Ford Puma Probefahrt: Einer von vielen?
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Hinter dem Lenkrad von Fords neuem Crossover, der einen berühmten Namen wiederbelebt
Tatsächlich hat Ford mit dem Ecosport-Modell bereits einen kleinen SUV auf Fiesta-Basis im Portfolio. Das hindert die Kölner aber nicht daran, den Puma wieder auferstehen zu lassen, diesmal in Form eines Crossovers.
Im SUV-Segment ist heute alles in Ordnung. Jeder dritte Käufer greift lieber zu einem solchen Auto. In den USA, wo diese Mode herkommt, liegt dieser Anteil sogar bei über zwei Dritteln. Infolgedessen bietet Ford dort keine Limousinen mehr an. Unter diesen Bedingungen ist es nicht verwunderlich, dass nach den angehobenen Fiesta Active und Ecosport das europäische Portfolio mit einem weiteren Kompaktmodell – Puma – in diese Richtung erweitert wird.
Anstatt zu fragen, ob ein Ford Puma überhaupt gebraucht wird, ist es besser, darauf hinzuweisen, dass dieses Modell einige Dinge anders macht als seine Plattform-Pendants. Zum Beispiel beim Getriebe – hier ist der Liter-Benziner in das Mild-Hybrid-System eingebunden. Der Dreizylindermotor ist nicht nur sparsam, sondern auch kraftvoll geworden – die Leistung stieg auf 155 PS. Aber bevor wir loslegen, konzentrieren wir uns zunächst auf einen knallroten Puma ST-Line X mit dezent geformten Spoilern.
Viel, aber teuer
Da die Außentemperatur nur wenige Grad über dem Gefrierpunkt liegt, schalten wir das beheizte Lenkrad ein und drücken gegen die mit Leder und Alcantara gepolsterten Sitzheizungen, die optional auch mit Massagefunktion erhältlich sind. An frostigen Tagen können Sie das Eis auf der Windschutzscheibe mit Hilfe der Heizung des Autos entfernen (im Winterpaket für 1260 BGN). Diese Dinge sind uns jedoch bereits bekannt, da wir mit dem Innenleben dieses Autos weitgehend vertraut sind. Es zeigt die Basis des Fiesta und dies gilt auch für die Qualität der Materialien.
Die neuen digitalen Controller passen sich jedoch in einem wunderschön animierten und knackigen Stil an die fünf Fahrmodi an. Der Offroad-Modus zeigt beispielsweise Höhenlinien aus der Offroad-Karte an. In der Sport-Haltung werden die Autos vorn eher als Mustangs denn als Mondeos oder Pickups dargestellt – es ist ermutigend, dass Ford solchen Details in letzter Zeit mehr Aufmerksamkeit geschenkt hat. Neben der einfacheren Steuerung der Funktionen – im Vergleich zu den überladenen Menüs der Bordcomputer der Schwestermodelle – hat das digitale Cockpit eine schwere Diät hinter sich. Auch das sequenzielle Infotainmentsystem, das schneller reagiert, frei formulierte Sprachbefehle aber weiterhin ignoriert, hat einige Verbesserungen erhalten.
Die ST-Line X-Version, die für ein ehrgeiziges BGN 51 angeboten wird (Kunden können jetzt einen Preisnachlass von 800% auf den Preis erhalten), schmückt das Interieur des Puma mit Carbon-Verzierungen und markanten roten Nähten. Es gibt viel Platz für kleines Gepäck sowie einen intelligenten induktiven Ladeständer, in dem das Smartphone fast vertikal positioniert ist, anstatt ständig zur Seite zu rutschen.
Vorn ist auch für große Menschen genug Kopffreiheit vorhanden, hinten ist sie deutlich eingeschränkter – ebenso wie die Türöffnungen. Aber der Gepäckraum ist überhaupt nicht klein. Er bietet klassenrekordverdächtige 468 Liter und kann bei größeren Transportaufgaben durch Umklappen einer im Verhältnis 1161:60 geteilten Rückbank auf 40 Liter aufgestockt werden. Das Interessanteste ist hier nicht die hintere Abdeckung, die sich mit Hilfe eines Elektromechanismus und eines Sensors öffnet, sondern eine abwaschbare Badewanne mit Ablaufloch am Boden des Kofferraums.
Mit einem Hybrid aktiver unterwegs
Trotz der schlechten Sicht im Puma ist es dank der Rückfahrkamera einfach, über dem Schmutzwasserablauf zu parken. Auf Wunsch kann ein Parkassistent die Ein- und Ausfahrt vom Parkplatz übernehmen, und die adaptive Geschwindigkeitsregelung regelt zuverlässig die Entfernung zu anderen Verkehrsteilnehmern (im Paket für 2680 BGN).
All dies hilft nicht nur in der Stadt, wo der 48-Volt-Hybrid seine Vorteile beim Fahren mit häufigen Starts und Stopps voll zur Geltung bringen kann. Sobald Sie sich einer Ampel mit ausgeschaltetem Gas nähern, schaltet sich der Dreizylinder ab, wenn die Geschwindigkeit auf etwa 25 km / h abfällt. Während des Kriechens gewinnt der Startergenerator die Energie zurück, die nach einem kurzen Moment des Anhaltens spürbar ist. Wenn die Ampel grün wird und der Fuß über das Kupplungspedal steigt, wacht die Dreizylindereinheit sofort auf, ist aber deutlich hörbar. Ja, die Benzinturboeinheit ist rau und zieht bei 2000 U / min eher schwach und rasselt etwas unangenehm. Im Gegenzug nimmt es Drehzahlen über diesem Grenzwert auf, aber um es in dieser Stimmung zu halten, müssen Sie die Gänge des Schaltgetriebes häufiger schalten.
Im Sportmodus wird der kleine Motor noch lauter und reagiert deutlicher auf Befehle vom Gaspedal, insbesondere beim 16-PS-Generator. es hilft ihm, über das Turboloch zu springen. Mit Standard-18-Zoll-Reifen kann die Traktion nur beim Beschleunigen in sehr engen Kurven verloren gehen. Die treibenden Kräfte stören dann das präzise Lenksystem, das jedoch für Fahrer mit sportlichen Ambitionen etwas komfortabel ist. Während der Puma mit einem Doppelantriebsstrang wie dem Ecosport nicht erhältlich ist, lockt er Sie dank seiner präzisen Fahrwerksabstimmung dazu, energisch in Kurven zu fahren.
Es hebt das neue Modell auch vom nachdrücklich vernünftigen Ecosport ab. Auf diese Weise können wir auch eine Frage beantworten, die wir am Anfang nicht stellen wollten.
Video-Probefahrt Ford Puma
