Ford FPV F6 2009 Übersicht
Probefahrt

Ford FPV F6 2009 Übersicht

Der FPV F6 Ute ist in vielerlei Hinsicht ein bösartiger Mischling.

Es mischt Alt und Neu zu einem erschreckend kraftvollen Paket, das Sie je nach Ergebnis bald darauf zum Lachen und Fluchen und/oder Weinen bringen kann.

Wir haben eine Sechsgang-Automatik, die mich normalerweise ängstlich machen kann, aber mit 565 Nm und 310 kW, die durch eine intelligente ZF-Sechsgang-Automatik (kostenlose Option) laufen, vermisse ich das Kupplungspedal nicht wirklich.

Die Atempause für Fords Motorenwerk ist ein Segen für seine Mitarbeiter sowie Fans des turbogeladenen Reihensechszylinders – das Vierliter-Triebwerk mit Turbolader und Ladeluftkühlung ist monumental.

Nicht nur wegen der Haltbarkeit des Blocks – er stammt mindestens aus den 1960er Jahren, obwohl es Gerüchte gab, dass er die Arche Noah antreibt – sondern die damit kombinierten neuen Bits liefern solch gigantische Ergebnisse.

Als die neueste Inkarnation vorgestellt wurde, gab es Gelächter, als das "Mesa" -Drehmoment gezeigt wurde, da es keine Kurve ist - 565 Nm von 1950 bis 5200 U / min, mit einer Lücke von 300 U / min, um 310 kW zu erreichen.

Das Triebwerk hat einige Arbeit zu erledigen und die Trägheit von etwas mehr als 1.8 Tonnen australischem Dienstprogramm zu brechen, aber es tut dies mit unheimlicher und ätherischer Leichtigkeit.

Ein sanfter Gasstoß drückt die Tachonadel in ein übermäßiges Drehmoment und stößt den F6 Ute mit wenig offensichtlicher Anstrengung und einem Minimum an Aufhebens vom Boden.

Es ist ein schlanker, leiser Motor angesichts der Art der angebotenen Leistung - es gibt einen echten Schlag bei Vollgas und ein bisschen Turbo-Wiehern, wenn Sie das rechte Pedal drücken, aber Extrovertierte werden mit dem PDQ-Auspuff zurechtkommen.

Alles, was darüber hinausgeht, kann dazu führen, dass das Heck springt, stottert und sich bemüht, der Richtung des Vorderrads treu zu bleiben (vorgeschrieben durch die harte und bullige, wenn schwere Lenkung), wenn die Oberfläche uneben ist.

Fügen Sie Feuchtigkeit hinzu, und das Stabilitätskontrollsystem ist beschäftigter als ein Pub-Spielzimmer am Ruhestandstag, und das ohne den Vorteil einer heruntergefallenen Kupplung.

Das Heck ist leicht, und das alte blattgefederte Heck neigt zum Wackeln – es ist wie Beyoncé mit zu vielen kurzen Tassen schwarzen Kaffees an Bord und in gewisser Weise mehr Spaß.

Die Beibehaltung der Hinterradaufhängung ist zweifellos auf den Wunsch der Falcon ute nach einfarbigen Modellen zurückzuführen, etwas, das ihre unmittelbare Opposition nicht mehr hat.

Trotz des denkmalgeschützten Hinterbaus und der 35-Profilreifen ist die Fahrqualität gar nicht so schlecht – nichts, was ein paar große Sandsäcke in der Pfanne nicht gut abfedern könnten.

Schrauben Sie ein paar große verschließbare Werkzeugkästen auf die hintere Ablage und das wird auch funktionieren.

Die Überraschung angesichts des astronomischen Leistungspotenzials ist der Kraftstoffverbrauch – Ford gibt 13 Liter pro 100 km an, während wir Zahlen um die 16 hatten, aber angesichts der Begeisterung für das Fahren wären für den V20 eine Zahl von 8 wahrscheinlich.

Das Farbschema des Testwagens war ein bisschen wie ein Minnesänger – weißer Lack, schwarze Highlights und Karosserie und dunkle 19×8-Leichtmetallfelgen mit 245/35 Dunlop Sport Maxx-Reifen.

Zu den Merkmalen auf der F6-Liste gehören zwei vordere und seitliche Kopf-/Thorax-Airbags, ein Prestige-Audiosystem mit einem 6-Disc-CD-Stapler im Armaturenbrett und eine vollständige iPod-Integration.

Der Testwagen stoppt dank großer, perforierter und belüfteter vorderer Bremsscheiben mit optionalen Sechskolben-Brembo-Bremssätteln – die Standardgebühr beträgt vier.

Das Heck erhält auch etwas kleinere perforierte und belüftete hintere Scheiben mit Einkolben-Bremssätteln.

Es gibt nur wenige Beschwerden - die Rückansicht, wenn Sie Ihren Kopf über Ihre rechte Schulter auf einen Spurwechsel überprüfen, ist ziemlich sinnlos, und der Heckklappenmechanismus kann für Ihre Finger tödlich sein.

Die F6-Ute ist nicht wirklich ein Arbeitstier - sie ist zu niedrig und hat nicht genug Nutzlast für echte Arbeit -, aber als moderne, in Australien hergestellte Muscle-Cars kommen sie in ihre A-Klasse, mit Muskeln zum Brennen.

FPV F6 Utah

Preis: ab 58,990 $.

Motor: 24-Liter-DOHC-Reihensechszylinder mit XNUMX Ventilen und Turbolader.

Getriebe: XNUMX-Gang-Automatik, Hinterradantrieb, mit Sperrdifferential.

Leistung: 310 kW bei 5500 U/min.

Drehmoment: 565 Nm bei 1950-5200 U/min.

Kraftstoffverbrauch: 13 Liter auf 100 km, im Test 16 Liter auf 100 km, Tank 81 Liter.

Emissionen: 311 g/km.

Gegner:

HSV Maloo ute, ab 62,550 $.

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