Probefahrt Ford Mustang 5.0 GT: schnell und zurück
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Ein Fünf-Liter-V8-Motor und eine Zehngang-Automatik für weniger als 50 Euro?
Erinnern Sie sich, welcher Film 1968 in den Kinos lief? Nein? Ich erinnere mich auch nicht, nur weil ich jetzt etwas über dreißig bin. Es ist großartig, dass die Leute bei Ford mit der Bullitt-Version des brandneuen Mustangs zurück zum legendären Steve McQueen-Film sind.
Leider wird das Auto nur in Nordamerika erhältlich sein (und nur mit einem Schaltgetriebe). Andererseits wird das Sportmodell das erste Auto in Europa sein, das mit einem neuen Zehngang-Automatikgetriebe ausgestattet ist.
In den Vereinigten Staaten gibt es die seltsame Angewohnheit, für jedes Modelljahr kleine Änderungen am Äußeren des Autos vorzunehmen. Dieser Vorgang blieb für den Ford Mustang nicht unbemerkt, der in der Zwischenzeit eine neu gestaltete Frontschürze, Standard-LED-Leuchten und Lüftungsschlitze an der Frontabdeckung erhielt, um Luft aus dem Motorraum zu entfernen.
Am Heck befindet sich ein neuer Diffusor, der wiederum Platz für die vier Ventilendrohre der Abgasanlage schafft.
Außen Retro, innen modern
Der Innenraum hat viel mehr als nur eine Auffrischung erhalten. Erstens ist das aktuelle Sync 3-Infotainmentsystem mit einem XNUMX-Zoll-Bildschirm und Applink beeindruckend, was einen großen Technologiesprung gegenüber dem Vorgänger darstellt.
Volldigitale Instrumente ersetzen analoge Instrumente, aber die allgemeine Steuerung der Funktionen bleibt aufgrund der vielen Tasten am Lenkrad und der Mittelkonsole sowie der mittelmäßigen Fähigkeit, Sprachbefehle zu empfangen, eine Herausforderung.
Ford sparte auch einige Kosten in Bezug auf die Qualität und Art der Innenausstattung. Die Kohlefaserverkleidung auf dem Armaturenbrett sieht gut aus, ist aber nichts anderes als folienbeschichteter Kunststoff.
Auf der anderen Seite verfügen Sie serienmäßig über Lederpolster, eine automatische Klimaanlage und eine Reihe von Komforthilfen wie eine Rückfahrkamera und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Es ist Zeit zu gehen – während wir die 2,3-Liter-Turboversion vermissen und direkt auf den „Klassiker“ mit einem Fünfliter-V8-Sauger zusteuern. In den meisten Ländern, wie Deutschland, sind jedoch seit 2015 drei von vier Käufern darauf zugegangen – egal ob Coupé oder Cabrio.
Immerhin gibt es Ihnen die Möglichkeit, ein Auto mit einer Leistung von mehr als 400 PS zu bekommen. zu einem Preis unter 50 Euro. Also knapp über 000 Euro pro PS. Und noch etwas: Der Sound der Oldschool-Oktave harmoniert perfekt mit dem Gefühl, das dieses Muscle-Car erzeugt.
Die dunklen Akzente im Gesamtbild der Vorgängerversion hinterließ allerdings eine Sechsgang-Automatik, die einen scharfen Kontrast zwischen sportlichem und komfortablem Fahren hinterließ. Das neue Automatikgetriebe mit leichterem, kleinerem Drehmomentwandler kann beides gleich gut und ist insgesamt deutlich besser.
Sie benötigen sechs Fahrmodi
Der Mustang bietet Ihnen jetzt nicht mehr und nicht weniger als sechs Fahrmodi: Normal, Sport Plus, Rennstrecke, Schnee / Nass und den neuen frei anpassbaren MyMode sowie Dragstrip, die jeweils in ihrer authentischen Form auf dem Display angezeigt werden.
Das LCD im Fahrerhaus ist jedoch das kleinste, das wiedergegeben werden kann, wenn der Dragstrip-Modus aktiviert ist, der für eine Viertelmeilenbeschleunigung ausgelegt ist.
Ohne Berücksichtigung der Materialfähigkeiten oder des Fahrerstils stieg der V421 von 450 auf 529 PS. Diese Leistung wird durch ein volles Drehmoment von XNUMX Nm in einem Zehnganggetriebe bereitgestellt.
Die scharfe und schnelle Schaltung beschleunigt in nur 4,3 Sekunden auf 100 km / h und ist damit der bisher schnellste Serien-Mustang. Wenn Sie es zu hart finden, können Sie sich auf einen der anderen Modi verlassen oder MyMode verwenden, um die Schaltzeiten, die adaptiven Dämpfer, die Beschleunigung und das Lenkverhalten sowie das Geräusch der ventilgesteuerten Abgasanlage anzupassen.
Das automatische Starten von Burn-out ist beeindruckend, aber keine große Sache. Es absichtlich zu aktivieren ist wahrscheinlich nicht ganz einfach. Drücken Sie zuerst auf das Mustang-Logo auf dem Lenkrad und wählen Sie TrackApps. Dann wird die Bremse mit voller Kraft – wir meinen wirklich mit voller Kraft – betätigt und der Vorgang mit der OK-Taste bestätigt.
Ein 15-Sekunden-Countdown beginnt, in dem Sie das Gaspedal gedrückt halten müssen. Die sich daraus ergebende Orgie der Reifendrehung führt nicht nur zu Rauch im umgebenden Raum, sondern auch im Innenraum. Herrlich!
Der Prozess sollte länger dauern, aber unser Mustang gab die Operation schnell auf. Softwarefehler? Wahrscheinlich ja, aber Ford versichert, dass bis zum Verkaufsstart des aktualisierten Mustang alles in Ordnung sein wird.
Perfekter Automat
Bevor wir die letzten Gummireste auf dem Asphalt lassen, fahren wir einige Runden auf die ovale Strecke. Das Automatikgetriebe erfordert einen Aufpreis von 2500 €, ist jetzt im amerikanischen Ford Raptor Pickup erhältlich und wird Teil der Transit-Ausrüstung sein.
Es schaltet angenehm weich und gleichzeitig schnell. Der höchste zehnte Gang ist so lang, dass bereits ein leichter Druck auf das Gaspedal zum Herunterschalten führt. Der Zweck dieser Übersetzung besteht darin, den Appetit des Fünfliter-V8-Aggregats zu zügeln, das 12,1 l / 100 km verbraucht.
Wenn es Ihnen nicht gefällt, können Sie auf eine viel sparsamere Vierzylinder-Turbovariante mit 290 PS aufrüsten, die drei Liter weniger Kraftstoff verbraucht.
Während der Zwischenbeschleunigung schaltet das Getriebe scharf und präzise, und beim Herunterschalten findet es immer das beste. Was auch immer vorher passiert, bei 250 km / h wirft die Elektronik das Lasso.
Bei den folgenden Übungen auf dem Kontrollparcours ist die maximale Geschwindigkeit jedoch nicht so wichtig. Fahrverhalten und Grip sind hier wichtig. Bei letzterem zeigt der Mustang mittelmäßige Fähigkeiten, für die es auch rein physikalische Voraussetzungen gibt – bei einer Länge von 4,80 m, einer Breite von 1,90 m und einem Gewicht von 1,8 Tonnen erfordert eine gute Dynamik sehr komplexe Lösungen.
Aufgrund der Kraftfülle neigt das Auto ständig zum Schleudern, ESP greift recht hart ein. Beim Abschalten fahren die Türen nach vorne – dann gehorcht das Auto dem rebellischen Ruf seines kleinen kubischen Herzens.
Die elektrische Servolenkung steuert ihr merkwürdiges Verhalten bei, das wenig sensibel ist und bei dynamischer Fahrweise viel Arbeit mit dem Lenkrad erfordert. Aber Recaro-Ledersitze kosten zusätzliches Geld - 1800 Euro.
Brembo-Bremsen beginnen mit Ködern und viel Verlangen zu arbeiten, aber ihre Geschwindigkeit nimmt allmählich ab und mit jeder Runde wird es schwierig zu dosieren. Dank des Magne Ride-Chassis mit adaptiver Dämpfung zeigt der Mustang jedoch echte Talente für den täglichen Fahrkomfort. Das ist übrigens eine großartige Leistung.
Das alles passt übrigens perfekt zum Charakter von Muscle-Car-Modellen. Denn sein Ziel – Freude zu bereiten – erreicht der Mustang auf jeden Fall. Der Preis ist „fair“ und bei einem Basispreis von 46 Euro für die V000-Fastback-Version werden nicht nur Bulit-Fans die Schwächen schlucken.
Abschluss
Ich gebe zu, ich bin ein Muscle-Car-Fan. Und diese Liebe wird durch den neuen Mustang noch verstärkt. Ford hat es bereits digitalisiert, und das Zehngang-Automatikgetriebe schafft viel Mehrwert. Wie in der Liebe üblich, muss man Kompromisse eingehen. In diesem Fall geht es um die Qualität der Materialien im Innenraum und die mittelmäßigen dynamischen Fähigkeiten auf der Strecke. Das Preis-Leistungsverhältnis ist jedoch recht fair.