FORD FOCUS ST: IN DER HÖHEREN LIGA
Immer greifen und wie ein Rasiermesser fahren
Der ST war die weichere heiße Luke in der Ford Focus-Reihe. Oben ist der brutale Focus RS, der in seiner neuesten Generation 350 PS erreicht. und hat einen 4x4 Antrieb.
Generell gilt das für Hot Hatches – in der „Amateur“-Liga sind das weichere und alltagstauglichere Modifikationen, in der obersten „Major“-Liga die schärfsten Läufer, eher für die Bahn als für die Straße geeignet, mit mehr als 300 Pferde und radikale Einstellungen Lenkung und Aufhängung.
Sobald ich in den sportlichen, aber relativ bequemen Recaro-Sitz stieg, die schwere Kupplung drückte, den 6-Gang-Hebel und die extreme Schärfe im Lenkrad festzog, wusste ich, dass der neue ST die Linien zwischen den beiden Ligen praktisch verwischte. Dies ist bereits ein Auto, das selbst die anspruchsvollsten "Rennfahrer" zufriedenstellen kann. Ich hoffe nur, dass sie es nicht getan haben, denn es ist immer noch unklar, ob RS weiterhin existieren wird. Aber wenn es einen neuen RS gibt, welches Wunder wird es auf diesem Niveau von S T sein?
Vergrößerung
Ein kurzer Blick auf die technischen Daten reicht aus, um Ihre Gefühle zu bestätigen.
Trotz des massiven Trends zu kleineren Hubräumen, die als Downsizing bezeichnet werden, ersetzt der Focus ST den Zweiliter-Motor durch einen 2,3-Liter-Motor, der eine Nettozunahme an Größe darstellt. Das ist richtig - der Motor ist der gleiche wie der aktuelle Focus RS und der turbogeladene Mustang (siehe HIER). Seine Leistung beträgt hier 280 PS, übersteigt 30 PS. der vorherige Focus ST und ein Drehmoment von 420 Nm. Der größte Vorteil der außergewöhnlichen Dynamik und des sofortigen Ansprechverhaltens dieses Motorrads ist die sogenannte. ein Anti-Lag-System, das den Turbo auch dann hoch dreht, wenn der Gashebel entfernt wird, und somit den Turboport eliminiert. Zusammen mit dem hohen Drehmoment macht dies den Motor sehr flexibel und reaktionsschnell bei wechselnden Fahrbedingungen. Hier war Ford versprochen und nicht sehr durstig – 8,2 Liter im kombinierten Zyklus. Aber das ist mit einer ruhigen Fahrt, und niemand kauft ein solches Auto, um es ruhig zu fahren. Daher meldete der Bordcomputer 16 Liter, aber es ist wichtig zu beachten, dass das Auto eine sehr geringe Laufleistung hatte.
Im Sportmodus verfügt das 6-Gang-Schaltgetriebe über einen Assistenten, der beim Herunterschalten automatisch Zwischengas gibt, wodurch Motor- und Getriebedrehzahl für eine sofortige Reaktion synchronisiert werden. Wenn Sie ein Fahrzeug mit dem optionalen Leistungspaket (BGN 2950) bestellen, das ich sehr empfehle, starten Sie vom Startkontrollpunkt aus, wodurch Sie Ihre Geschwindigkeit für sportliche 100 Sekunden auf 5,7 km / h erhöhen. (8 Zehntel schneller als der vorherige Focus ST).
Weitere wichtige Upgrades, die Sie mit diesem Paket erhalten, sind das einstellbare Sportfahrwerk und der Track-Modus für die Rennstrecke. Die Federung ist um 10 mm reduziert, die vorderen Federn sind 20 % steifer, die hinteren Federn sind 13 % steifer und die Gesamtsteifigkeit der Karosserie ist um 20 % erhöht.
Im Normalmodus ist der Focus ST jedoch voll alltagstauglich und raubt Ihnen nicht das Zittern der Nieren. Schaltet man in den Sportmodus, wird alles spürbar gestrafft und geschärft, die Federung wird deutlich straffer. Im Track-Modus fühlt sich alles nur rau, super gerade und natürlich an, und die Traktionskontrolle ist deaktiviert. Cool ist auch die Art und Weise, die Modi zu wechseln - die Tasten am Lenkrad. Es gibt eine Schnelltaste für den reinen Sportmodus und eine zweite für einen Modus, aus dem Sie zwischen allen vier wählen können (der letzte nicht erwähnte ist nass und verschneit, was die Traktion optimiert). Das einzige, was ich jetzt herausnehmen würde, ist der Soundresonator, der für ein sportlicheres Gefühl den Motorsound über die Lautsprecher in die Kabine bringt.
Es funktioniert überhaupt nicht, klingt wie ein Käfer im Topf und verursacht die meisten Kopfschmerzen, obwohl das Audiosystem ein Werk der Premiummarke Bang & Olufsen ist.
Kef
Eine der Stärken des Modells war immer seine äußerst präzise Steuerung. Ford-Lenkräder gefallen dem Fahrer im Allgemeinen, sind aber bei Sportmodellen perfekt abgestimmt. Hier bietet das elektronisch verstärkte Servo je nach gewähltem Modus unterschiedliche Dichten, aber auch bei normaler Steuerung ist die Schärfe bemerkenswert. Es fühlt sich an, als würde das Lenkrad auch das Heck des Autos bewegen, nicht nur die Vorderräder (hier spricht auch die starre Struktur für sich).
Von der äußersten linken Ecke ganz rechts macht es zwei volle Umdrehungen, und die Lenkräder gewöhnlicher Autos machen vier. Um das Untersteuern von leistungsstarken Fahrzeugen mit Frontantrieb zu vermeiden, verfügen Sie über ein elektronisches Sperrdifferential, das zusammen mit einem Drehmomentverteilungssystem ein Drehmomentvektor ist, der die Traktion ständig auf das Rad mit höherer Traktion lenkt. Um also "geradeaus" zu fahren, müssen Sie in einer engen Kurve sehr raues und unlesbares Gas geben.
Ich habe nach besten Kräften getestet, wozu der Focus ST sowohl in Kurven als auch auf der Strecke in der Lage ist. Es beschleunigt, dreht und stoppt perfekt (besondere Aufmerksamkeit gilt den Bremsen).
Sport Emotionen hinter dem Lenkrad eines Rivalen viel, viel teurer und leistungsstärkere Autos. Es lebe die heißen Luken!
Под капотом
| Дvigatel | Benzin EcoBoost |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Aktuator | Vorderseite |
| Arbeitsvolumen | 2261-Würfel |
| Leistung in PS | 280 h.p. (bei 5500 U / min) |
| Drehmoment | 420 Nm (bei 3000 U / min) |
| Beschleunigungszeit | (0 – 100 km/h) 5,7 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km / h |
| Spritverbrauch | |
| Mischzyklus | 8,2 l / 100 km |
| CO2-Emissionen | 179 g / km |
| Gewicht | 1508 kg |
| Preis | ab 63 900 BGN mit Mehrwertsteuer |
