Probefahrt VW Caddy
Einer der beliebtesten "Heels" auf dem russischen Markt ist noch leichter geworden ...
Als ich den Volkswagen Caddy der vierten Generation bei der Vorschau in Genf zum ersten Mal studierte, war ich mir sicher, dass die Frontplatte aus weichem Kunststoff bestand. Falsch. Kein Restyling, sondern eine Art Magie: Innen - wie in einem teuren Auto - und außen sieht die "Ferse" aus wie ein neues Auto.
Aber es sieht nur so aus. Das Äußere hat sich geändert, aber die Kraftstruktur der Karosserie bleibt die gleiche wie beim Auto des Modells 2003. Trotzdem glauben sie in der "kommerziellen" Abteilung des VW-Konzerns, dass dies kein Restyling ist, sondern eine neue Generation von Caddy. Diese Aussage hat eine gewisse Logik: Nutzfahrzeuge ändern sich im Gegensatz zu Personenkraftwagen seltener und nicht so ernsthaft. Die Anzahl der Änderungen am neuen Caddy ist beeindruckend: eine verbesserte Hinterradaufhängung mit modifizierten Befestigungspunkten, neue Motoren, ein Multimedia-System mit Anwendungsunterstützung und Rückfahrkamera, Distanzverfolgungssystem, Notbremsung, Ermüdungskontrolle des Fahrers und aktive Geschwindigkeitsregelung , automatisches Parken.
Der bisherige Caddy existierte sowohl in der Fracht- als auch in der Fracht-Passagier-Version und in der reinen Passagier-Version mit verbesserter Ausstattung. Mehr als die Hälfte der Produktion entfiel jedoch auf den Ganzmetall-Van Kasten. Mit dem Generationswechsel haben sie versucht, das Auto noch leichter zu machen: Der Umsatz in diesem Segment ist höher als im kommerziellen.
„Du willst mich anmachen“, fängt das Audiosystem plötzlich an zu schreien. Es war die Hand eines Kollegen auf dem Weg vom Lenkrad zum Schalthebel, die den Lautstärkeregler wieder einhakte. Der Ton rauscht zwischen Windschutzscheibe und Armaturenbrett - die Lautsprecher für hohe und mittlere Frequenzen werden in die äußerste Ecke geschoben, und das ist keine gute Idee. Andernfalls können Sie den neuen Caddy nicht bemängeln. Die Linien der neuen Frontplatte sind einfach, aber die Verarbeitung ist hoch. Bei Passagierversionen ist im Gegensatz zu Frachtversionen das Handschuhfach mit einem Deckel abgedeckt, das darüber liegende Regal mit einem glänzenden Zierstreifen und in teureren Ausstattungsvarianten glänzt die Verkleidung mit Chromdetails. Dies schafft das Gefühl, dass Sie nicht in einem kommerziellen "Absatz" sitzen, sondern in einem leichten, kompakten Van. Die Landung ist für einen PKW zu vertikal, aber komfortabel: Der Sitz mit dichter Polsterung schmiegt sich an die Karosserie, und das Lenkrad ist in einem weiten Bereich auf Reichweite und Höhe einstellbar. Es ist etwas verwirrend, dass sich die Klimaeinheit über dem Display des Multimedia-Systems befindet, aber diese Funktion, die auch beim Caddy der dritten Generation vorhanden war, kann sich schnell daran gewöhnen.
Der Caddy Van ist immer noch derselbe wie er war. Es kann entweder mit Flügeltüren oder mit Einzelhub ausgestattet werden. Die Ladehöhe ist niedrig und die Türöffnung sehr breit. Zusätzlich gibt es eine seitliche Schiebetür, die das Beladen stark vereinfacht. Der Abstand zwischen den Radkästen beträgt 1172 mm, dh eine Europalette kann mit einem schmalen Teil dazwischen platziert werden. Das Volumen des Abteils des Lieferwagens beträgt 3200 Liter. Es gibt aber auch eine Maxi-Version mit einem um 320 mm verlängerten Radstand und einem großen Ladevolumen von 848 Litern.
Die Passagierversion kann siebensitzig sein, es ist jedoch besser, diese Konfiguration mit einer verlängerten Karosserie zu bestellen. Aber auch in der Maxi-Version nimmt ein zusätzliches Rückensofa viel Platz ein, von den Transformationsmöglichkeiten nur eine klappbare Rückenlehne. Es ist entweder erforderlich, einen speziellen "Rahmen" zu kaufen, dank dessen die dritte Sitzreihe aufrecht stehen kann, oder das Sofa vollständig herauszunehmen, da es leicht abnehmbar ist. Aber leicht entfernbar bedeutet nicht leicht. Außerdem müssen die Scharniere der Sitzhalterungen mit Gewalt gezogen werden, und die zweite Reihe wird im zusammengeklappten Zustand mit dicken Eisenkrücken befestigt - die Ladung vorbei macht sich bemerkbar. Und warum gibt es in der Passagierversion keinen einzigen Griff? VW-Vertreter sind von dieser Frage überrascht: "Wir würden es gerne tun, aber niemand hat sich über das Fehlen von Griffen beschwert." In der Tat muss der Passagier des Caddy nicht nach einem Drehpunkt suchen: Der Fahrer der "Ferse" wird nicht mit exorbitanter Geschwindigkeit in eine Kurve einfahren oder im Gelände stürmen.
Die Hinterradaufhängung aller Personenkraftwagen ist zweiflügelig. Normalerweise werden Bleche hinzugefügt, um die Ladekapazität zu erhöhen, aber in diesem Fall zielten die VW-Ingenieure darauf ab, den Komfort des Autos zu erhöhen. An den Enden der zusätzlichen unteren Federn sind Gummizylinder-Distanzstücke angebracht. Je größer der vertikale Hub der Aufhängung ist, desto größer ist die Belastung der Maschine - desto mehr werden die unteren Bleche gegen die oberen gedrückt. Ein ähnliches Design war einst auf der Wolga in der Taxiversion zu finden. Der Personenwagen fährt sich fast wie ein Personenwagen, und das leichte, unbelastete Heck schwankt nicht auf den Wellen. Allerdings fährt sich der übliche Cargo-Caddy Kasten dank Änderungen an der Hinterradaufhängung etwas schlechter. Die hinteren Federn beeinflussen immer noch das Fahrverhalten und bei hohen Geschwindigkeiten muss der Caddy gelenkt werden. Theoretisch sollte ein langgestrecktes Auto aufgrund des größeren Abstands zwischen den Achsen besser eine gerade Linie halten. Bei Gegenwind geht der leere Van auf Kreuz – der Hochbau segelt.
Der Fahrer wippt eifrig auf dem Sitz und wechselt jedes Mal den Gang. Er schwitzt, trotz voll aufgedrehter Klimaanlage, tippt wieder auf den Lautstärkeregler der Audioanlage, kann den vorausfahrenden Benzin-Caddy unserer Kollegen aber nicht einholen. Im Tempo der Vorortstrecke, die Marseille mit einem Limit von 130 km/h verlässt, ist der Caddy mit Zweiliter-, aber mit 75 PS leistungsschwächstem Dieselmotor nur schwer zu fahren. Der Motor muss in engem Arbeitsspalt gehalten werden: Nach 2000 Kurbelwellenumdrehungen springt er an, bei 3000 lässt der Druck nach. Und hier gibt es nur fünf Gänge - wirklich beschleunigen kann man nicht. Aber diese Version des Caddy ist stadtverkehrstauglich: Der Verbrauch ist nicht ruinös – maximal 5,7 Liter auf 100 Kilometer. Hetzt man nicht, wirkt der Motor leise, nur die Vibrationen am Kupplungspedal nerven. Ein leeres Auto startet ohne Nachfüllen von Benzin, und es besteht das Gefühl, dass es auch mit einer Ladung problemlos geht. Außerdem wird der europäische Caddy-Besitzer den Transporter nicht überladen.
Ein etwas stärkeres Auto mit 102 PS. unter der Haube reitet eine Größenordnung mehr Spaß. Hier ist der Tonabnehmer heller und die Geschwindigkeit höher. Diesel ist weniger vibrationsbeladen, aber seine Stimme ist stärker zu hören. Ein solcher Caddy beschleunigt leichter und verbraucht ungefähr die gleiche Menge Dieselkraftstoff wie ein 75-PS-Auto.
Ein weiteres neues Triebwerk der Euro-6-Familie leistet 150 PS. und kann den Caddy in weniger als 100 Sekunden auf 10 km / h beschleunigen. Es wird aber nur zusammen mit Frontantrieb und 6-Gang "Mechanik" angeboten. Mit zwei Pedalen und einem Robotergetriebe fährt ein Auto mit 102 PS und ein Auto mit 122 PS mit Allradantrieb und einer Haldex-Lamellenkupplung der fünften Generation.
Die Benzinleitung ist in Europa ausschließlich durch aufgeladene Einheiten vertreten, und wir haben erfolglos versucht, mit einem 1,0-Liter-Turbo-Drei die sehr geringe Leistung auf der Strecke nachzuholen. Es scheint, dass die Leistung des Motors bescheiden ist - 102 PS. und 175 Nm Drehmoment, und die Beschleunigung auf 100 km / h gemäß Pass dauert 12 Sekunden. Bei einem Liter-Aggregat ist der Charakter des Caddys jedoch völlig anders. Früher fuhren wir einen kommerziellen Van und jetzt fahren wir einen dynamischen Pkw. Der Motor ist explosiv, mit einer lauten und emotionalen Stimme, wie ein gegnerischer Spieler. Es ist unwahrscheinlich, dass dies von einem kommerziellen Van benötigt wird, aber für eine leichte Passagierversion des Caddy wäre es genau richtig.
Es hat keinen besonderen Sinn, diesen Motor zu loben: In Russland wird es keine aufgeladenen Benzinmotoren geben. Die einzige Option, die wir haben, ist ein 1,6-MPI-Saugmotor mit einer Leistung von 110 PS. – seine Produktion soll bis Ende 2015 in Kaluga beginnen. Das gleiche Triebwerk wird zum Beispiel in der VW Polo Limousine und im Golf verbaut. Kaluga-Motoren werden an ein Werk in Poznan, Polen, geliefert, wo der neue Caddy montiert wird. Das russische Büro plant auch, Autos mit einem 1,4-Liter-Turbomotor zu verkaufen, der die Euro-6-Norm erfüllt, aber mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben wird. Die endgültige Entscheidung ist noch nicht gefallen, aber ein Großkunde hat sich bereits für das Auto interessiert.
Wir werden auch keine Euro-6-Dieselmotoren haben. Sie sind sparsamer, erreichen früher den Spitzenschub, stellen aber zu hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. In Russland wird der Caddy weiterhin mit den gleichen Euro-5-Turbodieseln wie die Vorgängergeneration ausgestattet sein. Dies ist 1,6 in Versionen mit 75 und 102 PS sowie 2,0 Litern (110 und 140 PS). Ein Auto mit einem 102-PS-Motor kann mit einem DSG-Roboter ausgestattet werden, ein 110-PS-Modell kann mit Allradantrieb und einem Schaltgetriebe ausgestattet werden, und eine 140-PS-Version kann mit Allradantrieb ausgestattet werden in Kombination mit einem Robotergetriebe.
Neumodische Systeme wie der aktive Tempomat wird der russische Caddy nicht erhalten: Sie sind nicht mit früheren Motoren kompatibel. Bei der Auswahl eines Autos mit Allradantrieb sollten Sie bedenken, dass unter der Stoßstange kein Platz für ein Reserverad ist. Europäische Versionen mit 4Motion sind mit Runflat-Reifen ausgestattet, während russische nur mit einem Reparatursatz ausgestattet sind. Die Bodenfreiheit des Autos mit Allradantrieb beträgt etwas mehr als 15 cm, und eine erhöhte Version des Cross mit Kunststoffschutzpolstern wurde noch nicht vorgestellt.
Zunächst wurde beschlossen, Dieselautos nach Russland zu importieren - Bestellungen für die einzige Benzinversion werden später angenommen. In der Zwischenzeit beträgt der angekündigte Startpreis für einen "leeren" kurzen Van mit einem 75-PS-Dieselmotor 13 US-Dollar. Die Kombi-Version kostet 754 US-Dollar, während der günstigste "Passagier" Caddy Trendline 15 US-Dollar kostet. Für einen erweiterten Caddy Maxi verlangen sie 977 bis 17 US-Dollar mehr.
Damit bleibt Caddy einer der teuersten "Heels" auf dem russischen Markt. Und das beliebteste im Segment unter ausländischen Autos, wie die Verkaufsdaten von Avtostat-Info für die ersten fünf Monate belegen. Vor dem Hintergrund eines rückläufigen Automarktes sind XNUMX Autos ein gutes Ergebnis. Die meisten russischen Käufer werden jedoch anscheinend auf ein Benzinauto warten wollen - für einen solchen Caddy in einer einfachen Konfiguration besteht in Russland sowohl bei privaten Händlern als auch bei großen Unternehmen die größte Nachfrage.
