Genesis GV70 2022 Rückblick

Genesis steht in Australien vor einer großen Herausforderung: der erste koreanische Luxusanbieter auf unserem Markt zu werden.

In einem Segment, das größtenteils von legendären europäischen Marken dominiert wird, dauerte es Jahrzehnte, bis Toyota mit seiner Luxusmarke Lexus auf den Markt kam, und Nissan wird beweisen, wie hart der Luxusmarkt ist, da sich seine Marke Infiniti außerhalb einfach nicht behaupten konnte Nordamerika. .

Die Hyundai Group behauptet, diese Probleme studiert und daraus gelernt zu haben, und dass ihre Marke Genesis auf jeden Fall langfristig Bestand haben wird.

Nach mehreren erfolgreichen Durchbrüchen auf dem Mietwagenmarkt mit seinem Einführungsmodell, der großen Limousine G80, erweiterte Genesis schnell um die mittelgroße Basislimousine G70 und den großen SUV GV80, und jetzt das Auto, das wir für diesen Test des mittelgroßen SUV GV70 überprüfen.

Der GV70 spielt im wettbewerbsintensivsten Bereich des Luxusgütermarktes und ist bis dato das wichtigste Modell des koreanischen Newcomers, wohl das erste Fahrzeug, das Genesis wirklich auf den ersten Platz unter Luxuskäufern gebracht hat.

Hat es, was Sie brauchen? In diesem Test werfen wir einen Blick auf die gesamte GV70-Reihe, um dies herauszufinden.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.5 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	10.3l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$79,786

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Zunächst einmal steht Genesis für das Geschäft, neugierigen Käufern für eine Luxusmarke ein hervorragendes Angebot zu unterbreiten.

Die Marke bringt den Geist der Kernwerte von Hyundai in eine relativ einfache Aufstellung von drei Optionen, die auf Motoroptionen basieren.

Am Einstiegspunkt beginnt die Basis 2.5T. Wie der Name schon sagt, wird der 2.5T von einem 2.5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner angetrieben und ist sowohl mit Hinterradantrieb (66,400 $) als auch mit Allradantrieb (68,786 $) erhältlich.

Der Einstiegspunkt ist der Basis-2.5T, der sowohl mit Hinterradantrieb (66,400 $) als auch mit Allradantrieb (68,786 $) erhältlich ist. (Bild: Tom Weiß)

Als nächstes kommt der 2.2-D-Vierzylinder-Turbodiesel der Mittelklasse, der nur in einer Allradversion für einen empfohlenen Verkaufspreis von 71,676 US-Dollar erhältlich ist.

Das Spitzenmodell ist der 3.5T Sport, ein aufgeladener V6-Benzinmotor, der wiederum nur in einer Allradversion erhältlich ist. Der Preis beträgt 83,276 US-Dollar ohne Verkehr.

Zur Serienausstattung aller Varianten gehören 19-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer, 14.5-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay, Android Auto und integrierter Navigation, Lederausstattung, Zweizonen-Klimaautomatik, digitales 8.0-Zoll-Kombiinstrument und elektrische Front Sitze 12-fach verstellbare Servolenksäule, schlüsselloser Zugang und Druckknopfzündung sowie Pfützenlichter in den Türen.

Zur Serienausstattung aller Varianten gehört ein 14.5-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay, Android Auto und integrierter Navigation. (Bild: Tom Weiß)

Sie können dann aus drei Optionspaketen wählen. Die Sport Line ist für 2.5 US-Dollar für den 2.2T und 4500D erhältlich und bietet sportliche 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein Sportbremspaket, sportlichere Außenverkleidungen, verschiedene Leder- und Wildledersitzdesigns, optionale Innenverkleidungen und ein völlig anderes Dreispeichen Lenkraddesign. .

Es fügt der 2.5-Tonnen-Benzinvariante außerdem spezielle doppelte Auslassöffnungen und einen Sport+-Fahrmodus hinzu. Verbesserungen des Sportline-Pakets sind bereits in der Top-Variante 3.5T enthalten.

Unser 2.2D hatte ein Luxuspaket, das eine Sitzverkleidung aus gestepptem Nappaleder hinzufügte. (Bild: Tom White).

Darüber hinaus kostet das Luxuspaket 11,000 US-Dollar für die Vierzylindervariante oder 6600 US-Dollar für den V6 und bietet viel größere 21-Zoll-Leichtmetallräder, getönte Fenster, gesteppte Nappaleder-Sitzverkleidung, Dachhimmel aus Wildleder und größere 12.3 Zoll. digitales Kombiinstrument mit 3D-Tiefeneffekt, Head-up-Display, dritte Klimazone für Fondpassagiere, intelligente und ferngesteuerte Einparkhilfe, elektrische 18-Wege-Fahrersitzeinstellung mit Message-Funktion, Premium-Audiosystem mit 16 Lautsprechern. , automatisches Bremsen beim Rückwärtsmanövrieren und Heizung sowohl des Lenkrads als auch der hinteren Sitzreihe.

Schließlich können Vierzylindermodelle sowohl mit dem Sportpaket als auch mit dem Luxuspaket zum Preis von 13,000 US-Dollar ausgewählt werden, was einem Rabatt von 1500 US-Dollar entspricht.

Die Preisgestaltung für die GV70-Reihe liegt weit unter ihren großen Konkurrenten, die in Form des Audi Q5, des BMW X3 und des Mercedes-Benz GLC aus Deutschland sowie des Lexus RX aus Japan kommen.

Allerdings gleicht er den neuen koreanischen Rivalen mit etwas kleineren Alternativen wie dem Volvo XC60, Lexus NX und eventuell dem Porsche Macan auf.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Der GV70 ist erstaunlich. Wie sein älterer Bruder, der GV80, macht dieses koreanische Luxusauto mehr als nur ein Zeichen auf der Straße. Seine charakteristischen Designelemente haben sich zu etwas entwickelt, das ihn nicht nur weit über die Muttergesellschaft Hyundai hinaushebt, sondern auch etwas völlig Einzigartiges ist.

Der GV70 ist erstaunlich. (Bild: Tom Weiß)

Der große V-förmige Kühlergrill ist zu einem Markenzeichen der Genesis-Modelle auf der Straße geworden, und zwei Lichtstreifen, die in der Höhe vorne und hinten übereinstimmen, erzeugen eine starke Körperlinie über den Mittelteil dieses Autos.

Das breite, kräftige Heck deutet auf die sportliche, nach hinten geneigte Basis des GV70 hin, und ich war überrascht, dass die Auslassöffnungen, die beim 2.5T aus dem Heck herausragen, nicht nur Kunststoffplatten waren, sondern sehr echte. Chillen.

Selbst die Zierelemente in Chrom und Schwarz sind mit spürbarer Zurückhaltung aufgetragen, und auch die coupéhafte Dachlinie und die insgesamt weichen Kanten suggerieren Luxus.

Der große V-förmige Kühlergrill ist zu einem Markenzeichen der Genesis-Modelle auf der Straße geworden. (Bild: Tom Weiß)

Es ist schwer zu tun. Es ist schwierig, ein Auto mit einem wirklich neuen, unverwechselbaren Design zu schaffen, das Sportlichkeit und Luxus vereint.

Im Inneren ist der GV70 wirklich plüschig. Wenn also Zweifel bestehen, ob Hyundai ein richtiges Premium-Zusatzprodukt entwickeln kann, wird der GV70 sie im Handumdrehen ins Bett bringen.

Die Sitzpolster sind luxuriös, egal welche Klasse oder welches Optionspaket gewählt wird, und es gibt mehr als großzügige Soft-Touch-Materialien, die sich über die gesamte Länge des Armaturenbretts erstrecken.

Ich bin ein Fan des einzigartigen Zweispeichen-Lenkrads. (Bild: Tom Weiß)

In Bezug auf das Design unterscheidet es sich stark von den Genesis-Produkten der vorherigen Generation, und fast die gesamte übliche Ausstattung von Hyundai wurde durch große Bildschirme und verchromte Schaltgeräte ersetzt, die dem Genesis seinen eigenen Stil und seine eigene Persönlichkeit verleihen.

Ich bin ein Fan des einzigartigen Zweispeichen-Lenkrads. Als Hauptkontaktpunkt hilft es wirklich, die Luxusoptionen von den sportlichen zu trennen, die stattdessen ein traditionelleres Dreispeichenrad erhalten.

Ich war überrascht, dass die Auslassöffnungen, die beim 2.5T hinten herausragen, nicht nur Plastikplatten waren, sondern sehr echte. (Bild. Tom White)

Ist Genesis also eine echte Premiummarke? Für mich keine Frage, der GV70 sieht genauso gut aus und fühlt sich genauso gut an, wenn nicht sogar besser in einigen Bereichen, als alle seine etablierteren Konkurrenten.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Der GV70 ist so praktisch, wie Sie es sich erhoffen. Alle üblichen Upgrades sind vorhanden, große Türtaschen (obwohl ich sie für unsere 500 ml in der Höhe begrenzt fand. AutosGuide Testflasche), große Mittelkonsolen-Flaschenhalter mit variablen Kanten, große Mittelkonsolen-Schublade mit zusätzlicher 12-Volt-Steckdose und ausklappbarer Ablage mit vertikal montiertem Ladegerät für schnurlose Telefone und zwei USB-Anschlüssen.

Die Vordersitze fühlen sich geräumig an, mit einer guten Sitzposition, die eine gute Balance zwischen Sportlichkeit und Sicht bietet. Leicht verstellbar vom elektrisch verstellbaren Sitz bis zur Servolenksäule.

Auf den Sitzen sitzt man bequem und bietet im Vergleich zu Genesis-Produkten der vorherigen Generation verbesserten Seitenhalt. Die Sitze in den von mir getesteten Basis- und Luxury-Pack-Fahrzeugen hätten jedoch zusätzliche Unterstützung an den Seiten des Kissens haben können.

Der große Bildschirm verfügt über eine raffinierte Software, und obwohl er ziemlich weit vom Fahrer entfernt ist, kann er dennoch mit einer Berührung gesteuert werden. Eine ergonomischere Art der Verwendung ist ein mittig angebrachtes Zifferblatt, obwohl es für Navigationsfunktionen nicht ideal ist.

Auf der Rückbank ist ausreichend Platz für einen Erwachsenen. (Bild: Tom Weiß)

Die Position dieses Zifferblatts neben dem Schaltrad führt auch zu einigen unangenehmen Momenten, wenn Sie das falsche Rad in die Hand nehmen, wenn es Zeit ist, die Gänge zu wechseln. Eine kleine Beschwerde, sicher, aber eine, die den Unterschied ausmachen könnte, ob man in ein Objekt rollt oder nicht.

Das Armaturenbrett-Layout und die anpassbaren Systeme sind sehr elegant, wie wir es von Produkten der Hyundai Group erwarten würden. Selbst der 3D-Effekt des digitalen Kombiinstruments in Fahrzeugen mit Luxuspaket ist dezent genug, um unauffällig zu wirken.

Auf dem Rücksitz ist genug Platz für einen Erwachsenen meiner Größe (ich bin 182 cm/6 Fuß groß), und unabhängig von der gewählten Option oder dem gewählten Paket bleibt derselbe weiche Sitzbezug erhalten.

Jede Variante erhält außerdem zwei verstellbare Belüftungsöffnungen. (Bild: Tom Weiß)

Trotz Panorama-Schiebedach habe ich viel Kopffreiheit, zur Serienausstattung gehören ein Flaschenhalter in der Tür, zwei Kleiderhaken an den Seiten, Netze an den Lehnen der Vordersitze und eine herunterklappbare Armlehnenkonsole mit zusätzlich zwei Flaschenhaltern .

Unter der Mittelkonsole befindet sich eine Reihe von USB-Anschlüssen, und jede Variante verfügt außerdem über zwei einstellbare Lüftungsschlitze. Für eine dritte Klimazone mit unabhängigen Bedienelementen, beheizbaren Rücksitzen und einem hinteren Bedienfeld müssen Sie sich das Luxuspaket leisten.

Zur Vereinfachung verfügt der Beifahrersitz über seitliche Bedienelemente, mit denen die Passagiere auf den Rücksitzen ihn bei Bedarf verschieben können.

Das Kofferraumvolumen beträgt sehr vernünftige 542 Liter (VDA) bei hochgeklappten Sitzen oder 1678 Liter bei heruntergeklappten Sitzen. Der Raum ist für alle unsere geeignet AutosGuide ein Gepäckset mit erhöhten Sitzen mit Kopffreiheit, aber für größere Gegenstände müssen Sie nach einer coupéartigen Heckscheibe Ausschau halten.

Alle Varianten, mit Ausnahme des Diesels, haben kompakte Ersatzteile unter dem Kofferraumboden, und das Diesel-Kit kommt mit einem Reparatursatz aus.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Es gibt zwei Benzinmotoroptionen und eine Dieselmotoroption in der GV70-Reihe. Überraschenderweise hat Genesis für 2021 ein völlig neues Typenschild ohne Hybridoption herausgebracht, und seine Aufstellung spricht traditionelles Publikum und Enthusiasten mit Optionen für die Hinterradschaltung an.

Als Einstiegsmodell wird ein 2.5-Liter-Turbobenziner mit 224 kW/422 Nm angeboten. Hier gibt es keine Beschwerden über die Leistung, und Sie können sie sowohl mit Hinterradantrieb als auch mit Allradantrieb wählen.

Als Mittelklassemotor folgt ein 2.2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Dieser Motor bringt mit 154 kW deutlich weniger Leistung, aber mit 440 Nm etwas mehr Drehmoment. Diesel nur voll.

Als Einstiegsmodell wird ein 2.5-Liter-Turbobenziner mit 224 kW/422 Nm angeboten. (Bild: Tom Weiß)

Die Top-Ausstattung ist ein 3.5-Liter-V6-Turbobenziner. Dieser Motor wird diejenigen ansprechen, die Leistungsoptionen aus der AMG- oder BMW M-Division in Betracht ziehen, und liefert 279 kW / 530 Nm, wiederum nur als Allradantrieb.

Unabhängig davon, für welche Option Sie sich entscheiden, sind alle GV70 mit einem Achtgang-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler) ausgestattet.

Vollständig unabhängiges Sportfahrwerk ist bei allen Varianten Standard, obwohl nur der Top-of-the-Line-V6 mit einem adaptiven Dämpferpaket und einem entsprechend strafferen Fahrverhalten ausgestattet ist.

Als Mittelklassemotor dient ein 2.2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 154 kW/440 Nm. (Bild: Tom Weiß)

V6-Fahrzeuge der Spitzenklasse sowie solche, die mit der Sport Line ausgestattet sind, verfügen über ein sportlicheres Bremspaket, einen Sport + -Fahrmodus (der ESC deaktiviert) und größere Auspuffrohre, die in die hintere Stoßstange für Benzinvarianten eingebaut sind.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Ohne Anzeichen einer Hybridvariante haben sich alle Versionen des GV70 in unserer Zeit als etwas gierig erwiesen.

Der 2.5-Liter-Turbomotor verbraucht im kombinierten Zyklus 9.8 l/100 km im Heckantriebsformat bzw. 10.3 l/100 km in der Allradversion. Ich habe beim Testen der RWD-Version über 12 l/100 km gesehen, obwohl es ein kurzer Test von nur wenigen Tagen war.

Der 3.5-Liter-V6 mit Turbolader soll im kombinierten Zyklus 11.3 l/100 km verbrauchen, während der 2.2-Liter-Diesel mit einem Gesamtwert von nur 7.8 l/100 km der sparsamste im Bunde ist.

Auf einmal habe ich mit 9.8 l/100 km deutlich mehr Punkte geholt als das Dieselmodell. Anstelle eines Start-Stopp-Systems verfügt der GV70 über eine Funktion, mit der Sie den Motor vom Getriebe trennen können, wenn das Auto im Leerlauf fährt.

Am sparsamsten ist der 2.2-Liter-Diesel mit einem Gesamtverbrauch von nur 7.8 l/100 km. (Bild: Tom Weiß)

Es muss manuell im Optionsfeld ausgewählt werden, und ich habe es nicht lange genug getestet, um zu sagen, ob es einen signifikanten Einfluss auf den Verbrauch hat.

Alle GV70-Modelle haben 66-Liter-Kraftstofftanks, und Benzinoptionen erfordern bleifreies Mittelklasse-Benzin mit mindestens 95 Oktan.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der GV70 hat einen hohen Sicherheitsstandard. Sein aktives Set umfasst eine automatische Notbremsung (die bei Autobahngeschwindigkeiten betrieben wird), die eine Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie einen Zebrastreifenassistenten umfasst.

Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung erscheint ebenso wie Toter-Winkel-Überwachung mit Ausparkassistent, automatischer Rückwärtsbremsung, adaptivem Tempomat, Fahreraufmerksamkeitswarnung, manuellem und intelligentem Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten sowie einem Surround-Set Sound-Parkkameras.

Das Luxuspaket fügt automatisches Bremsen beim Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit, Vorwärtsaufmerksamkeitswarnung und ein automatisches Parkpaket hinzu.

Zu den erwarteten Sicherheitsmerkmalen gehören herkömmliche Bremsen, Stabilisierungs- und Traktionskontrollsysteme sowie eine große Auswahl an acht Airbags, darunter ein Knie- und ein Mittelairbag für den Fahrer. Der GV70 hat noch keine ANCAP-Sicherheitseinstufung.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 10/10

Der Genesis erfüllt nicht nur die traditionelle Hyundai-Eigentümermentalität mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung (mit angemessener Pannenhilfe), er übertrifft auch die Konkurrenz mit kostenloser Wartung für die ersten fünf Jahre des Besitzes.

Genesis schlägt die Konkurrenz mit kostenloser Wartung für die ersten fünf Jahre des Eigentums. (Bild: Tom Weiß)

Ja, das stimmt, der Genesis-Service ist für die Dauer der Garantie kostenlos. Das ist wirklich unschlagbar, besonders im Premium-Bereich, also eine Gesamtpunktzahl.

GV70 muss alle 12 Monate oder alle 15,000 km in die Werkstatt, je nachdem, was zuerst eintritt. Es wird in Südkorea gebaut, falls Sie sich fragen.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Der GV70 zeichnet sich in einigen Bereichen aus, aber es gibt andere, in denen ich zu kurz gekommen bin. Lass uns einen Blick darauf werfen.

Zunächst einmal habe ich für diesen Launch-Review zwei Optionen ausprobiert. Ich hatte ein paar Tage auf dem Basis-GV70 2.5T RWD und dann mit dem Luxury Pack auf 2.2D AWD aufgerüstet.

Das Doppelspeichenrad ist ein großartiger Kontaktpunkt, und die Standardfahrt auf den von mir getesteten Autos war großartig darin, das aufzusaugen, was in die Vororte geworfen werden musste. (Bild: Tom Weiß)

Genesis lässt sich super fahren. Wenn es etwas richtig macht, ist es das Luxusgefühl des gesamten Pakets.

Das Doppelspeichenlenkrad ist ein großartiger Berührungspunkt, und die Standardfahrt auf den von mir getesteten Autos (denken Sie daran, dass der V6 Sport ein anderes Setup hat) hat die Flaute in den Vororten gut aufgefangen.

Eine andere Sache, die mich sofort verblüffte, war, wie leise dieser SUV ist. Es ist verdammt ruhig. Erreicht wird dies durch viel Geräuschunterdrückung sowie aktive Geräuschunterdrückung durch die Lautsprecher.

Während sein Fahr- und Kabinenambiente ein luxuriöses Gefühl schaffen, suggerieren die verfügbaren Antriebsstränge eine sportlichere Neigung, die nicht so ausgeprägt ist. (Bild: Tom Weiß)

Dies ist eine der besten Salonatmosphären, die ich seit langem erlebt habe. Besser als sogar einige der Mercedes- und Audi-Produkte, die ich kürzlich getestet habe.

Dieses Auto hat jedoch eine Identitätskrise. Während sein Fahr- und Kabinenambiente ein luxuriöses Gefühl schaffen, suggerieren die verfügbaren Antriebsstränge eine sportlichere Neigung, die nicht so ausgeprägt ist.

Erstens fühlt sich der GV70 nicht so flink an wie seine einheimische G70-Limousine. Stattdessen hat es ein insgesamt gewichtiges Gefühl, und die weichere Federung führt zu einer schlankeren Kurvenlage und ist nicht so ansprechend, wie es sich die Motoren in einer geraden Linie anfühlen.

Auch die Lenkung ist unrund, sie fühlt sich schwer und etwas stumpf an, wenn es um Rückmeldung geht. Es ist seltsam, weil Sie nicht spüren, wie das Auto auf die Lenkung reagiert, wie Sie es bei einigen elektrischen Servolenkungssystemen tun.

Stattdessen erweckt es den Eindruck, dass die elektrische Einstellung ausreicht, um sich nicht organisch anzufühlen. Gerade genug, damit er sich nicht reaktiv fühlt.

Während also der kraftvolle Antriebsstrang sportlich sein soll, ist es der GV70 nicht. Trotzdem ist es großartig in einer geraden Linie, mit allen Motoroptionen, die sich druckvoll und reaktionsschnell anfühlen.

Dies ist eine der besten Salonatmosphären, die ich seit langem erlebt habe. (Bild: Tom Weiß)

Der 2.5T hat auch eine tiefe Note (das Audiosystem hilft, ihn in die Kabine zu bringen), und der 2.2 Turbodiesel gehört zu den fortschrittlichsten Dieselgetrieben, die ich je gefahren bin. Er ist leise, geschmeidig, reaktionsschnell und auf Augenhöhe mit dem sehr attraktiven 3.0-Liter-V6-Diesel des VW-Konzerns.

Er ist nicht so scharf und nicht so kraftvoll wie die Benziner-Varianten. Im Vergleich zum 2.5 Benziner fehlt etwas Fahrspaß der Topversion.

Das Gefühl von Gewicht schafft Sicherheit auf der Straße, die bei Allradfahrzeugen noch gesteigert wird. Und das Achtgang-Getriebe, das über die gesamte Palette angeboten wurde, erwies sich in der Zeit, die ich mit den Vierzylindermodellen verbrachte, als der intelligenteste und sanfteste Schalthebel.

Für diese Bewertung hatte ich keine Gelegenheit, den Top 3.5T Sport zu testen. Mein AutosGuide Kollegen, die es ausprobiert haben, berichten, dass die Fahrt mit den aktiven Dämpfern ziemlich steif und der Motor unglaublich kraftvoll ist, aber nichts getan wurde, um das dumpfe Gefühl der Lenkung zu verringern. Bleiben Sie dran für zukünftige Rezensionen für weitere Details dazu.

Wenn es etwas richtig macht, ist es das Luxusgefühl des gesamten Pakets. (Bild: Tom Weiß)

Letztendlich vermittelt der GV70 ein luxuriöses Gefühl, aber vielleicht fehlt es allen außer dem V6 an Sportlichkeit. Es sieht zwar so aus, als ob es ein bisschen Arbeit an der Lenkung und in gewissem Maße am Chassis braucht, aber es ist immer noch ein solides Debütangebot.

Urteil

Wenn Sie nach einem Design-First-SUV suchen, der das Versprechen des Eigentums und der Werte eines Mainstream-Autoherstellers mit dem Aussehen und Gefühl eines Luxusmodells kombiniert, suchen Sie nicht weiter, der GV70 trifft ins Schwarze.

Es gibt einige Bereiche, in denen es das Fahren für diejenigen verbessern könnte, die eine sportlichere Präsenz auf der Straße suchen, und es ist seltsam, dass die Marke in diesem Bereich ein brandneues Typenschild ohne eine einzige Hybridoption auf den Markt bringt. Aber frischer Metal mit einem so starken Wertversprechen, der die Aufmerksamkeit von hochkarätigen Luxusspielern auf sich zieht, ist großartig.