Probefahrt Ford Kuga
Probefahrt

Probefahrt Ford Kuga

Ford hat ab jetzt etwas Besseres versprochen, um zu überprüfen, was ihre Fahrzeugnamen in den einzelnen Sprachen bedeuten, damit wir uns keine Sorgen machen müssen, dass zukünftige Modelle Cholera, Typhus oder Tuberkulose heißen, aber wir müssen zugeben, dass Kugi ein Name, der passt.

Nicht, weil es schrecklich oder schlecht wäre oder sonst der Krankheit ähnelt, mit der es seinen Namen teilt, sondern einfach, weil sich diese Fahrzeugklasse mit der Geschwindigkeit und Effizienz, mit der sie sich im Mittelalter verbreitete, über den alten Kontinent ausbreitet. schwere Infektionskrankheiten.

Bis vor einigen Jahren ist uns nur hier und da ein ähnliches Auto aufgefallen (zB Toyota RAV4 oder Honda CR-V, und diese beiden wirken eher geländegängig und weniger automobil), aber jetzt gibt es immer mehr davon. UNS. Und es wären noch mehr, wenn die Hersteller keine Probleme mit der ausreichenden Versorgung hätten, etwa Volkswagen mit Tiguan oder Nissan mit Qashqai. Crossovers, Crossovers zwischen einem klassischen Familienvan oder kleinen Minivan und einem SUV, bei denen die Benutzerfreundlichkeit auf der Straße und in der Stadt im Vordergrund steht, waren noch nie so beliebt.

Und während der RAV und CR-V bereits größer, größer und besser im Gelände aussehen, ist der Kuga (wie der Tiguan, der sein ärgster Konkurrent sein wird) mehr Einsitzer mit weniger Geländebewegungen.

Der Kuga teilt nämlich eine Basis entweder mit dem Focus oder dem C-Max (er wird auch im selben Werk gebaut), also ist er technisch gesehen beiden sehr ähnlich. Der C-Max hat sich bereits mit einer sehr dynamischen Fahrleistung bewiesen, die sich von den durchschnittlichen kleinen SUVs abhebt, und der Kuga bewies uns auf den ersten Kilometern auf südspanischem Asphalt und Geröll, dass dieses modische Auto das „laufendste“ Auto ist . in deiner Klasse.

Das Chassis-Design mit MacPherson-Federbeinen vorne und Control Blad ist das gleiche wie beim Focus oder C-Max, aber für den Einsatz im Kuga haben Fords Vorder- und Hinterachsingenieure ziemlich gute Arbeit geleistet.

Der Radstand ist größer, die Stoßdämpfer sind neu (das Heck ist deutlich größer und leistungsstärker als beim C-Max), der hintere Stabilisator ist neu, die oberen Aufhängungen sind geändert, der hintere Hilfsrahmen ist verstärkt, das Fahrwerk wurde komplett angehoben 188 Millimeter über dem Boden.

Insgesamt ist der Kuga gut genug, um auf kurvenreichen Straßen unerwartet gut zu fahren, da die Steigung gering ist (aber die Dämpfung dennoch effektiv ist) und die Lenkung präzise und reaktionsschnell ist. Auf Schutt. ... Die Pest kann dort sehr interessant sein.

Natürlich kann der Kuga auf allen vier Rädern gefahren werden (und da macht der Spaß), muss er aber nicht. Für alle, die rund zweitausend Euro, 40 Kilogramm Mechanik und ein paar Deziliter Verbrauch sparen möchten, gibt es den Kuga auch nur mit Frontantrieb.

Wer sich für den Allradantrieb entscheidet, bekommt für sein Geld ein Haldex-Mittenkupplungssystem, das im Grunde nur etwa fünf Prozent des Drehmoments auf den Hinterradsatz überträgt und diese Zahl bei Bedarf auf über 50 steigen kann üben, es sei denn, der Boden ist rutschig und der Fuß des Fahrers ist schwer. Die derzeit verfügbaren 320 Nm Drehmoment des einzigen angebotenen Motors sind allein für die Vorderräder zu viel, und die Allradversion arbeitet mit deutlich weniger Ruck am Lenkrad und wenig bis gar keinem Leerlauf.

Der einzige Motor? Ford hat sich genau angesehen, was in Europa verkauft wird und (zu Recht) festgestellt, dass ein solches Auto in Kombination mit einem Zweiliter-Turbodiesel am interessantesten wäre. Und da eine größere Motorenauswahl nach der meistverkauften Version zunächst einen Mangel (oder sogar noch mehr) bedeuten würde, entschied man, dass der Kuga für etwa sechs Monate nur mit diesem Motor (und Sechsgang-Schaltgetriebe) erhältlich sein würde Übertragung). Im Herbst (werden wir etwas später haben) kommt ein zweieinhalb Liter großer Fünfzylinder-Turbo-Benziner (ebenfalls mit Automatikgetriebe) dazu, aber natürlich dürfen wir nicht vergessen, dass Ford auch bietet leistungsstärkere Diesel an.

Da Plague auf Basis von Focus oder C-Max entstanden ist, sind von ihr keine Raumwunder zu erwarten. Mit einem Radstand von 2.690 Millimetern und einer Gesamtlänge von 444 Zentimetern sitzen vorne und hinten (leider ist die Rückbank noch) bequem, aber der Kofferraum leidet darunter.

Die Pest ist in Bezug auf das Downloadvolumen nicht beeindruckend, aber auch Konkurrenten haben mit ähnlichen Problemen zu kämpfen. Für einen Familienurlaub reichen 360 Grundliter vielleicht nicht aus, aber da auch Konkurrenten mit ähnlichen Einschränkungen bedienen, hat Ford offenbar beschlossen, keine Kunden deswegen zu verlieren.

Gelockt werden können sie allerdings dadurch, dass sich die Heckklappe nur teilweise (Heckscheibe mit Rahmen) oder ganz öffnen lässt, dass die Schutzfolie abgenommen und in dem dafür vorgesehenen Platz im unteren Teil des Kofferraums verstaut werden kann, und so weiter Die Pest nach (einfachem) Umklappen der Rücksitze wird der flache Boden des Kofferraums gewartet. Da die Heckscheibe nicht gerade eine „transportvertikale Variante“ ist, sondern vor allem durch ihre sportlichere Form, ihre Neigung eher der Optik als der Nutzbarkeit zugute kommt, setzen Sie nicht auch auf den Kuga als Familienvan? aber für den alltag ist das ding praktisch und vor allem ist der kuga momentan eines der schönsten autos seiner art.

Das Heck ist eine Kreuzung zwischen einem Kombi und einem kleinen Minivan, es hat sehr sportliche Eigenschaften, die gut zu einer haltbareren Offroad-Nase und gewölbten (und Kunststoff-Front-) Kotflügeln passen.

Die Designmerkmale stammen aus dem 2006 vorgestellten Iosis X-Konzept, und der Bug ist bei einem Ford mit Doppeltrapezen und Rücklichtern sehr gut zu erkennen. Aus welcher Familie der Kuga stammt, erkennt man sofort an der Innenausstattung, die ein interessanter Mix aus sehr hochwertigen, aber auch etwas minderwertigen Materialien ist und insgesamt angenehm für die Passagiere ist und zu guten Sitzgelegenheiten beiträgt.

Den Kuga gibt es hauptsächlich mit zwei Ausstattungspaketen: Trend (erkennbar an den blauen oder orangen Akzenten im Interieur) und Titanium (innen und außen mehr Silber), beides punktet mit Sicherheit und Komfort Ausrüstung. ESP ist immer serienmäßig, ebenso bei Klimaanlage, Motorzündung muss per Knopfdruck erfolgen, es gibt eine 220-Volt-Steckdose, iPod-Schnittstelle, Bluetooth. ...

Die Pest kommt im September auf slowenische Straßen und die Preise (für die Allradversion) in Deutschland beginnen bei 26.500 € 26. Betrachtet man das Preisverhältnis für Ford-Modelle auf den Märkten Slowenien und Deutschland, kann der Schluss gezogen werden, dass der Kuga in unserem Land ein Tausendstel (oder ein Hundertstel) billiger sein wird, sodass die Preise wahrscheinlich bei XNUMX Tausend Euro beginnen werden.

Dusan Lukic, Foto :? Fabrik

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