinzu, und moderne Drehmomentwandler können selbst ihre mit Kupplung ausgestatteten Brüder überzeugend beeindrucken.

Einkupplungsgetriebe

Der nächste große technische Fortschritt für das Automatikgetriebe war das Einkupplungssystem, das im Grunde wie ein manuelles Getriebe mit nur zwei Pedalen funktioniert.

Der Computer übernimmt die Steuerung der Kupplung und passt die Motordrehzahl für sanfte Gangwechsel an.

Oder zumindest war das die Idee, denn in der Praxis könnten diese automatisierten Handbücher eine Weile brauchen, um die Kupplung zu lösen, den Gang zu wechseln und wieder einzurücken, wodurch sie ruckartig und nervig werden, wie ein Fahrschüler oder ein Känguru, das sich unter Ihrer Motorhaube versteckt. . .

Sie wurden größtenteils ersetzt und sollten beim Gebrauchtkauf vermieden werden.

Das BMW SMG (sequenzielles manuelles Getriebe) war ein Pionier auf diesem Gebiet, aber während technische Führungskräfte es liebten, wurden viele Leute durch seine Unfähigkeit verrückt.

Einige Autos kämpfen immer noch mit dem Einkupplungssystem, wie z. B. das Dualogic-Getriebe von Fiat, aber sie wurden größtenteils ersetzt und sollten beim Kauf von Gebrauchtwagen vermieden werden.

Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

Das Doppelkupplungssystem klingt, als sollte es doppelt so gut sein, und das ist es auch.

Diese fortschrittlichen Getriebe, die vielleicht am bekanntesten von Volkswagen mit seinem DSG (Direkt-Schalt-Getriebe oder Direct Shift Gearbox) verwendet werden, verwenden zwei separate Zahnradsätze mit jeweils eigener Kupplung.

Ein effizientes modernes Auto mit DCT kann die Gänge in nur Millisekunden wechseln.

In einem Siebengang-Getriebesystem wären 1-3-5-7 auf einem Glied und 2-4-6 auf dem anderen. Dies bedeutet, dass beim Beschleunigen im dritten Gang der vierte Gang möglicherweise bereits eingelegt ist. Wenn es Zeit zum Schalten ist, löst der Computer einfach eine Kupplung und kuppelt die andere ein, was zu einem nahezu reibungslosen Schaltvorgang führt. Ein effizientes modernes Auto mit DCT kann die Gänge in nur Millisekunden wechseln.

Das VW-System ist schnell, aber die Doppelkupplungsgetriebe, die in Autos wie dem Nissan GT-R, McLaren 650S und Ferrari 488 GTB verwendet werden, bieten erstaunlich schnelle Schaltzeiten und fast keinen Drehmomentverlust dazwischen.

So schwer es für den Puristen zu schlucken ist, es macht sie auch schneller und einfacher zu handhaben als jedes Handbuch.

Stufenloses Getriebe (CVT)

Das mag wie die perfekte automatische Lösung klingen, aber das CVT kann für manche Leute lästig sein.

Das CVT macht genau das, was auf dem Etikett steht. Anstatt zwischen einer bestimmten Anzahl von vorbestimmten Gängen zu schalten, kann das CVT die Übersetzungsverhältnisse fast unbegrenzt im laufenden Betrieb ändern.

Stellen Sie sich einen Leitkegel vor, der auf einer Achse montiert ist, mit einer zweiten leeren Achse parallel zur ersten. Legen Sie nun das Gummiband auf die Achse und den Konus.

CVTs können den Motor mit maximaler Effizienz laufen lassen

Wenn Sie das Gummiband auf dem Leitkegel auf und ab bewegen, ändern Sie, wie oft sich die leere Achse drehen muss, um eine Umdrehung des Kegels abzuschließen. Indem Sie den Balken nach oben und unten bewegen, ändern Sie das Übersetzungsverhältnis.

Da das Übersetzungsverhältnis geändert werden kann, ohne den Gang zu wechseln, können CVTs den Motor mit maximaler Effizienz laufen lassen.

In der Praxis bedeutet dies, dass beim Beschleunigen in einem Auto mit CVT ein konstantes surrendes Geräusch statt der traditionellen Auf- und Abwärtsdrehzahl zu hören ist.

Es ist sehr sparsam, klingt aber nicht so aufregend, wie der Motor sollte. Auch dies ist eine puristische Meinung und einige Leute bemerken überhaupt keinen Unterschied außer der Kraftstoffpumpe.

Also, was solltest du wählen?

Moderne Automatikgetriebe bieten aufgrund der größeren Auswahl an Übersetzungsverhältnissen einen besseren Kraftstoffverbrauch als Handschaltgetriebe. Die meisten Handschaltgetriebe haben sechs Vorwärtsgänge, obwohl der Porsche 911 sieben bietet.

Moderne Doppelkupplungssysteme verwenden sieben Gänge, Autos mit Drehmomentwandler gehen bis zu neun, und CVTs können eine nahezu unendliche Anzahl von Übersetzungsverhältnissen schaffen, was bedeutet, dass sie den besten Kraftstoffverbrauch bieten.

Mit Schaltgeschwindigkeiten, die den schnellsten manuellen Fahrer verwirren, kann die Automatik auch schneller beschleunigen.

Es sind nicht nur ultraschnelle Doppelkupplungssysteme; Das Neungang-Wandlergetriebe von ZF bietet Schaltvorgänge „unter der Wahrnehmungsschwelle“.

Viele Autohersteller gehen komplett weg von Handschaltgetrieben.

Es ist wie ein Vorhang für demütige Führung; was zu einer langsamen, durstigen und den linken Fuß verbrauchenden Option geworden ist.

Viele Autohersteller verzichten vollständig auf manuelle Getriebe, daher ist es nicht einmal eine Basismodelloption, um ein paar Dollar zu sparen.

Es ist kaum zu glauben, aber das Fahren mit Schaltgetriebe mag Ihren Enkelkindern so absurd retro erscheinen, wie es Schallplatten heute sind.

Was sind Ihre Übertragungspräferenzen? Fahren Sie noch Mechaniker? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

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