Probefahrt Ford Ranger Raptor: Muskeln und Fitness
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Hinter dem Lenkrad der attraktivsten Version eines beeindruckenden Pickups
Er war ein normaler Arbeiter, der Tag für Tag hart arbeitete, bis sich jemand entschied, ihn ins Fitnessstudio zu bringen, ihm Steroide zu füttern und ihn auf das Feld zu schicken. Rauchen.
Die Pickups, die hauptsächlich zum Beladen verwendet wurden, waren normalerweise nur mit Hinterradantrieb ausgestattet, mit geringerer Bodenfreiheit und Einzelkabinen. Ihre Gegenstücke mit hoher Bodenfreiheit, Doppelgetriebe und Doppelkabine übernehmen häufig die Vorbildfunktion.
Manchmal schleppen sie Anhänger und Wohnwagen mit, manchmal fahren sie mit Motorrädern und Geländefahrzeugen und manchmal nur mit ihren Besitzern. Diese Autos sehen würdevoll aus, verleihen den SUV-Modellen das gleiche Gefühl von hoher Position und bieten noch mehr Solidität.
Die hohe Bodenfreiheit, die schwere starre Hinterachse, die Blattfedern und die verstärkte Federung sind jedoch alles andere als dynamisch. Ein solches Auto, das um Kurven gefahren wird, kann überrollen, bevor es Anzeichen eines Umkippens zeigt.
Was ist, wenn ... Wenn Sie die vorderen und hinteren Überhänge abschneiden, die Kotflügel verbreitern und eine haltbarere Haut einsetzen. Installieren Sie dann eine verstärkte Aufhängung, die eine breitere Spur, mehr Bodenfreiheit und mehr Federweg bietet. Und zu all dem kommt ein leistungsstärkerer Motor hinzu.
Nun, dies wird ein funktionierender Ford Ranger Raptor sein. Eine Version des meistverkauften Pickups in Europa mit einem kraftvollen schwarzen Kühlergrill und geprägter Ford-Wortmarke. Schnell und wendig in Wäldern und Feldern, wie der Velociraptor-Dinosaurier, von dem er seinen Namen hat.
Die Demoversion des Raptor unterscheidet sich stark von seinem echten Original. Er sieht wild, hell, solide, aggressiv, muskulös und stark aus. Er sieht aus wie ein RX-Liga-Schlosser, der alles eingegrenzt hat – seine Kleidung und seinen Platz. Und so muss er einen neuen Weg einschlagen.
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In Übersee gibt es ein weiteres Ford-Auto namens F-150 Raptor. Das Auto ist mehr als fünf Meter lang, hat eine enorme Bodenfreiheit, riesige Reifen mit riesigen Blöcken und einen Sechszylinder-Twin-Turbo-Motor mit 450 PS. Ein praktisch bedeutungsloses, umweltschädliches und dennoch angenehmes Fahrzeug mit seiner Fähigkeit, mit rasender Geschwindigkeit über unwegsames Gelände zu fahren.
Es wäre jedoch schwierig, so etwas in europäische Vorstellungen über den normalen Straßenverkehr zu integrieren. Trotzdem ist dies eine Marktnische, die Ford mit einem kleinen Bruder und einem Dieselmotor (!) Füllen möchte.
Der "kleine" Tonabnehmer ist eigentlich recht solide. Sein Zweiliter-Biturbo-Diesel leistet 213 PS. und hat ein beeindruckendes Drehmoment von 500 Nm. Beschleunigt den Raptor in 100 Sekunden auf 10,5 km/h, lenkt zwei Achsen mit einem Zehngang(!)-Automatikgetriebe – das gleiche wie im F-150 Raptor und Mustang.
Abgesehen von der Brutalität ist der F-150 Raptor relativ wendig und seine Mobilität wird durch eine erhöhte Federung, einschließlich Fox-Stoßdämpfern, in einer gemeinsamen Architektur mit Federn gewährleistet. Sie erhöhen den Federweg vorne um 32 Prozent und hinten um 18 Prozent.
Serienmäßig verfügt das Auto über Ganzjahresreifen (285/70 R 17) mit großen BF Goodrich-Blöcken und die Bodenstruktur mit Verstärkungselementen. Aufgrund der Bodenfreiheit von fünf Zentimetern und der abgeschrägten Überhänge erreichen die Winkel der vorderen und hinteren Überhänge 24 bzw. 32,5 Grad. Die größeren Aluminiumstreben haben eine 15 cm breitere vordere Spur und die hinteren Blattdämpfer werden durch Federn ersetzt.
Wie fühlt sich das alles an?
Auf der Straße bewegt sich der Raptor viel bequemer als sein Basisbruder, und auf der Straße wird er von einem Wirbelwind angetrieben. Angesichts des Lebensstils des Autos war die Reduzierung der Nutzlast von 992 kg auf 615 kg nicht besonders beeindruckend.
Tatsächlich macht das Auto einen ziemlich großen Schritt und bewältigt jede Art von Offroad wunderbar. Im Gelände kann das Auto buchstäblich in ein Loch gefahren werden, in dem eine hervorragende Federung sein Potenzial zeigt. Dafür bietet Ford sechs Betriebsarten des Systemkomplexes an.
Normal, Gras/Schotter/Schnee für rutschige Oberflächen und Schlamm/Sand für Traktion auf verformbaren Oberflächen. Der Sport ist für Asphalt gemacht, wenn der Raptor praktisch in den Rückwärtsgang schaltet.
Rock optimiert das Dual-Antriebsstrang-System, um ein Herunterschalten in der Anschlussdose zu aktivieren, während Baja verrücktes Offroad-Fahren mit benutzerdefinierter Traktionskontrolle und ESP-Einstellungen sowie die Wahl zwischen reversiblen und Dual-Getrieben bietet. Das Bremsen unter diesen Bedingungen wird durch ein deutlich erhöhtes Bremssystem und vier belüftete Scheiben mit einem Durchmesser von 332 mm gewährleistet.
Wenn Sie kein Experte für schnelles Fahren im Gelände sind, ist es unwahrscheinlich, dass Sie die Grenzen dieses Autos überschreiten und so verrückt fahren können, wie Sie möchten. Emotionen sind wirklich einzigartig und haben nichts mit Fahren auf der Autobahn zu tun. Trotz der Reifen ähnelt das Fahrverhalten des Raptor fast einem normalen Auto, unterstützt von guten Sitzen und einem ergonomischen und gut gefertigten Innenraum.
