FordMondeoST200

Ich bin mir nicht sicher, was ich jetzt von Mondeo halten soll. Obwohl es sich um ein etwas altes Modell handelt, ist es in Form des ST200 nicht zu übersehen. Die Aussicht selbst verspricht etwas mehr. Dann sind da noch die Recar-Sitze, ein steifes Chassis, ein echter Sechszylindermotor, der mehr als 200 PS leistet. Nein, es muss ausprobiert werden! Zumindest ein paar Kilometer...

PDF-Test herunterladen: FordFord Mondeo ST200.

Ich kann selbst nicht glauben, dass an diesem Tag der Kraftstofftank nachgefüllt werden musste. Der Zähler zeigte nur "etwas weniger" 300 Kilometer an, also begann ich den Behauptungen zu glauben, dass der Kraftstofftank zu klein war. Nun, es war noch nicht ganz leer.

Aber es stimmt auch, dass diese 200 und ein paar durstige Pferde gewässert werden müssen, wenn wir sie ziehen wollen. Aber sie ziehen, sie ziehen! Anfangs sind sie schüchtern, aber ab 5000 U/min machen sie keine Witze mehr und geben alles Gute. Das haben Ford-Ingenieure definiert.

Im unteren Drehzahlbereich arbeitet er wie die Urversion mit 170 PS, während er bei höheren Drehzahlen auf deutlich mehr Leistung getrimmt ist. Daher wurden die Kolben durch leichtere ersetzt, die Nockenwellen durch solche mit längerer Öffnungszeit ersetzt und der Ansaugkrümmer perfektioniert. Sie fügten auch einen Luftfilter mit niedrigem Widerstand und zwei Abgasfilter hinzu. Das Motorgeräusch ist nicht übertrieben, ich würde sagen ein angenehmes Grunzen. Typischer Sechszylinder! An Leistung mangelt es dem Mondeo diesmal nicht (im Gegensatz zu anderen Motoren).

In einem solchen Auto müssen Sie natürlich sofort die „Traktionskontrolle“ ausschalten. Auf dem Gaspedal sollte Kraft zu spüren sein. Wenn Sie es übertreiben, fliegt es natürlich ins Leere. Aber im Gegenzug „lügt“ er auch gut. Geht man mit dem Gas zu weit, kommt die Nase zunächst etwas aus der Kurve heraus, bremst man ab, verwandelt sie sich in einen unruhigen Hintern, ist aber eine Zeit lang noch gut beherrschbar.

Das Auto ist trotz seiner Größe angenehm kontrolliert und ausgewogen. Dazu tragen die richtigen Reifen, ein etwas stärkeres und steiferes Fahrwerk und ein kraftvoller Motor für Agilität etwas bei. Auch kraftvolle und überzeugende Bremsen sind ein zuverlässiger Bestandteil des Autos. Du wärst ein bisschen verrückt, wenn das nicht wäre. Aber die Bremsen sind wirklich in Ordnung!

Auch das Aussehen des Super Mondeo ist etwas Besonderes. Es ist nicht so, dass Sie "hinfallen", wir haben schon einige ernsthafte Abstimmungen gesehen, aber alles ist mit gutem Geschmack gemacht. Die vorderen und hinteren Stoßfänger sind aggressiver, tiefer gelegt und mit verchromten Gittern verziert.

Neben Betonschlitzen wird die Frontpartie durch Nebelscheinwerfer ergänzt, am Heck ragen zwei Auspuffrohre hervor. Seitenschweller und große Alufelgen mit tief ausgeschnittenen „Radiergummis“ verrichten ihren Dienst von der Seite. Der Mondeo ist nicht mehr wie er selbst, sondern viel mehr wie seine Renn-Cousins ​​von den British Touring Car Competitions (BTCC). Neben der tadellosen Form gibt es auch einen Spoiler auf dem Heckdeckel.

Der Innenraum, nämlich die Armaturen, die Tür und der Schalthebel, sind dezent mit einer guten Carbonimitation verziert. Die Sitze sind Leder. Die Ausstattung ist reichhaltig: vier Airbags, Klimaanlage, ein gutes Radio mit CD-Wechsler, alle elektrischen Fensterheber, ein Bordcomputer, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung – kurzum eine Fülle von Luxus, die wir sonst nicht gewohnt sind Autos.

Und denken Sie nicht, dass der Mondeo ST200 der erste seiner Art in der Ford-Rennfamilie ist. Denken Sie an Escort und Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort und Sierra XR in den Achtzigern. Vergessen wir nicht die Vierräder Sierra Cosworth und Escort Cosworth. Der Mondeo setzt diese Tradition einfach fort, und das ist gut so. Ohne Reue kann ich ihn den "großen" Mondeo nennen.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

FordMondeoST200

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	30.172,93 €
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Leistung:	151kW (205 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	231 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,8l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder – 4-Takt – V-60°-Benziner, quer vorne montiert – Bohrung und Hub 81,6 × 79,5 mm – Hubraum 2495 cc – Verdichtungsverhältnis 3:10,3 – maximale Leistung 1 kW (151 PS) bei 205 U/min – maximales Drehmoment 6500 Nm bei 235 U / min - Kurbelwelle in 5500 Lagern - 4 × 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung (Ford EEC-V) - Flüssigkeitskühlung 4 l - Motoröl 7,5 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Motor treibt Vorderräder an - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,417 2,136; II. 1,448 Stunden; III. 1,028 Stunden; IV. 0,767 Stunden; V. 3,460; Rückwärtsgang 3,840 – Differential 215 – Bereifung 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 231 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (Bleifreies Benzin OŠ 95)
Transport und Aufhängung:	4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelfederung, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator, hinten Federbeine, Doppelquerträger, Längsträger, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, vorne Scheibenbremse (Zwangskühlung). ), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBFD - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung
Masse:	345 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1870 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 650 kg - Zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4556 mm - Breite 1745 mm - Höhe 1372 mm - Radstand 2705 mm - Spur vorne 1503 mm - hinten 1487 mm - Radius 10,9 m
Innenmaße:	Länge 1590 mm - Breite 1380/1370 mm - Höhe 960-910 / 880 mm - Länge 900-1010 / 820-610 mm - Kraftstofftank 61,5 l
Kasten:	normal 470 l

Unsere Maße

T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %
Beschleunigung 0-100km:	8,2er-Jahre
1000m von der Stadt:	29,3 Jahre ( 181km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	227km/h (V.)
Mindestverbrauch:	13,8l/100km
Testverbrauch:	14,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,7m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB

оценка

• Definitiv der beste Mondeo, den ich je gefahren bin! Limousinen-Feeling und Sportlichkeit zugleich. Die Stimme des Sechszylindermotors ist echt, die Härte des Fahrwerks rennsportlich und die harten Sitze sorgen für gute Bodenhaftung. An der Ausstattung haben wir nicht gespart. Die Limousine ist groß für Rennen (lang!), aber mit etwas Übung kommen wir schnell durch. Magst du DTM- oder BTCC-Rennen? Sie haben eine „zivile“ Kopie!

Wir loben und tadeln

Motor, Getriebe

starres Chassis

bremsen

reichhaltige Ausstattung

guter Halt am Sitz

Aussehen

verstellbares Lenkrad

großer Wenderadius

Einbau Blinkerschalter

(auch) kleiner Kraftstofftank

Spritverbrauch

Preis

zu wenige Aufbewahrungsboxen