Probefahrt Audi A8 L gegen Lexus LS
Wer seinen neuen Audi A8 L oder Lexus LS einem Leihfahrer verschenkt, wird ihn bestimmt beneiden. Aber jemand muss diesen Job machen
Die Welt hat noch nie so unterschiedliche Executive-Limousinen gesehen: einen sehr büro- und technisch fortschrittlichen Audi im Vergleich zu einem unglaublich eleganten, manchmal sogar frechen Lexus LS. Es scheint, dass die Japaner eine neue Klasse von Autos entwickelt haben (wir haben jedoch noch nicht entschieden, wie wir es nennen sollen). Der neue LS ist eine riesige und sehr teure Limousine, die beim Fahren nicht lächerlich aussieht.
Der Audi A8 L sieht nach dem Generationswechsel immer noch wie eine klassische Limousine auf dem Parkplatz in der Nähe der Innenstadt aus. Die Liste der Optionen hier ist länger als in Poklonskayas Buch, und im Hintergrund ist so viel Platz, dass Sie auf dem Boden Backgammon spielen können. Ja, nachts spielt sie frech mit hinteren LEDs, aber das sind nichts weiter als helle Socken für einen formellen Anzug.
Zuerst wollten wir diese beiden neuen Elemente vergleichen: Motoren, Getriebe, Optionen, und dann ist es langweilig und Punkt für Punkt. Es stellte sich jedoch heraus, dass LS und A8 aus verschiedenen Galaxien stammen. Beide sind auf ihre Weise schön, aber abgesehen vom Formfaktor haben sie nichts gemeinsam. Im Allgemeinen waren sie sich nicht einig.
Ich würde jetzt natürlich meine Wangen aufblähen und beim Blick auf den Boden beweisen, dass der A8 nicht fehlerfrei ist. Aber seien wir ganz ehrlich: Der neue G2018 ist das Beste, was mir XNUMX passiert ist.
Aber hier ist das Problem: Lange Zeit konnte ich den Zweck des A8 mit dem lebenden Zwilling des A6 nicht verstehen. Sie waren sich noch nie so ähnlich: eine Plattform, ein Motor, sogar die Limousinen - wie eine Blaupause. Die gleichen leicht verschmutzten Bildschirme und eine sehr Schrankfrontkonsole. Und gleichzeitig ein katastrophaler Preisunterschied. Darüber hinaus gibt es keinen Unterschied in der Funktionalität: Der A6 kann auch fast ohne Hände fahren, die Hinterräder drehen sich und es gibt auch ein riesiges Head-up-Display.
Sie können die Logik der Deutschen nur verstehen, wenn Sie beide neuen Produkte gründlich trainieren. Die Realisierung erfolgte irgendwo auf den viertausend Kilometern: Der A8 L erwies sich als vielseitiger. Es ist wirklich viel Platz drin und der freie Platz ist äußerst kompetent organisiert: Audi zögerte nicht, versteckte Schubladen in den vorderen Armlehnen und sogar einen Doppelboden im Kofferraum zu bauen. Und das ist in einer Executive-Limousine für 100 + Tausend Dollar.
Denken Sie daher nicht, dass der G8 nur eine Geschichte über einen gemieteten Fahrer und einen sehr wichtigen Passagier ist. Der A12 L hat eine kühle Pneuma, die in Notsituationen den Körper um 505 cm anheben kann, und einen permanenten Allradantrieb. Es gibt auch einen riesigen Kofferraum von 8 Litern und ein Kinderwagen kann auf das Rückensofa passen. Im Allgemeinen ist der AXNUMX L natürlich kein Familienauto, aber er kann bei Bedarf helfen.
Unterwegs ist die "Acht" göttlich. Ja, hier gibt es zu viele Kunststoffe, und die Steuerung ähnelt eher einem Computerspiel: Es fühlt sich überhaupt nicht so an, als wäre dies eine der längsten Limousinen der Welt. Das Lenkrad ist fast vollständig rückkopplungsfrei, und die Reaktionen auf das Drücken des Gaspedals halten überhaupt nicht an - es scheint, dass Sie ein Elektroauto fahren.
In Russland wird der A8 L mit nur einem Motor verkauft - einem Drei-Liter-Kompressor "Sechs". Der Motor ist unten außergewöhnlich gut - genau das, was Sie in der Stadt brauchen. Ich glaube gerne an die angegebenen 5,7 s bis 100 km / h, aber der Limousine mangelt es eindeutig an Aufregung. Er ist zu richtig, Deutscher.
Im Allgemeinen wäre ich beleidigt, dass ein so fortschrittliches und fast perfektes Auto von meinem gemieteten Fahrer gefahren wurde. Auf der hinteren Couch gibt es keine kühle Klimaeinheit mit Reaktionen, wie auf dem iPhone, keine wild kühle Ordnung mit einem saftigen Bildschirm, keine berührungsgesteuerten Deflektoren (ja, es passiert), keinen fast Autopiloten. Und es ist auch unmöglich zu verstehen, wie der Audi A8 gefahren wird. Und dies ist der Fall, wenn es besser ist, einmal zu fühlen, als tausendmal von Ihrem Fahrer zu lesen, zu sehen oder zu hören.
Von diesen beiden Extremen - dem Audi A8 und dem Lexus LS - würde ich ohne Zweifel das erstere wählen. Nein, denken Sie nicht: Die Japaner sind zumindest für ihre Raumgestaltung sehr gut. Passanten drehen den Hals um und Sie können aus dem LS aussteigen, ohne den Gedanken zu haben, dass jemand denken würde, dass Sie ein gemieteter Fahrer sind. Es ist nur so, dass der Audi A8 ein Klassiker ist und immer in Mode sein wird. Es ist egal, was andere sagen.
Nein, es gab nur einen Weg, wie ein gemieteter Fahrer mich aus dem LS 500 werfen konnte: Wenn er mich gefesselt und in die hintere Reihe gezwungen hätte. Im Allgemeinen liebe ich Autos, ich liebe das Fahren, aber ich habe seit langer Zeit kein solches Vergnügen mehr erhalten. Und es geht nicht um die Leistung (hier sind 421 PS) oder die Beschleunigungszeit auf "Hunderte" (4,9 s), obwohl das alles auch sehr cool ist. Es ist nur so, dass alles in diesem Auto wie für mich gemacht ist.
GS ist in Russland nicht zum Verkauf. Wenn Sie also Lexus-Sportwagen außerhalb der Klammern nehmen, ist LS der schönste, aggressivste und ungewöhnlichste in der Modellreihe der japanischen Marke. Bisher sind nicht viele von ihnen unterwegs, daher ist das Flaggschiff der japanischen Marke der Headliner eines jeden Staus: Sie zeigen mit den Fingern darauf, machen Fotos, heben am Ende den Daumen.
Es ist außen und innen nahezu perfekt, abgesehen von den beiden Schalthebeln des Fahrmodus direkt auf der Armaturenbrettabdeckung - sie zerstören die visuelle Perfektion etwas.
Und ja, Sie müssen verstehen, dass der Audi A8 im Inneren viel progressiver ist, obwohl der Lexus LS auch ein Paket hat, das für Fondpassagiere maximal geschärft ist: mit Bildschirmen, Konsolen, den berühmten "Ottomanen". Während Audi über farbenfrohe Touchscreens mit zahlreichen Funktionen verfügt, verfügt Lexus über ein Touchpad, das handgeschriebene Buchstaben erkennt. Also so Lösung.
Obwohl die japanische Limousine in gewisser Weise nicht nur Audi, sondern auch allen anderen Wettbewerbern Chancen bieten kann. 24 Zoll. Dies ist nicht der Raddurchmesser der Ausstellung "Bigfoot", sondern die Diagonale des LS-Head-up-Displays - das hat noch niemand. Es ist einfach wunderschön, äußerst praktisch und zeigt sogar den Namen der Titel an, die das Audiosystem gerade abspielt.
Für mich war das alles jedoch nicht entscheidend, die Hauptsache ist, dass ich absolut nicht hinter dem Lenkrad dieses Autos aussteigen möchte. Am Ende des Tages stellte der Fotograf, der filmte, überrascht fest, dass sich der LS steifer anfühlte als der A8. Es ist durchaus möglich, aber das Fahrwerk des Japaners ist fast perfekt abgestimmt: Es ermüdet den Fahrer nicht mit Unbehagen, sondern lässt das Auto perfekt manövrieren.
Ehrlich gesagt erinnerte ich mich genau an die gigantischen Dimensionen der Lexus-Flaggschiff-Limousine, als ich irgendwie aus meinem Apartmentfenster schaute und feststellte, dass der LS ungefähr doppelt so lang war wie der Logan, der in der Nähe parkte. Den Rest der Zeit hatte ich keine Probleme mit dem Parken, geschweige denn mit Bewegungen im Weltraum. Manchmal kam es mir so vor, als würde ich ein Coupé fahren. Und hier können Sie übrigens wieder zum technischen Fortschritt zurückkehren. Einer der bemerkenswerten Vorteile des LS ist sein ruhiger Lauf, dessen leistungsstarke Komponente eine 10-Gang-Automatik ist.
Bei aller aufrichtigen Liebe zu Audi hätte die Wahl zwischen dem A8 L und dem LS 500 im Allgemeinen nicht für mich gestanden. Wenn das erste Auto ein hochmodernes Büro auf Rädern ist, dann ist das zweite ein Sturm der Emotionen. Vor zehn Jahren war es sehr seltsam, sich das vorzustellen, aber dieser Lexus ist ein Auto für einen jüngeren Käufer, den niemand definitiv mit einem Fahrer hinter dem Lenkrad verwechseln wird. Er hat auch unglaubliche Musik und bremst sich liebevoll, wenn er bezweifelt, dass Sie rechtzeitig damit umgehen können.
| Körpertyp | Limousine | Limousine |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Radstand, mm | 3128 | 3125 |
| Leergewicht, kg | 2020 | 2320 |
| Motortyp | Benzin, aufgeladen | Benzin, aufgeladen |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 2995 | 3444 |
| Max. Leistung, h.p. | 340 (bei 5000 - 6400 U/min) | 421 (bei 6000 U / min) |
| Max. cool. Moment, Nm | 500 (bei 1370-4500 U / min) | 600 (bei 1600-4800 U / min) |
| Antriebstyp, Getriebe | Voll, 8-Gang AKP | Voll, 10-Gang AKP |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 250 | 250 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Preis ab, $. | 89 289 | 92 665 |
