Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid und Skoda Kamiq 85TSI – wir haben die 3 besten kleinen SUVs in Australien verglichen
Wie verhält sich hier jedes Fahrzeug hinter dem Steuer? Es gab einige Überraschungen.
Zuerst war da Puma. Mein erster Eindruck von diesem Auto war ein wenig klobig. Man scheint hoch und fast über der Vorderachse zu sitzen, ein Gefühl, das gepaart mit ultragerade und ruckartiger Lenkung in den ersten Minuten kaum Vertrauen erweckt.
Die Lenkung im Puma beginnt ultragerade und ruckartig. Bild: Rob Kamerier.
Nach einer Weile gewöhnte ich mich jedoch an seine Exzentrizität und stellte fest, dass er tatsächlich viel entspannter und lustiger war als meine ersten Momente im Auto. In diesem Test kann man die Mehrleistung des Puma gegenüber seinen Konkurrenten wirklich spüren, und ich war auch erfreut festzustellen, dass sein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe weitgehend frei von Ruckeln und Verzögerungen war, die oft mit dieser Art von Getriebe einhergehen.
In diesem Test können Sie die zusätzliche Kraft des Puma gegenüber seinen Konkurrenten wirklich spüren. Bild: Rob Kamerier.
Nachdem ich mich vom Grip des Puma überzeugt hatte, machte es in den Kurven am meisten Spaß, und die schwere, aber schnelle Lenkung macht es einfach, das fröhliche Gesicht dieses Autos genau dorthin zu bringen, wo Sie es haben möchten. Die Hinterräder, weit hinten im Rahmen dieses Autos, scheinen beim Handling wirklich zu helfen, mit kaum wahrnehmbarem Reifenzirpen in unserem Gestütstest.
In Kurven macht Puma am meisten Spaß. Bild: Rob Kamerier.
Es stellte sich auch als das leiseste Auto hier heraus. Während Skoda und Yaris Cross bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas leiser sind, schnitt der Ford insgesamt besser ab und war auf der Autobahn mit Abstand am besten. Auch das kleine Motorgeräusch, das man hört, war sehr befriedigend, da der kleine Ford-SUV unter Last ein deutliches Schnurren machte, das seinem Namen gerecht wird.
Puma war das leiseste Auto. Bild: Rob Kamerier.
Interessanterweise war der Puma von den drei Autos in diesem Test am schwierigsten auszuparken. Seine relativ schwere Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit und die eingeschränktere Sicht machten es in unserem Dreipunkt-Rückwärtsparktest auf der Straße am schwierigsten.
Als nächstes kommt Skoda. Hier gibt es keine zwei Möglichkeiten, Skoda scheint insgesamt das prestigeträchtigste und ausgewogenste der drei SUVs zu sein, wenn es um das Fahren geht.
Sie können sich sofort in sein niedriges, lukenartiges Gefühl einklinken, und die leichte und dennoch trittsichere Lenkung ist ein Vergnügen. Die Sicht ist dank der relativ großen Fenster des Kamiq ausgezeichnet, und das Innenraumambiente wird durch all die Stadtmerkmale und Ausstattungen dieses Autos wirklich verbessert.
Es ist einfach, sich mit dem niedrigen Luken-ähnlichen Kamiq zu verbinden. Bild: Rob Kamerier.
Der Motor ist fast nie hörbar, da er der leiseste der drei getesteten ist, aber leider stellten wir fest, dass das Reifenbrüllen bei den meisten Geschwindigkeiten stärker in die Kabine eindrang als das des Puma. Der Schuldige hier ist ziemlich offensichtlich: riesige 18-Zoll-Kamiq-Leichtmetallfelgen und Niederquerschnittsreifen. Ich denke wirklich, dass es einen Ford mit 16-Zoll- oder 17-Zoll-Rädern leicht übertreffen wird.
Der Kamiq-Motor ist fast nie zu hören. Bild: Rob Kamerier.
Sie konnten den Leistungsabfall des Kamiq im Vergleich zum Ford wirklich spüren, wenn Sie Rücken an Rücken fuhren, mit einem kleinen Turboloch, das beim Treten des Gaspedals auftrat. Dies wird nicht durch das automatische Doppelkupplungssystem und das Stopp-Start-System unterstützt, die zu langsamen und ungeschickten Ausfahrten von Kreuzungen beitragen können. Nach dem Start hatten wir jedoch keine Beschwerden.
Sie können den Leistungsabfall des Kamiq im Vergleich zum Ford spüren. Bild: Rob Kamerier.
Trotz der Sportreifen auf diesen riesigen Rädern näherte sich der Kamiq im Arpin-Test leichter als der Puma den Grenzen seines Vertrauens, aber seine Fahrt war ausgezeichnet und glatt, selbst über harte Unebenheiten und Unebenheiten.
Kamiq landete in der Mitte von drei unserer Autos. Bild: Rob Kamerier.
Der Kamiq landete in der Mitte von drei unserer Autos, als es um den Drei-Punkte-Parktest in der Nebenstraße ging.
Schließlich haben wir das Yaris Cross. Auch hier ist es schwer, von den Qualitäten dieses Autos nicht enttäuscht zu werden, wenn man es mit den anderen beiden in diesem Test vergleicht. Yaris Cross war am billigsten zu fahren.
Yaris Cross war am billigsten zu fahren. Bild: Rob Kamerier.
Das soll nicht heißen, dass Toyotas Hybridantrieb nicht beeindruckend ist. Tatsächlich ist das Hybridsystem das beste Merkmal dieses Autos, das ihm dank seiner Elektromotoren eine gewisse Leichtigkeit und sofortige Drehmomentübertragung verleiht, mit denen die anderen beiden SUVs mit ihrem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zu kämpfen haben. Es macht es auch zum besten im Stop-and-Go-Verkehr und bei weitem zum einfachsten Parken auf engstem Raum in unserem Drei-Punkte-Rückwärtsparktest auf der Straße - die Frontkamera hat auch dabei sehr geholfen.
Das Hybridsystem ist das beste Merkmal dieses Autos. Bild: Rob Kamerier.
Wie jeder Toyota-Hybrid verwandelt es auch den Kraftstoffverbrauch in ein süchtig machendes Minispiel, in dem Sie Ihren Fahrzustand und Ihre Effizienz ständig überwachen können, um wirklich das Beste daraus zu machen - und wenn Sie unseren Kraftstoffabschnitt gelesen haben, ist dieser Teil offensichtlich. Das System funktioniert, wir haben keineswegs versucht, es zu übertreffen, also ist die Hybridtechnologie wirklich eingestellt und vergessen.
Wie jeder Toyota-Hybrid verwandelt der Yaris Cross den Kraftstoffverbrauch in ein aufregendes Minispiel. Bild: Rob Kamerier.
Die Enttäuschung kommt jedoch in mehreren Bereichen. Während der Elektromotor sofort reagiert, spürt man den Kraftmangel im Yaris Cross Combo-System wirklich, und sein Dreizylindermotor muss hart drehen, um mitzuhalten.
Es hat einen ziemlich unausstehlichen Ton und ist bei weitem das lauteste der drei Autos hier. Dies gibt ihm ein alles andere als ruhiges Cockpit auf offener Straße und holt Sie wirklich aus dem Tauchgang des Elektroantriebs heraus.
Dem kombinierten Yaris Cross-System fehlt es an Leistung. Bild: Rob Kamerier.
Die Lenkung im Toyota ist leicht und geschmeidig, und die Fahrt ist anständig, aber nicht so glatt wie bei anderen Autos, mit einer merklichen Härte der Hinterachse über Unebenheiten.
Es war interessant festzustellen, dass sein Yaris Fließheck-Geschwister sich durch Fahrqualität auszeichnet, wie unser jüngster Fließheck-Vergleich beweist, über den Sie hier lesen können.
Die Fahrt wird von einem höheren Reifengebrüll als bei den anderen beiden Autos begleitet, was eine Enttäuschung war, zumal der Toyota die kleinsten Räder hat.
Um unser Fahrerlebnis zusammenzufassen: Unsere Tests haben ergeben, dass der Puma überraschend angenehm ist, was das gute Aussehen rechtfertigt; Skoda zeigte die beste Balance unter den Autos, mit einem Gefühl von Prestige hinter dem Lenkrad; und der Yaris Cross erwiesen sich hier als sehr stadtfreundlich und sparsam, aber dynamisch nicht ganz auf der Höhe der beiden Europäer.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD-Hybrid | Puma | |
Fahren | 8 | 7 | 8 |
