Probefahrt Ford Kuga 2017, Spezifikationen

Der komplett neu gestaltete Ford Kuga vermittelt den Eindruck eines Luxusmodells. Das Erscheinungsbild wurde stark verändert, die Materialien im Innenraum sind eine Klasse höher als die bisherigen, die Ergonomie wurde verbessert, Kunden können nun aus zwei weiteren neuen Konfigurationen wählen.

Probefahrt Ford Kuga 2017

Die europäische Testfahrt des komplett neu gestalteten Ford Kuga ist die wohl größte derartige Veranstaltung, die jemals auf dem europäischen Kontinent durchgeführt wurde. #KUGAdventure findet in 15 Etappen statt, Startpunkt war Athen, die zweite Etappe führte durch Bulgarien und Etappe 9 fand uns in Vilnius, wo wir mit einem weiteren Kollegen aus Russland die Strecke zwischen der Hauptstadt Litauens und Riga in a in nagelneuer Ford Kuga.

Das Endziel dieser epischen Kugi-Karawanenreise endet am nördlichsten Punkt des europäischen Kontinents, dem Nordkap in Norwegen. Aber wir brauchen kein so nördliches Klima, um die Fähigkeiten des Kuga zu testen. Es gibt genug Regen und 30cm Schnee in der lettischen Hauptstadt, um ein sehr klares Bild von dem Modell zu schaffen, mit dem Ford nun sicher in das europäische SUV-Rennen im C-Segment einsteigen kann.

Five Kuga trafen uns auf dem Parkplatz des Flughafens Vilnius und der erste Eindruck, dass dies eine Art abgespeckte Version des neuen Edge ist. Die Frontmasken sind sehr ähnlich, aber die Wahrheit ist, dass der allumfassende (danke an Ford, dass er das Update nicht als "neues Modell" bezeichnet) Kuga hat einen viel sportlicheren Look und abgesehen von den Kühlergrills das Design des Ford Kuga weckt mutige Assoziationen. Das soll nicht heißen, dass es beispielsweise dem Focus ST ähnlich ist, aber der Unterschied zum Vorgängermodell ist durchaus überzeugend. Und das freut uns sehr.

Bündelung

Wir hatten den Eindruck, dass wir einen auf die Größe eines SUV aufgeblähten Fließheckwagens vor uns hatten, aber die Designer haben sich alle Mühe gegeben, um sicherzustellen, dass das Auto nicht wie eine Silikonpuppe aussieht, die aus den Händen eines plastischen Chirurgen stammt. Kunststoff ist fast vollständig verschwunden, und jede nachfolgende Erfahrung der Ford-Designer wird immer erfolgreicher. Kuga kam 2008 auf den Markt, wechselte 2012 die Generation und jetzt ist es Zeit für eine aktualisierte Version, da die Kunden jetzt zwischen sportlicher und luxuriöser Optik wählen können - das sind die Versionen ST-Line und Vignale. Das Ergebnis ist eine völlig neue Maschine in Bezug auf die Modelle, die wir bisher gesehen haben.

Für konservativere Kunden gibt es eine Titanium-Version, die eine diskretere Frontmaske bietet. Wer im komfortabelsten Vollleder-Interieur fahren möchte, kann sich für die Vignale-Version entscheiden, deren verchromter Kühlergrill an die amerikanischen Wurzeln der Marke erinnert (und an die One-Strategie von Ford, die dafür sorgt, dass das Modell weltweit mit sehr geringen Unterschieden verkauft wird). Am besten hat uns die „sportliche“ Variante gefallen.

Ford Kuga Exterieur-Updates

Die Erneuerung des Modells führte zu einer verbreiterten Frontschürze, einem Kühlergrill, einer Motorhaube, der Form der Scheinwerfer ... genug für ein Facelifting des Modells mitten im Lebenszyklus des Modells. Jetzt sieht Kuga viel entspannter aus und die Front nähert sich dem "großen" Edge. Hinten haben wir auch einen neuen Stoßfänger und neue Rückleuchten, aber hier machen wir einen Punkt, denn im Gegensatz zur ausdrucksstarken Front wirkt das Modell hinten anonym und unkenntlich. Renault beispielsweise löste dieses Problem mit einem riesigen Logo auf der Front und einer ebenso großen Aufschrift auf der Rückseite in Kadjar und entsprechend großen Rückleuchten dazu.

Was ist neu im Innenraum

Das Interieur des Kuga ist deutlich besser geworden. Vorbei ist das "unnatürliche" Lenkrad, ersetzt durch ein sehr schönes und komfortables. Der traditionelle Handbremshebel wurde durch einen Knopf für die elektrische Feststellbremse ersetzt, daneben gibt es eine 12-Volt-Steckdose und eine kleine Nische für ein Handy. Die Klimaanlage wurde komplett verändert und der Bildschirm des Multimediasystems ist deutlich gewachsen. Auch das Armaturenbrett hat sich geändert, und der Bildschirm kehrt zu den Parametern für den durchschnittlichen und sofortigen Kraftstoffverbrauch, die verbleibende Laufleistung und die zurückgelegte Strecke zurück, was sehr praktisch ist.

Aber das ist nicht beeindruckend. Der Fokus liegt hier auf der Qualität der Arbeit. Der Kunststoff auf dem Armaturenbrett und der oberen Türverkleidung ist weich und fühlt sich angenehm an. Das neue Lenkrad liegt perfekt in der Hand und der dekorative Klavierlack (und bei der Vignale-Version ist das Leder sehr dünn und allgegenwärtig) rundet das stark neu gezeichnete Interieur ab. Die Knöpfe sind immer noch alle an ihrem Platz, und das Problem besteht nur darin, dass kein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz vorhanden ist und dieser Sitz nicht abgesenkt werden kann.

Multimediasysteme

Auch die Entscheidung, uns vom Multimediasystem SYNC 2 zu trennen, ist ein großer Schritt: Es wurde von SYNC 2 auf SYNC 3 aufgerüstet. Ford hat sich nun von Microsoft abgewandt und nutzt das Blackbery-Unix-System (mal sehen, wie sich das langfristig auswirkt, da auch dieses Unternehmen nicht stillsteht), dessen Prozessor deutlich leistungsstärker ist als in der Vorgängerversion. Das Display ist größer, es gibt keine Reaktionsverzögerung beim Berühren, die Orientierung ist einfacher, die Karte wird wie bei einem Smartphone per Gesten gesteuert. Die Grafiken sind vereinfacht, was für manche vielleicht nicht angenehm ist. Natürlich unterstützt der aktualisierte Kuga jetzt Apple, CarPlay und Android Auto.

Motoren Ford Kuga 2017

Das Update fand auch im Bereich der Antriebssysteme statt, wo wir in der Palette von drei Benzinern und drei Dieselmotoren auch einen neuen 1,5-Liter-TDCi-Motor mit 120 PS finden. Wir haben es nicht getestet, da es in einer Frontantriebsversion verbaut war. Und unsere Anfahrt zur Ostsee erforderte, dass alle Fahrzeuge mit 4x4-Antrieb ausgestattet waren.

Und dies erwies sich am zweiten Tag unseres Aufenthalts in Riga als absolute Notwendigkeit, als die Stadt unter 30 cm Schnee begraben war. Für die Atmosphäre wollen wir nur erwähnen, dass es überhaupt keine Schneeräumgeräte gab. Die Staus waren kolossal, und die Straße wurde nur von fahrenden Autos "geräumt". Der Stau am Flughafen war kilometerlang, aber wir hörten kein Piepsen, alle waren ruhig und nicht nervös. Das Lokalradio teilte mit, dass 96 Schneefräsen in Betrieb seien, aber zwei Stunden lang sahen wir keine im Stau.

Unter diesen Bedingungen haben wir das Leder in der Vignale-Version genossen, aber die echte Testfahrt am nächsten Tag war auf der ST-Line-Version mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor und 150 PS. Bereits 2012 ließ Ford Haldex zugunsten eines selbst entwickelten 4 × 4-Systems fallen. Es überwacht 25 Parameter, kann bis zu 100 Prozent auf die Vorder- oder Hinterachse übertragen und dem linken oder rechten Rad die nötigen Newtonmeter zuweisen, um eine optimale Traktion zu gewährleisten.

Im Gelände gab es keine Möglichkeit, das Auto zu testen, aber auf der Straße verhält es sich sehr gut und vorhersehbar. Die ganze Fahrt nach Kuga entlang der schönen Autobahn und der erstklassigen Straße zwischen Vilnius und Riga löste in uns nur positive Emotionen aus. Das Lenkrad ist überraschend informativ.

Seltsamerweise ist das Lenkrad bei der Benzinversion im Vergleich zur Dieselversion schwerer, da von Besitzern der Benzin-ST-Line erwartet wird, dass sie ein dynamischeres Fahrerlebnis bevorzugen. Die Fahrwerkseinstellungen sind sportlicher und machen den Übergang durch Unebenheiten greifbarer, aber das entsprach perfekt unserer Vorliebe.

Spritverbrauch

Eine weitere nicht zu erwähnende Sache ist die durchschnittliche Kraftstoffanzeige. Unser Motor hatte 150 PS. und 370 Nm und soll nach Werksangaben 5,2 l/100 km verbrauchen. Stimmt, das Auto wiegt 1700 kg, und an Bord waren ich und mein Kollege mit zwei kleinen Koffern.

Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 110 km/h, auf erstklassigen Straßen außerhalb der Stadt 90 km/h. Wir fuhren beide sehr streng, um auf der Autobahn mindestens 7,0 l/100 km zu sehen, was wir auf 6,8 l/100 km herunterfahren konnten, aber wir kamen keine Minute über 110 km/h hinaus. Und das ist bei einer Angabe von 4,7 l/100 km auf der Autobahn (außerorts) eine ganze Menge.

Zusammenfassend

Der Gesamteindruck des Ford Kuga ist hervorragend. Alle Aspekte werden berücksichtigt: Design, Materialqualität, Ergonomie und Sicherheit. Der aktualisierte Kuga geht weit über das aktuelle Modell hinaus, und die Änderungen sind derart, dass wir überrascht sind, dass das Unternehmen das Modell nicht als neu identifiziert hat. Wir können definitiv sagen, dass Ford jetzt ein echter Anwärter im überfülltesten Segment in Europa ist. Wir sind zuversichtlich, dass Ford bis Ende 2017 ein Umsatzwachstum von mehr als 19 % aufweisen wird, ein Rekord, den Kuga 2015 im Vergleich zu 2014 (102000 Verkäufe) aufgestellt hat.

Video-Testfahrt Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - die erste Testfahrt des aktualisierten Crossovers