Wo werden Wasserstoffautos hergestellt?
Gehen Sie durch die Wasserstoffproduktionsanlage. Toyota Mirai
Er ist hier. Buchstäblich. Er lächelt freundlich und originell. Aber er sagt nichts. Akio Toyoda, Vorsitzender des Board of Directors von Toyota, dem derzeit zweitgrößten Automobilhersteller der Welt, spricht selten. Die Produkte, die das Unternehmen kreiert, sind wichtiger als Worte und geben dem Bild mehr Inhalt.
In die Sie eine symbolische Geste mit unserem vorgeschlagenen Wasser aufnehmen können, angereichert mit ... Wasserstoff. Es soll die Wirkung eines koffeinhaltigen Getränks haben und ist derzeit in Japan beliebt. Wir freuen uns jedoch schon sehr über die Tatsache, dass wir uns im Motomachi-Werk in Toyota City befinden, das 1959 gebaut wurde und 40 km südöstlich von Nagoya liegt. Gegenwärtig nähern sich hier im Zentrum Japans die klimatischen Bedingungen allmählich den Bedingungen eines Dampfbades, und innerhalb des Unternehmens, wo wir freundliche Gäste sind, arbeiten Menschen, die so etwas wie die Spezialkräfte des Konzerns sind. Hier wurden von Ende 2010 bis 2014 500 Exemplare des Lexus LFA-Supersportwagens aus kohlefaserverstärkten Polymeren hergestellt, das Auto des Traums des CEO. Er nahm persönlich mit einem speziell ausgebildeten Modell am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teil.
Autos ab jetzt Zen
Jetzt ist es jedoch etwas völlig anderes und es heißt Mirai. Die Produktion findet in Stille in einer Art Zen-Garten inmitten einer riesigen Fabrik statt. 50 Arbeiter montieren 13 Autos pro Tag oder 250 pro Monat. Dies erfolgt von Hand an fünf Arbeitsplätzen und beginnt mit einem bemalten Gehäuse. Letzteres wird auch in Motomachi in einem völlig anderen Raum erstellt. Sogar Kleber für Gläser mit einem bestimmten Geruch wird von Hand aufgetragen, da dies für den Roboter unrentabel wäre. Und damit die Arbeiter ihre Muskeln trainieren können, scherzt Mirais Projektmanager Yoshikatsu Tanaka. Er blickt ohne Humor in die Zukunft und sagt, dass das Unternehmen in fünf Jahren zehnmal so viele Einheiten produzieren wird wie das Wasserstoffmodell. Er fügt hinzu: "Dafür werden wir ein völlig neues Herstellungsverfahren anwenden und ein völlig neues Fahrzeug zusammenbauen." Er hat viel Arbeit.
In der Fabrik ertönt eine leise gedämpfte Melodie mit elektronischen Orgeltönen von Bontempi und leicht verzerrten Lautsprechern. Feiertage für Arbeiter? Nein, nicht jetzt, denn gerade jetzt kommt das Auto zur sogenannten "Hochzeit", dem Moment, in dem der gesamte Kraftweg mit der Karosserie verbunden ist. Zwei Männer bringen ihn mit Hilfe eines Handwagens darunter, woraufhin diese ganze "chemische" Anlage zusammen mit Flaschen mit Wasserstoff mit Hilfe eines aufblasbaren Wellpappenbeutels angehoben wird.
Teure Rohstoffe
Der limitierende Faktor für den Mirai-Markt ist nicht nur die Produktion von Wasserstoff und die Infrastruktur für seinen Antriebsstrang, sondern auch die Tatsache, dass bei der Herstellung des Autos selbst teure und seltene Materialien wie Platin verwendet werden. Als wir davon erfahren, herrscht ein wenig Aufregung, denn wir haben einem seltsamen Transportmittel für Kleinteile den Weg versperrt – einem grasgrün-weiß lackierten Karren, gefahren von einem anscheinend sehr erfahrenen Japaner, den sein Kollege sorgfältig ausgesucht hat hoch. . Tatsächlich kreuzen wir heute mehrmals die Route und begegnen ihr. In der Zwischenzeit kommt ein 154-PS-Permanentmagnet-Elektro-Synchronmotor an, der an derselben Arbeitsstation darunter platziert wird. Und damit die Arbeiter nicht ins Schwitzen kommen, reflektieren die hellblauen T-Shirts, die im Auto zu sehen sind, frische, gekühlte Luft durch speziell gebogene silberne Rohre zu jeder Station.
Mehr als die Hälfte der Mitarbeiter des hier tätigen Teams war an dem LFA-Projekt beteiligt, als sie ein extrem teures Auto mit seinem Hochgeschwindigkeits-V10-Saugmotor produzierten. Einer von ihnen befindet sich am Eingang zur Halle, und der Respekt vor ihm und der Stolz darauf, dass sie diese erstaunliche Maschine geschaffen haben, sind in den Augen anderer sichtbar. Sogar der Kaiser und seine Frau, die Motomachi besuchen, huldigen der Hightech- und Avantgarde-Einrichtung, wobei Akio Toyoda selbst als persönlicher Führer fungiert.
Konzentration bitte
Heute gibt es in der Fabrik keine solchen Zeremonien, es ist ein normaler Arbeitstag. So können wir alles sehen, was darin passiert – zum Beispiel ein Elektrohubwagen, der Teile zu den Arbeitsplätzen transportiert. Ein Elektro-Lkw ist die richtige Definition, aber unvollständig angesichts der Tatsache, dass es sich um ein Brennstoffzellenfahrzeug wie den Mirai handelt. Bis 2020 sollen alle 170 dieser mobilen Fahrzeuge solche werden. Sie erklären uns, dass sie besonders leise sind, weil der Fahrer bei seiner Arbeit extrem konzentriert sein muss. Gott bewahre, dass Sie versehentlich den Stecker bewegen und etwas im Auto oder in der Umgebung beschädigen – denn alles drumherum ist sehr teuer.
Vielleicht ist es an der Zeit, sich daran zu erinnern, dass eine Brennstoffzelle ein komplexes Gerät ist, das elektrischen Strom basierend auf einem chemischen Prozess erzeugt, bei dem sich Sauerstoff aus der Luft mit Wasserstoff ohne das Vorhandensein einer Hochtemperaturverbrennung verbindet. Beim Mirai sitzt das sogenannte Brennstoffzellenpaket unter den Vordersitzen. Angetrieben wird er von zwei riesigen Wasserstofftanks – zwei, die beim nächsten Auto verbaut werden sollen, werden derzeit auf Dichtheit geprüft, um festzustellen, ob sie auf dem Weg vom Zulieferer zum Werk beschädigt wurden. Um die Sicherheit von zylindrischen Kompositbehältern zu gewährleisten, die Wasserstoff bei einem Druck von 700 bar speichern müssen, wird Helium mit einem Druck von 900 bar injiziert. So beginnt der Werker bei einem Verstoß im schlimmsten Fall mit veränderter quietschender Stimme zu sprechen, es besteht aber keine Gefahr, dass das Gerät in die Luft fliegt. In der Regel muss der abgeschlossene Prozess an jedem Arbeitsplatz auf einem speziellen Tablet freigegeben und im Problemfall Hilfe angefordert werden – typisch für den Standard-Toyota-Produktionsprozess.
Achtung, Übung
Ein kleiner Güterzug taucht wieder auf, und der Fahrer und der Wachmann sind immer noch im Dienst. Eines ist klar: Die Produktion des Mirai geht zu Ende. Die nächste Generation wird auf dem modularen System TNGA von Toyota basieren, jedoch in einer anderen Werkstatt und aller Wahrscheinlichkeit nach in einem anderen Werk hergestellt. Und es ist unwahrscheinlich, dass es kompakter ist, da das Laufwerk viel Platz benötigt. Das Layout wird jedoch als räumliches Layout sicherlich effizienter sein und die Verwendung von fünf Sitzen anstelle der derzeit vier Sitze ermöglichen.
Der Fahrer versteht nichts von all dieser chemischen Magie. Ein 4,89 Meter langes Auto flog durch die Fabrik und hielt für kurze Zeit an. Wir können auch ein Entwicklungsprojekt in die sogenannte Ecofuel Town in Toyota City hochladen, das die Heimat der Zukunft zeigt.
Das ist alles für jetzt. In einem Trainingsanzug steht Akio weiterhin in der Ecke, ohne zu sprechen. Es sieht aus wie eine Comicfigur. Vielleicht, weil er wirklich eine Comicfigur ist. Aus Pappe, einen Meter hoch. Hurra! Wasserstoff Wasser.
Text: Jens Drale
Foto: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai als Notfalltrupp
Alle in Japan verkauften Mirai-Fahrzeuge haben eine Steckdose im Kofferraum. Die maximale Leistung von neun Kilowatt wurde von einem Konverter mit 4,5 Yen (500 Euro) auf 000 kW reduziert. So kann ein mit Wasserstoff geladenes Auto einen typischen Haushalt eine Woche lang mit einem durchschnittlichen Verbrauch von etwa 3800 kW mit Strom versorgen. Warum wird das alles benötigt? In Japan, wo Erdbeben häufig auftreten, sind Stromausfälle über Stunden eher die Regel als die Ausnahme. In solchen Krisen wird Mirai zu einem Hilfsgenerator, der jedoch weniger Wartung erfordert. Es ist noch nicht klar, ob diese Funktion in Übersee verwendet wird.
