Testen Sie den neuen Mercedes Sprinter

Der Mercedes-Benz Sprinter ähnelt den Neuwagen aus Stuttgart: Er hat sehr smartes Multimedia, viele elektronische Assistenten und man kann ihm auch folgen

Ein riesiger schwarzer Kleinbus hat eindeutig nicht die Größe eines kleinen Hollands. Die Straßen sind bereits eng, an den Rändern von Radwegen mit frechen Radfahrern, Gräben und Brücken begrenzt. Es ist einfacher, die vielen Kanäle mit dem Boot zu befahren. Der neue Mercedes-Benz Sprinter kann nicht schwimmen, aber aus 1700 Modifikationen können Sie ein Auto für alle Bedingungen und Aufgaben auswählen.

Einmal wurden VW Crafter und Mercedes-Benz Sprinter im selben Mercedes-Werk produziert. Neue Transporter werden von Unternehmen selbst erstellt und unterscheiden sich stärker voneinander. Aber es gibt noch viel Gemeinsamkeiten zwischen ihnen, als ob sie Verwandte wären: verschiedene Arten von Antrieben, die Rate für "automatisch" und leichtes Verhalten.

Ein konvexer Kühlergrill, zusammengekniffene Scheinwerfer, durchgezogene Linien - das vordere Ende des neuen "Sprinter" ist beeindruckender und leichter geworden. Besonders vorteilhaft sieht ein Kleinbus mit in Wagenfarbe gehaltenem Stoßfänger und LED-Scheinwerfern aus.

Die schräge Schwelle der Vordertür ist seit dem T1-Modell aus den 1970er Jahren ein charakteristisches Merkmal von Mercedes-Transportern. Im Vergleich zum Vorgänger ist das Profil des neuen Lieferwagens ruhiger geworden: Anstelle eines ausgefallenen Schnörkels gibt es auf der gesamten Seite die übliche flache Prägung.

Das leichte Thema setzt sich im Innenraum fort, und vom kommerziellen gibt es nur Hartplastik, das leicht zu reinigen und kratzfest ist. Ein Lenkrad mit winzigen Touchpads und einer beeindruckenden Anzahl von Tasten an den Speichen - im Allgemeinen fast wie in der Mercedes S-Klasse. Eine separate Klimaanlage mit Wipptasten erinnert an die frische A-Klasse. Luftkanäle, Turbinen, Sitzverstellschlüssel an den Türen - es gibt genug Analogien zu Personenkraftwagen.

Trotz der offensichtlichen Erhöhung der Prämie ist der Innenraum so praktisch wie möglich geblieben. Die Anzahl der verschiedenen Abteile und Nischen ist beeindruckend: unter der Decke, in der Frontplatte, in den Türen, unter den Beifahrersitzkissen. Die gesamte Oberseite der Frontplatte ist für Schubladen mit Deckel reserviert, in der mittleren befinden sich Steckdosen mit einem ungewöhnlichen USB-C-Format. Sie können hier auch das kabellose Laden installieren.

Eine andere Geschichte sind die Nischen unter der Mittelkonsole. Bei Fahrzeugen mit "Mechanik" ist die linke Seite vom Schalthebel besetzt, bei Versionen mit "Automatik" sind beide leer. Mit Hilfe von Spezialeinsätzen können sie zusätzlich zu denen unter der Windschutzscheibe in Getränkehalter umgewandelt werden. Wenn gewünscht, wird beispielsweise die richtige Nische ganz entfernt, damit der mittlere Passagier sein Knie nicht dagegen stößt.

Das breite Panel in der Mitte sollte Mercedes-Doppelbildschirmen ähneln. In Basisversionen ist es sogar zu bescheiden - mattes Plastik, ein einfaches Radio-Tonbandgerät in der Mitte. Und bei teuren hingegen glänzt es mit Chrom- und Klavierlack. Sogar das High-End-Multimedia-Display nimmt einen sehr kleinen Teil davon ein, aber auch für ein Nutzfahrzeug hat es eine beeindruckende Diagonale und eine sehr hochwertige Grafik.

Das neue MBUX-Infotainment-System wurde erst kürzlich in der A-Klasse eingeführt und ist sogar noch cooler als der Comand der Spitzenklasse. Künstliche Intelligenz ist selbstlernend und wird im Laufe der Zeit komplexe Befehle verstehen. Es genügt zu sagen: „Hallo Mercedes. Ich will essen". Die Navigation führt zum nächsten Restaurant.

Bei der Präsentation verlief alles reibungslos, aber in Wirklichkeit wurde das System, einschließlich der russischen Sprache, noch nicht ausreichend geschult. Anstatt nach dem nächsten Restaurant zu suchen, fragte MBUX beharrlich: "Wie kann ich Ihnen helfen?" Sie schickte aus dem niederländischen Leiden in die Region Smolensk und interessierte sich für die Musik, die wir dieses Jahr am liebsten hören. Das System reagierte jedoch bereitwillig auf die Aufforderung, eine Route nach Moskau zu planen, und zählte ohne viel Zögern mehr als zweitausend Kilometer.

Wenn Sie einen Fehler in der Navigation finden, gehen Sie zu den kleinen Routentipps auf der rechten Seite des Bildschirms. Der Fahrer kann kaum zwischen ihnen unterscheiden. Es ist schwierig, dies als schwerwiegenden Nachteil zu bezeichnen - zwischen den Geräten werden dieselben Eingabeaufforderungen angezeigt.

MBUX hat nur wenige kommerzielle Möglichkeiten. Im Moment kann sie nur die über das Mercedes Pro-System empfangene Reiseroute auf dem Bildschirm anzeigen. Natürlich unter Berücksichtigung von Staus und Überschneidungen. Selbst der einfachste Sprinter kann ohne fortschrittliche Multimedia-Funktionen an den neuen Telematikkomplex angeschlossen werden. Der Fahrer öffnet das Auto mit einem Smartphone, erhält dafür Bestellungen und Nachrichten vom Dispatcher. Flottenmanager wiederum verwenden Mercedes Pro, um Autos online zu verfolgen.

Der Sprtinter kann jetzt mit drei Antriebsarten bestellt werden: Zusätzlich zum Heck und Voll ist der Frontantrieb verfügbar, und der Motor wird in diesem Fall seitlich eingesetzt. Die Vorteile eines Lieferwagens mit Frontantrieb gegenüber einem Heckantrieb sind eine um 8 cm geringere Ladehöhe und eine um 50 kg höhere Tragfähigkeit. Dies ist jedoch der Fall, wenn wir Autos mit einem Bruttogewicht von 3,5 Tonnen vergleichen. Die Grenze für den Frontantrieb liegt bei 4,1 Tonnen, während Sprinter mit Hinterradantrieb mit einem Gesamtgewicht von 5,5 Tonnen bestellt werden können.

Darüber hinaus ist der maximale Abstand zwischen den Achsen für den Frontantrieb auf 3924 mm begrenzt, und insgesamt bietet der neue "Sprinter" fünf Radstandsoptionen von 3250 bis 4325 mm. Es gibt vier Optionen für die Körperlänge: von kurz (5267 mm) bis extra lang (7367 mm). Es gibt drei Höhen: von 2360 bis 2831 mm.

Nach dem in der Präsentation gezeigten Diagramm zu urteilen, gibt es für einen Personenwagen und einen Kleinbus weniger Versionen als für einen Ganzmetallwagen. Zum Beispiel kann das erste nicht in der längsten Version bestellt werden, und das höchste Dach ist in beiden Fällen nicht verfügbar. Das Maximum für Passagierversionen beträgt 20 Sitzplätze.

Das maximale Volumen der Karosserie eines Ganzmetall-Van beträgt 17 Kubikmeter. Der Fünf-Tonnen-Lkw kann mit einzelnen Hinterreifen bestellt werden - zwischen den Bögen befindet sich eine Standard-Europalette. Insgesamt werden fünf Paletten in den Körper gelegt. Auf der Stufe gegenüber der Schiebetür befinden sich spezielle Stützen für Paletten und Kisten - solche kleinen Dinge sind voll mit dem neuen Sprinter.

Durch knifflige Scharniere können die hinteren Türklappen um mehr als 90 Grad nach hinten geklappt werden. Bei falschem Schließen können die Hälften nicht beschädigt werden - Sicherheitsgummipuffer sind vorhanden.

Neben 4-Zylinder-Motoren mit einer Leistung von 114-163 PS. (177 - für Frontantrieb) ist der Sprinter mit einem 3-Liter-V6 mit 190 PS Leistung ausgestattet. und 440 Nm. 2019 versprechen sie sogar eine elektrische Version mit einer Gangreserve von 150 km.

Mit einem Top-End-Antriebsstrang fährt ein großer Kleinbus sehr dynamisch. Der 4-Zylinder-Sprinter mit Frontantrieb ist nicht so schnell, aber seine 9-Gang-Automatik anstelle der 7-Gang-Automatik bei den Versionen mit Hinterradantrieb bietet Einsparungen. Es ist so sparsam wie Maschinen mit "Mechanik" - weniger als 8 Liter im kombinierten Zyklus. Der Eindruck ist, dass der "Mercedes", während er sich auf die "Automatik" stützte, dem mechanischen Getriebe nicht genügend Aufmerksamkeit schenkte. Der erste und sechste Gang sind nicht so einfach enthalten, wie wir möchten.

In jedem Fall fährt der neue Sprinter sehr leicht, unabhängig von Motor und Karosserielänge. Auf der Strecke ist es auch dank des Seitenwindstabilisierungssystems stabil. Aktive Geschwindigkeitsregelung und andere Sicherheitselektronik funktionieren einwandfrei, und Parksensoren und eine Rückfahrkamera mit verschiedenen Eingabeaufforderungen helfen beim Manövrieren.

Das Auto fährt überraschend leise und ruhig, sogar leer. Am bequemsten war die Version mit Frontantrieb und ungewöhnlichen hinteren Federn aus Verbundwerkstoff. Für teure Versionen können Sie eine hintere Luftfederung bestellen. Zusätzlich zum Komfort für die Passagiere kann die Bodenfreiheit verringert werden, was zum Be- und Entladen praktisch ist.

In Deutschland kostet der billigste Sprinter 20 Euro - fast 24 US-Dollar. Natürlich wird das Auto in Russland (wir erwarten eine Neuheit im Herbst) teurer. Für den neu gestalteten Sprinter Classic, der vom Gorki-Automobilwerk hergestellt wird, werden jetzt 175 US-Dollar verlangt. Die Hauptnachfrage in Russland wird nach wie vor nach dem "klassischen" Sprinter sein, aber die neue Generation der kleinen Tonnage von Mercedes-Benz hat anspruchsvolleren Käufern etwas zu bieten.

Körpertyp
Van	Van	Van
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
3500	3500	3500
Motortyp
Diesel, 4-Zylinder	Diesel, 4-Zylinder	Diesel, V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
2143	2143	2987
Max. Leistung, PS (bei U / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Antriebstyp, Getriebe
Front, AKP9	Hinten AKP8	Hinten AKP9
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
7,8 – 7,9	7,8 – 7,9	8,2
Preis ab, $.
Nicht angekündigt	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt