Ford Galaxy 2.3 Trend

Vor dem Start des gemeinsamen Projekts Limousine-Van eröffneten Ford und Volkswagen ein Werk in Portugal, an dem sie sich zu gleichen Teilen beteiligten. Natürlich liefen damals sowohl Galaxy als auch Sharani vom Band. Nun, vor etwa einem Jahr hat Ford seinen Anteil an Volkswagen verkauft und gleichzeitig vereinbart, den Galaxy sowieso noch im Werk zu fertigen.

Dieses Layout ist im Innenraum des Galaxy noch markanter und dadurch sehr erkennbar, während das Äußere mit den Scheinwerfern und dem Kühlergrill stark dem Focus ähnelt, die Seitenlinie weitgehend unverändert geblieben ist, so dass es jetzt eher ein Ford-Heck ist Ende.

Innen ist das normalerweise hübsche Ford-Vierspeichen-Lenkrad, das in Höhe und Tiefe verstellbar ist, schön gestylt, aber nachts eine leicht undurchsichtige ovale Uhr oben auf dem Armaturenbrett, skalierte Grafiken, die Galaxy auf dem Drehzahlmesser sagen, Gang Hebel und Radio. Alles andere kommt direkt von Volkswagen oder ähnelt ihm zumindest stark. Ford war nicht beleidigt. Schließlich stammen die Zwillinge aus derselben Produktionslinie, und wirtschaftlich gerechtfertigte Wunder sind einfach nicht zu leisten. Wie dem auch sei, Sie müssen ein Auge schließen.

Im Inneren finden Fahrer und sechs Passagiere oder jede Menge Gepäck Platz. Wenn Sie Passagiere befördern möchten, sitzen alle auf ihren Plätzen: zwei in der ersten Reihe, drei in der Mitte und zwei hinten. Für die dritte Reihe ist noch genug Platz für 330 Liter Gepäck, was wohl nicht für die Bedürfnisse aller sieben Passagiere reicht. Nun, wenn man die letzte Reihe entfernt, was gar nicht schwer ist, bekommt man eineinhalb Kubikmeter Gepäckraum. Noch nicht genug?

Entfernen Sie dann die mittlere Reihe und es ist Platz für 2.600 Liter Gepäck. Und das. Bei Fahrten mit allen Sitzen, aber ohne Passagiere empfehlen wir, die Rückenlehnen aller Sitze einzeln umzuklappen, da Sie so eine viel bessere Sicht auf das Geschehen hinter dem Fahrzeug haben.

Die Kommunikation mit Volkswagen hat zudem den Vorteil einer sehr guten Ergonomie in der Kabine, die deutlich besser ist als beim Vorgänger. Mitglieder der NBA-Basketball-Liga werden auch reichlich Kopffreiheit sowie eine üppig bemessene Breite haben. Außerdem können die Längszentimeter für die Knie in der zweiten und dritten Reihe durch die Längsverstellung der Sitze zusätzlich dosiert werden (Verschiebung jedes Sitzes beträgt ca. fünf Zentimeter). Alle Arten von Sitzen sind fest genug, um Ihr Auto auch nach einer langen Fahrt entspannt zu verlassen. Außerdem können Fahrer und Beifahrer ihre Hände auf den präzise einstellbaren Armlehnen zusätzlich entspannen.

Eine weitere Voraussetzung für eine ruhige und ermüdungsfreie Fahrt ist auch ein gutes Fahrwerk. Und Galaxy gehört zu den Besten. Beim Fahren mit leerem Fahrzeug ist die Übertragung von kurzen Unebenheiten auf einem ziemlich akzeptablen Niveau, und wenn sie beladen ist, verbessert sie sich sogar noch mehr. Zu diesem Zeitpunkt neigt sich das Auto auch ein wenig, aber die Übertragung von Unebenheiten wird günstiger und weicher. In beiden Fällen ist die Absorption langer Wellen jedoch ausgezeichnet und ziemlich unbequem.

Während der Fahrt ist es auch wichtig, wie oft man mit dem Schalthebel spielen muss, damit der Motor nicht belastet wird. Die Hauptwahl besteht darin, den 2-Liter-Vierzylindermotor mit dem von uns getesteten Fünfgang-Schaltgetriebe zu verbinden. Der Motor zeichnet sich durch seine technischen Merkmale aus - zwei Ausgleichswellen zur Eliminierung freier Trägheitsmomente im Motor und Vierventiltechnik. All das ergibt zwar auf dem Papier noch nicht den schönsten Drehmomentverlauf, aber in der Praxis zeigt sich, dass die gewählte Motorisierung genau richtig für den Einstieg in die Welt des Galaxy ist. Das Gerät ist etwas durstiger (Durchschnittsverbrauch im Test lag bei 3 l/13 km), als es vielen lieb ist, aber eine Tonne und 8 kg Blech und Plastik müssen mit etwas transportiert werden.

Andererseits ist der Motor recht wendig, was bei weniger Belastung am stärksten ausgeprägt ist, denn dann kann man es sich leisten, ohne Gewissensbisse mit dem Schalthebel faul zu sein. Es beeindruckt zwar teilweise mit gewissen präzisen Bewegungen, doch die Begeisterung wird durch den sportlicheren Wunsch nach schnellen Gangwechseln etwas zerstreut. Dann kann beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang der Hebel in der Führung des ersten Gangs hängen bleiben.

Wichtig sind natürlich auch die Bremsen. Mit guter Bremsleistung, zufriedenstellenden Messwerten und ABS-Unterstützung machen sie ihren Job auf einem ordentlichen Niveau und geben dem Fahrer ein Gefühl von Zuverlässigkeit.

Das getestete Modell war mit dem Trend Hardwarepaket ausgestattet, bei dem heute fast jeder sehr wünschenswertes, wenn nicht sogar unbedingt notwendiges Zubehör besitzt. Dazu gehören sicherlich eine Klimaautomatik (getrennt für vorne und hinten), sieben Sitze, Front- und Seitenairbags vorn, ABS, ein Radio mit zehn Lautsprechern und mehr. Und wenn Sie am Ende einen ausreichend leistungsstarken Antriebsstrang, fortschrittliche und bewährte Technologie, Geräumigkeit mit überragender Flexibilität und eine Fülle an Ausstattung hinzufügen, werden Sie feststellen, dass sich der Kauf für Ihr Geld lohnt. Nur Ford-Fans werden ein wenig enttäuscht sein, wenn sie einen Volkswagen mit einer schlechten Ford-Verkleidung fahren.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trend

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	22.917,20 €
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Leistung:	107kW (145 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	196 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Querfronteinbau - Bohrung und Hub 89,6 × 91,0 mm - Hubraum 2259 cm3 - Verdichtung 10,0:1 - Höchstleistung 107 kW (145 PS) .) bei 5500 U/min - max Drehmoment 203 Nm bei 2500 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung (EEC-V) - Flüssigkeitskühlung 11,4 l - Motoröl 4,0 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,667; II. 2,048 Stunden; III. 1,345 Stunden; IV. 0,973; V. 0,805; Rückwärtsgang 3,727 - Differenzial 4,231 - Bereifung 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 196 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, dreieckige Querschienen, Stabilisator - hintere Einzelradaufhängung, geneigte Schienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung ), Servolenkscheibe hinten, ABS, EBV – Servolenkung, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1650 kg - zul. Gesamtgewicht 1958 - zul. Anhängelast mit Bremse 1800 kg, ohne Bremse 700 kg - zul. Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4641 mm - Breite 1810 mm - Höhe 1732 mm - Radstand 2835 mm - Spur vorne 1532 mm - hinten 1528 mm - Radius 11,1 m
Innenmaße:	Länge 2500-2600 mm - Breite 1530/1580/1160 mm - Höhe 980-1020 / 940-980 / 870 mm - Längs 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - Kraftstofftank 70 l
Kasten:	(normal) 330-2600 l

Unsere Maße

T = 0 °C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60 %
Beschleunigung 0-100km:	12,0er-Jahre
1000m von der Stadt:	33,8 Jahre ( 151km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	191km/h (V.)
Mindestverbrauch:	12,4l/100km
Testverbrauch:	13,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	48,5m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Testfehler:	einwandfrei

оценка

• Ein Auto für Menschen mit "galaktisch" hohem Platzbedarf, das Platz für bis zu sechs (ohne Fahrer) Passagiere oder 2,6 Kubikmeter Gepäck bietet.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Flexibilität

Motor

reichhaltige Ausstattung

Mangel an Identität

etwas höherer Verbrauch

gelegentliches Blockieren des Getriebes bei schnellen Gangwechseln