Hydraulikheber: Was sie sind und warum sie klopfen

Ein Verbrennungsmotor ist die komplexeste Einheit in einem Auto, deren Effizienz von der Feinabstimmung jedes damit verbundenen Mechanismus abhängt. Ein Beispiel hierfür ist der Aufbau des Gasverteilungsmechanismus. Es öffnet die Einlass- und Auslassventile in dem Moment, in dem der im Zylinder bewegte Kolben den entsprechenden Hub ausführt.

Jeder weiß, dass sich während des Betriebs des Verbrennungsmotors alle seine Teile erwärmen. Gleichzeitig expandieren Metallprodukte. Und wenn der Motor läuft, werden viele Prozesse in Sekundenbruchteilen ausgeführt. In diesem Fall spielt jeder Mikrometer der Lücken eine Rolle. Wenn das Ventil etwas früher oder später öffnet, wirkt sich dies erheblich auf den Wirkungsgrad des Aggregats aus.

Zu diesem Zweck wurden bei alten Motoren Lücken zwischen dem Ventilstößel und dem Steuerwellennocken eingestellt. Bei modernen Motoren wird dieser Vorgang so weit wie möglich vereinfacht. Um genau zu sein, ist die Notwendigkeit dafür verschwunden, da die Ingenieure ein Detail wie einen hydraulischen Kompensator entwickelt haben.

Was kann ein Hydraulikheber

Das hydraulische Kompensator ist zwischen dem Ventilstößel und dem Nockenwellennocken installiert. Dieser Teil passt die Größe des thermischen Spaltes unabhängig an. Wie der Name schon sagt, erfolgt die automatische Einstellung aufgrund der hydraulischen Wirkung des Öls auf die Kompensatorelemente.

Wenn diese Funktion früher von mechanischen Geräten ausgeführt wurde, die ständig angepasst oder ausgetauscht werden mussten, arbeiten diese Elemente im automatischen Modus, was dem Autobesitzer das Leben erleichtert.

Ein wenig Geschichte

Bei alten Motoren, zum Beispiel den sowjetischen Klassikern, gab es keine hydraulischen oder mechanischen Dehnungsfugen für den thermischen Spalt. Aus diesem Grund umfasste die routinemäßige Wartung des Fahrzeugs die obligatorische Anpassung dieses Parameters. Hersteller legen häufig ein Intervall von 10 Kilometern fest.

Als dieses Verfahren durchgeführt wurde, wurde der Ventildeckel entfernt und der Wert des Wärmespalts mit einer speziellen Sonde und einem Schlüssel eingestellt. Nicht jeder Besitzer konnte dieses Verfahren unabhängig durchführen, und wenn dies nicht getan wurde, begann der Motor laut zu laufen und verlor seine dynamischen Eigenschaften.

Bei solchen Motoren mussten die Ventile alle 40-50 Tausend Mal gewechselt werden, was den Besitzern solcher Autos Kopfschmerzen bereitete. Das Design musste verbessert werden, sodass eine Unterlegscheibe mit einer bestimmten Dicke zwischen dem Drücker und dem Nocken installiert wurde. Jetzt war es nicht der Ventilschaft selbst, der sich abnutzte, sondern dieser Teil.

Trotzdem musste die Einstellung noch vorgenommen werden, und die Reparaturarbeiten wurden auf einen einfachen Austausch der Unterlegscheibe reduziert. Einige Hersteller verwenden immer noch ähnliche Teile in ihren Automotoren.

Trotz der deutlichen Verbesserung des Betriebs des Gasverteilungsmechanismus musste die Wartung der Einheit noch recht häufig durchgeführt werden.

Mechanische Dehnungsfugen wurden durch einen ursprünglichen Mechanismus ersetzt, der die Lücken automatisch korrigierte. Das System der hydraulischen Kompensatoren hat das Wartungsintervall am Verbrennungsmotor fast verdreifacht, und jetzt müssen Sie viel seltener unter den Ventildeckel schauen - nicht mehr als 120 Kilometer.

Das Funktionsprinzip des hydraulischen Kompensators

Der hydraulische Kompensator hat folgende Vorrichtung:

• Ein Metallgehäuse, in dem alle Elemente des Mechanismus installiert sind;
• Kolbenpaar (Weitere Informationen zum Funktionsprinzip dieses Elements finden Sie unter am Beispiel eines Kolbenpaares einer Hochdruckkraftstoffpumpe), die durch Öldruck angetrieben wird;
• Kugel - dient als Rückschlagventil;
• Feder - Ermöglicht es dem Kolbenventil, sich in Ruhe zu bewegen.

Der hydraulische Kompensator arbeitet in den folgenden zwei Modi:

1. Der Nocken der Nockenwelle ist von der Arbeitsfläche des Kompensators weggedreht. Es gibt keinen Druck auf die Kolbenfeder, so dass sie angehoben wird, so dass sie gegen den Nocken gedrückt wird. Der Kolben ist mit Öl gefüllt. Der Flüssigkeitsdruck ist gleich dem Druck im Motorschmiersystem;
2. Wenn sich der Nocken in Richtung Ventil dreht, treibt er den Kolben an und senkt ihn in Richtung Ventilschaft. Die Federrate wird so gewählt, dass mit minimalem Kraftaufwand das Ventil im Zylinderkopf entsprechend der Nockenposition öffnet. Um den Druck auf den Ventilschaft zu erhöhen, wird das Ölvolumen im Subkolbenraum verwendet.

Somit "passt" sich der hydraulische Kompensator nicht nur der Wärmeausdehnung der Steuerteile an, sondern auch dem Verschleiß der Nocken und Ventilspindeln. Eine solche ursprüngliche Lösung schließt eine häufige Anpassung des Mechanismus für diese Änderungen aus.

In diesem Video wird kurz die Funktionsweise des Hydraulikkompensators beschrieben:

Hydraulische Kompensatoren. Wie funktionieren Hydraulikheber und warum klopfen sie?

Standort des Hydraulikhebers

Um einen hydraulischen Kompensator im Motor zu finden, müssen Sie die Konstruktionsmerkmale des Motors verstehen. In modernen Standard-Triebwerken befindet sich ein Kopf über dem Zylinderblock, in dem eine Nockenwelle eingebaut ist. Seine Nocken treiben Einlass- und Auslassventile an.

Hydraulische Kompensatoren, sofern in dieser Motorausführung vorhanden, werden direkt zwischen Nocken und Ventilschaft eingebaut. Der hydraulische Kompensator hält unabhängig von der Temperatur (und natürlich der Ventilschaftausdehnung) der Ventile ein konstantes Ventil-Nocken-Spiel aufrecht.

Was sind die Arten und Arten von hydraulischen Kompensatoren

Das Funktionsprinzip eines der Kompensatortypen wurde oben beschrieben. Die Ingenieure jeder einzelnen Autofirma können andere Arten von Hydraulikhebern verwenden:

• Hydraulikschieber wie oben beschrieben. Es ist zwischen dem Nockenwellennocken und der Ventilspindel installiert.
• Hydro-Unterstützung;
• Bei alten Motoren wurde eine hydraulische Stütze verwendet, die in die Kipphebel oder in die Hebel der Ventilschieber eingebaut war;
• Rollenhydraulikschieber.

Die meisten Autohersteller versuchen, sich von hydraulischen Stützen zu lösen, da die Vorrichtung der hydraulischen Drücker so einfach wie möglich ist. Obwohl eine Vorrichtung wie ein Gasverteilungsmechanismus die Verwendung dieser Art von Dehnungsfugen möglicherweise nicht zulässt. Das Foto unten zeigt, wo sich der Hydraulikheber je nach Art der Motorsteuerung befinden kann.

Vor- und Nachteile eines hydraulischen Kompensators

Hydraulikheber haben viele Vorteile. Diese beinhalten:

• Geringes Geräusch des Motors;
• Keine Notwendigkeit, die durch natürlichen Verschleiß verursachten Abstände von Wärme und Ventil anzupassen;
• Wartungsfrei;
• Bietet einen konstanten Druck der Ventilspindel gegen den Nockenwellennocken, der selbst bei stark verschlissenem Gasverteilungsmechanismus einen hohen Wirkungsgrad gewährleistet.
• Stabile dynamische Eigenschaften des alten Motors.

Trotz der Fülle an Vorteilen weist die fortschrittliche Technologie auch einige Hauptnachteile auf:

1. Hydraulikkompensatoren verwenden Öldruck und die Löcher in ihnen sind so klein, dass das Fett nur physisch nicht eindringt, insbesondere wenn das System noch keine Zeit zum Aufwärmen hatte. Aus diesem Grund muss hochwertiges Öl in den Motor gegossen werden - meistens Kunststoffe. Ein Motor mit hoher Laufleistung benötigt dagegen ein dickeres Schmiermittel - die O-Ringe sind bereits etwas abgenutzt, sodass Kunststoffe keinen hochwertigen Ölkeil erzeugen können. Aus diesem Grund nimmt die Dynamik des Motors ab.
2. Selbst wenn Kunststoffe verwendet werden, muss das Öl noch häufiger gewechselt werden, da es mit der Zeit seine Fließfähigkeit verliert.
3. Im Fehlerfall müssen Sie im Idealfall das gleiche Teil und kein billigeres Analogon kaufen (die Position des Hydraulikkompensators erlaubt nicht die Verwendung einer anderen als der vom Hersteller angegebenen Konstruktion).
4. Da der Ausfall zu einem späteren Zeitpunkt erfolgt, ist die Reparatur teurer als bei der geplanten Wartung des Verbrennungsmotors.
5. Manchmal kann der Kolben aufgrund einer schlechten Schmierqualität verstopfen, was zu einer fehlerhaften Funktion des Mechanismus führt.

Der größte Nachteil ist die Genauigkeit der Ölqualität. Wenn ein Autofahrer die Anforderungen für diesen Parameter ignoriert, muss er sehr bald neue Kaufkompensatoren kaufen. Bei Motoren, die eine lange Ressource entwickelt haben, sind mechanische Analoga eine gute Alternative - sie verhindern Ventilverschleiß und regulieren gleichzeitig den Wärmespalt.

So wählen Sie Hydraulikheber

Wenn der Motorzahnriemen mit Hydraulikhebern ausgestattet ist, lohnt sich die Frage, ob neue Teile gekauft werden sollen oder nicht - auf jeden Fall kaufen. Andernfalls funktioniert die Phasenverteilung im Aggregat nicht richtig - der Nocken kann das Ventil nicht rechtzeitig öffnen und der Motor verliert seinen Wirkungsgrad.

Wenn nicht bekannt ist, welche Modelle im Motor verbaut sind, erfolgt die Suche nach Hydraulikhebern anhand des Fahrgestellnummercodes des Fahrzeugs oder anhand des Motormodells im Katalog. Es ist zu bedenken, dass einige Verkäufer Dehnungsfugenschieber nennen. Bei der Auswahl eines Teils können Sie dem Verkäufer auch die Art des Gasverteilungsmechanismus (SOHC oder DOHC - angeben - lesen Sie den Unterschied zwischen solchen Änderungen hier).

Bei der Auswahl eines Budgets oder eines Originalkompensators sollten Sie auch die technischen Eigenschaften berücksichtigen - Gewicht, Federrate usw. (wenn sie im Katalog aufgeführt sind). Wenn die Ventile einen kleinen Hub haben, können leichte Dehnungsfugen installiert werden.

Welche Hydraulikheber sind besser?

Bei der Auswahl dieses Teils sollten Sie Folgendes berücksichtigen: Ein Budgetanalog muss häufig ersetzt werden. Aber auch bei den sogenannten Originalersatzteilen stößt man auf eine Fälschung. Um kein Geld für minderwertige Produkte zu verschwenden, achten Sie auf Hersteller, die sich auf dem Autoteilemarkt bewährt haben.

Beachten Sie auch, dass die Autohersteller selbst keine hydraulischen Kompensatoren herstellen. Sie nutzen die Dienste einzelner Unternehmen, so dass dieser Teil nicht vom Hersteller stammt - sie werden von unabhängigen Unternehmen gekauft und wie das Original verkauft, jedoch zu einem höheren Preis.

Sie können Ihre Wahl bei folgenden Herstellern einstellen:

• Deutscher Hersteller INA. Hydraulische Kompensatoren sind von ausgezeichneter Qualität und fallen fast nie früher als geplant aus.
• Ein anderes deutsches Unternehmen Febi, aber die Qualität ihrer Produkte ist etwas niedriger als die des vorherigen Vertreters. Das Herstellungsland ist auf der Verpackung des Teils angegeben - dies sollte beachtet werden, da chinesische Fabriken nicht immer Premiumprodukte herstellen.
• SWAG ist ein Unternehmen, dessen Dienstleistungen von den Herstellern der VAG-Gruppe genutzt werden (über welche Automarken im Konzern enthalten sind). etwas früher erzählt). Teile dieses Unternehmens gehören zur Budgetkategorie, aber Fälschungen sind weitaus häufiger.
• Unten in der Rangliste sind die Hydraulikheber der spanischen Produktion AE oder Ajusa aufgeführt. Die Folge relativ geringer Kosten ist eine kleine Arbeitsressource (ca. 10 Kilometer). Ein weiterer Nachteil sind die hohen Anforderungen an die Ölqualität.

Diagnose und Austausch von Hydraulikhebern

Eine Fehlfunktion von Hydraulikhebern wird durch Klopfen diagnostiziert. Ein Phonendoskop sorgt dafür, dass der charakteristische Klang von den Kompensatoren kommt.

Wenn eine Fehlfunktion der Hydraulikheber festgestellt wird, werden diese mit einem Magneten zerlegt. Dies ist jedoch bei einem sauberen und wartungsfähigen Zeitmessmechanismus der Fall. Es kommt vor, dass das Teil im Sitz steckt, weshalb die Demontage mit einem speziellen Abzieher erfolgen muss.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Leistung des Hydraulikhebers zu überprüfen. Zunächst wird eine externe Prüfung des Teils durchgeführt, um Mängel festzustellen. Die Arbeitsfläche des Elements ist mit bloßem Auge sichtbar. Zweitens gibt es zusammenklappbare Dehnungsfugen. In diesem Fall können Sie die internen Komponenten überprüfen, um den Verschleißgrad zu bestimmen.

Eine weitere diagnostische Methode - Öl wird in die zerlegte Dehnungsfuge gegossen. Ein Arbeitsteil kann nicht mit den Fingern gedrückt werden. Andernfalls sollte es ersetzt werden.

Warum klopfen Hydrostößel?

Das Klappern von Hydrostößeln ist auch bei Neuwagen zu beobachten, daher ist dies nicht immer ein Symptom einer Panne. Dieser Effekt ist sowohl an einem unbeheizten Verbrennungsmotor als auch an einem bereits betriebswarmen Triebwerk zu beobachten. Unabhängig davon, warum dies geschieht, sollte dieses Geräusch auf keinen Fall ignoriert werden, da diese Fehlfunktion sicherlich die Leistung des Gasverteilungsmechanismus beeinträchtigt.

Betrachten Sie die häufigsten Ursachen für das Klopfen von Hydrostößeln in verschiedenen Motorzuständen.

Die Gründe für das Klopfen des hydraulischen Kompensators "heiß" (wenn der Motor warm ist):

Dieser Effekt bei einem heißen Motor tritt auf durch:

1. Motoröl von schlechter Qualität oder es wurde lange Zeit nicht gewechselt;
2. Verschmutzter Ölfilter - dadurch erreicht das Öl die Hydrostößel nicht unter dem erforderlichen Druck;
3. Eine ausgefallene Ölpumpe (oder ihre Leistung hat nachgelassen, wodurch unzureichender Druck im Motorschmiersystem entsteht);
4. Verschlissene Kolben und hydraulische Ausgleichshülsen, was zu Öllecks führt (in diesem Fall werden Teile ausgetauscht);
5. Bruch der Hydrostößel selbst.

Gründe für das „kalte“ Klopfen des hydraulischen Kompensators (wenn der Motor nicht warm ist):

Das Klopfen von Hydrostößeln kann auch nur an einem unbeheizten Aggregat sein, und beim Aufheizen verschwindet dieses Geräusch. Hier sind die Gründe dafür:

1. Die Kanäle der Hydrostößel sind verschmutzt. Da kaltes Öl im Vergleich zu einem bereits erwärmten Schmierstoff zähflüssiger ist, kann es die Verstopfung im Kanal nur sehr schwer passieren, aber beim Erhitzen wird das Öl flüssig und lässt sich leichter durchdrücken;
2. Falsch ausgewähltes Öl. In der Regel haben unerfahrene Autofahrer dieses Problem. Wenn ein dickeres Schmiermittel gewählt wird, klopfen die Hydrostößel definitiv;
3. Das Ventil des Hydrostößels hält keinen Druck, weshalb beim Abstellen des Motors Öl in die Ölwanne gelangt.

Wenn das Klopfen von Hydrostößeln auftritt, wenn der Motor mit erhöhter Drehzahl ansteigt, dann sind dies die möglichen Gründe dafür:

1. Der Ölstand im Kurbelgehäuse überschreitet den Höchststand, wodurch es schäumt;
2. Der Ölstand im Kurbelgehäuse ist zu niedrig, wodurch die Ölpumpe Luft ansaugt;
3. Der Ölbehälter wird durch den Aufprall der Palette auf ein Hindernis auf der Straße beschädigt (aus diesem Grund empfehlen erfahrene Autofahrer, einen Palettenschutz am Auto zu installieren, was ausführlich besprochen wird in einem separaten Artikel).

Tritt bei einem oder mehreren Ventilen unabhängig von der Kurbelwellendrehzahl ein Klopfen auf, kann dies daran liegen, dass sich der Spalt zwischen Stößel und Nocken (auf der Nockenwelle befindet) vergrößert hat. Um diese Fehlfunktion zu beheben, wird der Zylinderkopf entfernt und die Nocken werden abwechselnd vertikal eingestellt (der dünne Teil des "Tröpfchens" sollte oben sein) und es wird überprüft, ob zwischen dem Stößel und der Nocke ein Spalt vorhanden ist.

Der Hub des hydraulischen Drückers wird ebenfalls kontrolliert (das zu kontrollierende Element wird mit einem Holzkeil gedrückt). Arbeitet einer der Hydrostößel merklich freier als die anderen, muss er ausgetauscht bzw. zerlegt und seine Elemente gereinigt werden.

Um das Klopfgeräusch kürzlich ausgetauschter Dehnungsfugen zu beseitigen, müssen die dünnen Kanäle im Schmiersystem gespült werden. Dazu können Sie Spezialwerkzeuge verwenden, z. B. Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Es wird dem Schmiersystem eines Autos hinzugefügt, nachdem der Motor aufgewärmt ist. Die Wirkung des Mittels kommt nach 500 Kilometern.

Solche Additive sollten nicht sofort oder als vorbeugende Maßnahme verwendet werden, da der Stoff die Dicke des Öls erhöhen kann, was die Schmierung des gesamten Motors nachteilig beeinflussen kann.

Wenn das Schmiersystem vor dem Einbau neuer Kompensatoren stark verschmutzt ist, muss es mit einem speziellen Öl gespült werden. In seltenen Fällen muss das Netzteil zerlegt werden. Vernachlässigen Sie aus diesem Grund nicht die Vorschriften zum Austausch des Schmiermittels des Verbrennungsmotors. Lesen Sie mehr darüber in einer anderen Bewertung.

So verlängern Sie die Lebensdauer von Hydrostößeln

Grundsätzlich hängt die Lebensdauer von Hydrostößeln nicht von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, der Kurbelwellendrehzahl oder irgendwelchen Handlungen des Fahrers ab. Das einzige, was die Lebensdauer der Hydrostößel erheblich verlängern kann, ist die Verwendung des vom Hersteller empfohlenen Motoröls. Weitere Informationen zur Auswahl des richtigen Schmierstoffs für ein Auto, das in einer besonderen Klimaregion betrieben wird, finden Sie unter hier.

Jeder Autofahrer sollte den rechtzeitigen Austausch von Motorschmierstoffen sorgfältig überwachen. Einige Autoenthusiasten denken, dass es ausreicht, nur frisches Öl nachzufüllen, und es wird sich im Laufe der Zeit erneuern. Bei diesem Ansatz klopfen die Hydrostößel viel früher als vom Hersteller angegeben.

Die Leistung des hydraulischen Kompensators wird aufgrund der Tatsache, dass sein Ventil verstopft ist, reduziert. Dies ist auf die schlechte Qualität des Öls zurückzuführen (es können Fremdpartikel enthalten). Aus diesem Grund ist es am besten, das Öl zu wechseln, anstatt nachzufüllen, wenn der Füllstand ständig sinkt.

Wie oft müssen die hydraulischen Ventilstößel gewechselt werden?

Es ist äußerst selten, Hydrostößel zu reparieren oder zu wechseln. Diese Teile befinden sich im Gasverteilungsmechanismus und ein häufiger Austausch oder eine Wartung wäre ziemlich problematisch. Der Hersteller hat an diese Details gedacht, damit bei einer ordnungsgemäßen planmäßigen Wartung des Aggregats kein Aufstieg zu den Hydrostößeln erforderlich ist.

Die Lebensdauer der Teile wird vom Hersteller angegeben. Grundsätzlich liegt es im Bereich von 200-300 Kilometern. Dies aber nur, wenn der Autofahrer die für das Auto erforderliche Wartung rechtzeitig durchführt.

So spülen Sie den Hydrostößel selbst

Auch ein unerfahrener Autofahrer kann diese Aufgabe bewältigen. Die Hauptsache ist, eine bestimmte Reihenfolge einzuhalten. Dies sollten Sie jedoch nicht selbst tun, wenn die Maschine noch unter Garantie ist.

Zunächst müssen Sie sicherstellen, dass die Dehnungsfugen wirklich gespült werden müssen. Wenn die Motorstörungen damit zusammenhängen, muss die Maschine vor der Durchführung des Verfahrens mindestens einen Tag stehen bleiben, damit das Öl vollständig in die Pfanne fließt. Um die hydraulischen Kompensatoren zu spülen, werden drei 92-Liter-Behälter benötigt (deren Volumen hängt von der Größe der zu reinigenden Teile ab). Sie sind mit XNUMX. Benzin, Kerosin oder Dieselkraftstoff gefüllt.

Als nächstes wird die Zylinderkopfhaube entfernt und die Achsen, an denen die Kipphebel befestigt sind, demontiert. Bei verschiedenen Automodellen werden Hydrostößel auf eigene Weise entfernt, daher müssen Sie im Einzelfall klären, wie dies richtig gemacht wird.

Der nächste Schritt besteht darin, die Leistung der Hydrostößel zu überprüfen. Das ausgefallene Teil muss durch ein neues ersetzt werden. Wenn Sie mit einem Holzkeil auf das Teil drücken und es zu viel Spiel hat, muss das Element höchstwahrscheinlich ersetzt werden.

Die Spülung selbst erfolgt in folgender Reihenfolge:

• Die Achsen, an denen die Kipphebel befestigt sind, werden entfernt;
• Sie können die Dehnungsfuge mit einem Magneten entfernen. Bei der Demontage ist darauf zu achten, dass weder das Teil noch der Installationsort beschädigt werden;
• Jedes Detail ist in den Reiniger versenkt;
• Zum Reinigen müssen Sie den hydraulischen Kompensator leicht aus der Flüssigkeit entfernen und auf den Kolben drücken (Sie müssen zuerst die Ventilkugel anziehen, damit sie nicht funktioniert), bis er mehr oder weniger freien Weg hat;
• Das gleiche Verfahren wird im zweiten und dritten Behälter durchgeführt.

Die Montage der Motorteile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, jedoch müssen die gewaschenen Hydrostößel trocken sein. Nach dem Zusammenbau startet das Aggregat und läuft einige Minuten lang im Leerlauf, damit das Motoröl ordnungsgemäß durch das System zirkulieren kann.

Vorgehensweise beim Einbau von Hydrostößeln

Die Einbaureihenfolge der Hydrostößel hängt vom Fahrzeugmodell ab, da der Motorraum individuell organisiert werden kann. In vielen Autos ist dieses Schema jedoch wie folgt:

1. Die Demontage aller über dem Ventildeckel befindlichen Geräte erfolgt, da diese abgeschraubt und entfernt werden müssen, ohne andere Elemente (z. B. das Kraftstoffsystem oder die Zündung) zu beschädigen.
2. Der Luftfilter wird ebenfalls entfernt, da er auch die Demontage der Abdeckung verhindert;
3. Der Gaszug wird abgeklemmt und der Ventildeckel abgeschraubt;
4. Die am Nockenwellenrad montierte Gegenscheibe ist aufgeweitet;
5. Das Sternchen wird in eine solche Position gesetzt, dass die Markierungen übereinstimmen;
6. Die Kettenradmutter wird abgeschraubt und dieser Teil wird mit einem Draht befestigt;
7. Die Nockenwellenbetthalterung ist demontiert. Es wird entfernt und mit ihm die Nockenwelle;
8. Die Wippen werden demontiert (es ist wichtig, sich die Reihenfolge ihrer Installation zu merken, daher ist es besser, sie sofort in eine solche Reihenfolge zu bringen, damit die Position jedes einzelnen von ihnen gespeichert wird);
9. Die Nocken werden abgeschraubt, danach werden die Hülsen der Einstellschrauben vorsichtig entfernt;
10. Bei Bedarf wird die Oberfläche der Ventilsitze gerieben, um maximale Dichtheit zu gewährleisten;
11. Die Zylinderkopfträgerscheiben werden mit einem Spezialwerkzeug (Trockenmittel) gepresst;
12. Die Kipphebel werden entfernt;
13. Der hydraulische Kompensator ändert sich.

Die gesamte Struktur wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Nach dem Austausch der Hydrostößel unbedingt einen neuen Ventildeckel montieren und die Stehbolzen mit einem Drehmomentschlüssel festklemmen. Hier ist ein kurzes Video, wie diese Arbeit richtig ausgeführt wird:

Austausch von Hydrostößeln ohne Abnehmen des Kopfes ohne Spezialwerkzeug Cadet, Vectra, Lanos, Nexia

Video zu Hydraulikhebern

Sehen Sie sich abschließend ein Video an, in dem erläutert wird, wie klopfende hydraulische Kompensatoren vermieden werden können:

WAS WENN Hydraulikheber im Motor klopfen. Wie repariert man! Klopferheber

Fragen und Antworten:

Wozu dienen Hydraulikheber? Hydrostößel sind kleine Elemente, mit denen Sie das Ventilspiel im Gasverteilungsmechanismus automatisch einstellen können. Diese Geräte arbeiten aufgrund des Öldrucks im Motorschmiersystem. Dadurch werden die dynamischen Eigenschaften des Autos verbessert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Wo befinden sich die Hydrostößel? Der hydraulische Kompensator wird zwischen Ventilschaft und Nockenwelle eingebaut. Ihre Form und Abmessungen hängen von der Art des Gasverteilungsmechanismus und der Größe der Ventile ab.

Warum ist das Klopfen von Hydrostößeln gefährlich? Fehler an Hydrostößeln wirken sich in erster Linie auf den Kraftstoffverbrauch und die Fahrdynamik aus. Der Grund dafür ist, dass der Zeitpunkt der Funkenbildung bzw. Kraftstoffzufuhr nicht der Position des Kolbens für eine ideale Verbrennung des BTC entspricht. Wenn Sie nicht auf das Klopfen achten, gibt es zunächst keine Probleme mit dem Motor. Anschließend nimmt das Geräusch des Verbrennungsmotors zu, es treten Vibrationen auf (vorzeitige Zufuhr und Verbrennung eines Luft-Kraftstoff-Gemischs). Im Betrieb können defekte Hydrostößel zu Verschleiß am Ventiltrieb führen.