Ford Mustang Mach-E 98 kWh, Frontantrieb, Reichweite: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E Test von Björn Nyland. Der Norweger testete die Fähigkeiten des Autos mit der größten Batterie und Hinterradantrieb, das Experiment fand im Sommer statt, also unter nahezu optimalen Bedingungen. Er zeigte, dass das Auto einen ähnlichen Stromverbrauch wie MEB-Plattformautos (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) hat – mit einer größeren Batterie wird es also weiter gehen.

Spezifikationen Ford Mustang Mach-E XR:

Segment: D/D-SUV (Frequenzweiche),

Batterie: 88 (98,8) kWh,

Auto fahren: hinten (RWD, 0 + 1)

Energie: 216 kW (294 PS)

Drehmoment: 430 Nm,

Beschleunigung: 6,1 s bis 100 km/h,

Rezeption: 610 WLTP-Einheiten [real 521 km im gemischten Modus berechnet von www.elektrowoz.pl],

PREIS: ab 247 570 PLN,

Konfigurator:

HIER,

Wettbewerb: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - eine echte Reichweite in Stadt-, Vorort- und Straßenverhältnissen

Das Auto wurde auf den kleinsten verfügbaren 18-Zoll-Rädern getestet. Vor dem Start kam die erste Neugier auf: Das Auto meldete, dass der Akku zu 99 Prozent geladen sei, der über OBD angeschlossene Scanner zeigte nur 95 Prozent an. Bei diesem Ladezustand der Batterie beträgt die angegebene Reichweite des Fahrzeugs 486 Kilometer. Mustang Mach-E XR mit gewogenem Fahrer 2,2-2,22 Tonnen:

Björn Nyland errechnete, dass dem Fahrer 85,6 von 88 kWh des Herstellers zur Verfügung stehen (insgesamt 98,8 kWh). Bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h überwindet das Fahrzeug:

• 535 Kilometer, wenn die Batterie auf 0 Prozent entladen ist,
• 481,5 Kilometer bei einer Batterieentladung von bis zu 10 Prozent [berechnet von www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km in einer Reichweite von 80-> 10 Prozent [wie oben].

Der Bordcomputer Ford Mustang Mach-E zeigt den Gesamtenergieverbrauch an. Es macht keinen Sinn (c) Björn Nyland

Die fett gedruckten Informationen sagen uns, wie viele Kilometer wir zurückgelegt hätten, bevor wir ein Ladegerät finden müssten. Bei Fahrten in der Stadt und Umgebung interessiert uns dagegen der letzte Wert oder die letzte Zahl im Bereich von 80-20 Prozent - 321 Kilometer. Das bedeutet es Wir können jeden Tag 46 Kilometer fahren, und es reicht, das Auto einmal pro Woche an eine Steckdose zu stecken.

Sie war ein bisschen toll geringe Ladeleistung... Der Hersteller verspricht 150 kW, während der Mustang Mach-E bei 105 Prozent nur 106-18 kW erreichte, was der Bereich ist, in dem er ungefähr auf sein Maximum beschleunigen sollte.

Es stellte sich als interessant heraus, bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h (GPS) zu messen. Eine App, die Daten aus der OBD ausliest, berichtete, dass das Auto weniger als 27-28 kW (37-38 km) Leistung benötigte, um den Luftwiderstand zu überwinden und diese Geschwindigkeit zu halten. Nyland lobte das Auto gute Schalldämmung der Kabine und Luftschallfreiheit trotz Bewegung gegen den Wind.

Bei dieser Geschwindigkeit betrug die Reichweite des Ford Mustang Mach-E:

• 357 Kilometer, wenn die Batterie auf 0 Prozent entladen ist,
• 321 Kilometer bei einer Batterieentladung von bis zu 10 Prozent [Berechnungen www.elektrowoz.pl],
• 250 Kilometer bei Fahrten im 80->10-Prozent-Bereich [wie oben].

Der erste Wert bestätigt die Regel, dass wenn wir die Reichweite des Elektrikers unter guten Bedingungen mit dem Satz „Ich versuche, eine Geschwindigkeit von 120 km/h zu halten“ berechnen wollen, multiplizieren Sie einfach den WLTP-Wert des Herstellers mit 0,6 (für Ford: 0,585).

Der zweite Wert sagt uns, dass Wenn Sie in den Urlaub fahren, sollten Sie nach etwa 300 Kilometern mit der Suche nach einem Ladegerät beginnen. Drittens müssen wir nach 550 Kilometern zur nächsten Ladestation fahren. Wenn wir nicht nur auf den Gleisen fahren, sondern zu ihnen gelangen mussten – und wir sie verlassen, um zum Rastplatz zu gelangen – werden es sogar mehr als 600 Kilometer sein. Oder etwa 400-500 Kilometer, wenn wir schneller als 120 km/h fahren wollen.

Sehenswert:

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