Probefahrt Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: ein Stamm kompakter Sportler

Auf die Frage nach dem ersten Fund gibt es eine einfache Antwort – natürlich war der VW Golf GTI der erste. Trotzdem musste er immer wieder seinen königlichen Titel bei kompakten Sportmodellen verteidigen – diesmal gegen die Schwester des Konzerns. Skoda Octavia RS und Ford Focus ST.

Auch wenn man den VW Golf nicht bewundert, kommt man nicht umhin zuzugeben, dass der GTI das Original ist, das seinen eigenen Stil einführte und für viele zum Vorbild wurde, dem alle Kompaktsportler zwangsläufig gerecht werden müssen. Sein Schatten sieht viel größer aus als seine Figur, und viele der Mitglieder wurden einfach davon verzehrt. Der neue Skoda Octavia RS will einem solchen Schicksal nicht nur symbolisch mit verlängertem Radstand und separatem Kofferraum entgehen. Und der Ford Focus ST bläht seine breiten Wangen auf und demonstriert massive Präsenz.

Ford Focus ST geht darüber hinaus

Eines ist klar: Alle drei Modelle erheben den Anspruch, das erste Auto in der Familie zu sein, das die Langeweile des täglichen Pendelns vertreibt und mit dem die Fahrt in den Urlaub nicht nur zur Tortur wird. Gleichzeitig besteht vor allem die Hoffnung auf mehr Lebensfreude, als ein herkömmliches Auto bieten kann. Zunächst einmal bietet der Ford Focus ST genau jenen Sinn für Abenteuerlust, den Ingenieure Modellen mit perfekter Vielseitigkeit zunehmend vorenthalten.

Focus ST geht nicht nur optisch, sondern auch im Verhalten weiter. Schon beim Starten des Vierzylinder-Turbomotors ist die raue Manier des Modells sichtbar. Ja, das stimmt – und wir vergossen bittere Tränen über den lauten Fünfzylinder des Vorgängers, als ihn die Abgasvorschriften in Vergessenheit gerieten. Aber der König ist tot – es lebe der König! Der Zweiliter-Ford Focus ST macht Trompetengeräusche wie eine Herde Hirsche und hat überhaupt keine „vernünftige Lösung“ -Akustik. Sanfte Naturen mögen dieses Geräusch als unnötig bezeichnen, aber emotionalere Menschen werden es definitiv mögen.

Im Vergleich zum Ford-Modell fängt sogar der VW Golf GTI plötzlich an, sanftmütig zu klingen. Es verwendet auch einen "Sound Compositor", um das Atemgeräusch der Ansaugluft zu verstärken und in die Kabine zu leiten. Allerdings ist der GTI einfach langstreckentauglicher und verstärkt den Bass nicht so aufdringlich. Das Sounddesign im Skoda Octavia RS wirft weitere Fragen auf – unter der Haube steckt zwar fast der gleiche Zweiliter-Motor (GTI von Golf Performance ist 10 PS stärker), aber irgendwie unnatürlich derb und revit.

Skoda Octavia RS - zwischen zwei Tischen ...

Diese Akustik harmoniert zwar mit dem spektakulären Heckspoiler des Skoda Octavia RS, all dies bildet jedoch keine organische Einheit mit dem auf maximalen Alltagsnutzen ausgerichteten Innenraum – daher scheint die Königin des Kofferraums zwischen zwei Sitze zu fallen, was , macht es andererseits weniger attraktiv für diejenigen, die ein Sportmodell für den Familiengebrauch suchen. Allerdings könnte er mit seiner Kombi-Version wie das Vorgängermodell Autofans mit Transportfähigkeiten und Sportlichkeit zufriedenstellen und auch als sparsamer Diesel TDI CR - Kombi-Version deutlich gefragter sein, was Sie nicht können. weder bei VW noch bei Ford zu finden.

Zwar ist in einem Modell mit Dachschräge und großer Heckklappe genug Platz zum Entspannen mit der ganzen Familie, aber gerade bei langen Fahrten stößt der Komfort des Octavia-Fahrwerks an gewisse Grenzen – schließlich auch gegen Aufpreis. Skoda bietet keine adaptiven Stoßdämpfer wie im GTI an, die das Schwert zwischen komfortablem und konkurrenzfähigem Fahren perfekt halten können. Nur bei voller Beladung zeigt der Skoda Octavia RS eine gute Fähigkeit, Unebenheiten auf schlechten Straßen zu absorbieren – je rauer die Wellen auf dem Bürgersteig und je schneller man sich bewegt, desto besser arbeiten Federn und Dämpfer und zeigen den klassischen Charakter des Sportfahrwerks.

Aber egal, wie sehr Sie den Octavia optimieren, es ist schwer, den Funken des Charmes zu entzünden. Der RS fühlt sich genau so an, wie er ist – groß. Körpermaße schränken die Mobilität ein, was auch in Fahrdynamiktests gemessen werden kann. Im Vergleich zum VW Golf GTI hinkt der Skoda bei Schnellwechseltests hinterher.

Golf GTI steht vor allen anderen

Tatsächlich mangelt es dem Skoda Octavia RS nicht an Leistungsmessbereitschaft – in puncto Beschleunigung übertrifft er sogar den stärkeren mit 30 PS. Fokus. Aber auch hier verliert er vor dem VW Golf GTI – vor allem zwischen 180 und 200 km/h Der RS ist als einziges der drei Modelle im Doppelkupplungsgetriebe-Test unangefochtener Spitzenreiter bei der Schaltgeschwindigkeit . Als wir den Vergleich machten, hatte VW Czech keine Version mit Schaltgetriebe.

Der Vorteil, den der Octavia mit seiner teuren Hardware brachte, erwies sich jedoch als ziemlich imaginär. Da das Automatikgetriebe nicht den sportlichen Ambitionen des Fahrers entspricht, muss er mit dem Schalthebel eingreifen, da das Testauto keine praktischen Lenkradplatten aufweist.

Dann steigt man in den VW Golf GTI und stellt schnell fest, dass die harte H-förmige Handschaltung den Piloten vollkommen befriedigen kann. Trotzdem haben die Designer den GTI so perfektioniert, dass der einzige Kritikpunkt am Preis – und vielleicht an der Perfektion selbst – zu richten ist.

Denn der VW Golf GTI ist längst nicht mehr so kompakt und diszipliniert auf dem Niveau des leistungsorientierten, grandiosen Sporttourismus. Weder nutzt das Modell den Kraftstoff effizienter, wodurch es dynamischer wird und nicht schneller zwischen den Pylonen gleitet, noch dreht es sich auf Bergstraßen dank einer elektronischen Differenzialsperre, die die Bremsen stört, so scharf. Genau, kompetent und einfach zu spielen.

Eine Welt des ewigen Angriffs

Dies stellt sich als echte Lektion in Tests auf offener Straße heraus: Nur ein Sportmodell mit ausreichend flexibler Federung kann die Räder unter allen Umständen auf der Straße halten, den besten Grip und eine stabile Fahrtrichtung bieten und somit allen, einschließlich der "Wildhunde", davonlaufen. wie der Ford Focus ST.

Das Ford-Modell betritt wie kein anderes die Welt des unerbittlichen Angriffs und umarmt seine Insassen mit ausgeprägten Seitensitzstützen, einem optionalen Turbolader sowie Öldruck- und Temperaturanzeigen. Motorsport. Offenbar hat der Ford Focus ST große Pläne. In der Tat - er scheint darauf bedacht zu sein, die vor ihm liegende Straße wie eine Eisbahn zu ebnen, alle Unebenheiten der Straße zu ertragen und alle Strapazen der Fliehkräfte zu erleben - bis Fahrer und Auto in Schweiß zu schwimmen beginnen , gezwungen, an der Grenze der Möglichkeiten zu agieren. Du. Beim Ford Focus ST müssen Sie sich mühen, die Richtungskontrolle zu verlieren, denn die Antriebskräfte lassen das frontgetriebene Modell hin und her ruckeln. Wer also das Lenkrad nicht fest im Griff hat, hält den Kompressor bei Fahrten auf schlechten Straßen am besten niedrig.

Der VW Golf GTI folgt Focus problemlos

Man hat also das Gefühl, dass er furchtbar schnell unterwegs ist und hofft, durch solch aktive Aktionen hervorragende Ergebnisse zu erzielen. Darüber hinaus reagiert der Ford-Athlet auf den Lastwechsel mit einer skurrilen Last am Heck des Autos, bevor das ESP tatsächlich ziemlich spät eingreift. Und hier überschatten Emotionen eine kritische Sicht auf die Realität: eine schwächere mit 20 PS. Der VW Golf GTI folgt Ihnen mühelos im Rückspiegel und zeichnet eine klare Linie durch die Kurven, und der Fahrer sieht überhaupt nicht besorgt aus. Es ist klar, warum: Er ist nicht gezwungen, dem Stoß der Federung standzuhalten, das Lenkrad zu drücken und den Schalthebel auf einer langen Reise zu jedem Gang zu führen.

Das alles kann natürlich viel Spaß machen, da Sie Ihre Freizeit aktiv gestalten können. Plötzlich findet man sich in einer Welt wieder, in der früher strenge Kontrollmechanismen existierten. Die Rolle zu spielen, einen wilden Hengst zu zähmen und ihn Ihrem Willen zu beugen, kann wirklich aufregend sein. Dies erfordert jedoch einige Erfahrung, die nicht jeder potenzielle Käufer hat. Der Ford Focus ST ist ein Auto für Wissende und vor allem Tüchtige.

Zügellosigkeit ist hier nicht nur eine Charaktereigenschaft, sondern wird Teil der alltäglichen Erfahrung. Definitiv bietet das Ford-Modell in diesem Vergleich die radikalste Flucht aus der grauen Realität - seine leidenschaftliche Art begeistert, aber man muss sich damit einverstanden erklären, jeden Tag damit zu leben und es sich leisten zu können. Denn in sportlichen Modi verbraucht der Vierzylinder-Motor des Ford Focus ST das teuerste 98-Oktan-Benzin, und selbst sein Durchschnittsverbrauch im Test liegt fast zwei Liter pro 100 km über dem Verbrauch des VW Golf GTI und einem Liter. eineinhalb Mal mehr als der deutlich größere, aber immer noch etwas leichtere Skoda Octavia RS. Die höheren CO2-Emissionen des Focus erhöhen sogar die Steuer (in Deutschland), was Ford (ebd.) mit seinem etwas niedrigeren Preis etwas kompensiert.

Gewinneroptionen

In Bezug auf den Wert ist der Ford Focus ST dem Golf und dem Octavia fast ebenbürtig und liegt im Sicherheitsbereich in der Nähe von Skoda. Mit diesen Ausnahmen bleibt es mehr oder weniger überall zurück. Sein extremes Temperament wird ihm sicherlich viele Fans bringen, aber nur wenige Punkte, die er bei Vergleichstests dieser Art verdient hat.

Auch der Skoda Octavia RS versucht sich einen Vorteil gegenüber dem VW-Modell zu verschaffen – weniger durch Radikalität, sondern durch mehr Platz. Doch das kann den VW Golf GTI nicht beeindrucken, dem stehen durchdachte Details wie doppelter Ladeboden, besserer Komfort bei dynamischerem Fahrverhalten, geringerer Verbrauch und höherer Wiederverkaufswert entgegen. Damit definiert er erneut die Parameter, die ein kompakter Sportwagen erfüllen muss, um sich gegen andere durchzusetzen. Der GTI war und ist das Original.

Text: Markus Peters

Abschluss

1.VW Golf GTI Leistung

529 Punkten

Wendigkeit trotz Komfort, bessere Leistung trotz Sparsamkeit – an die Vielseitigkeit des GT ist kaum heranzukommen.

2. Skoda Octavia RS

506 Punkten

In RS gibt es nicht viel Platz, um zu gewinnen. Das Chassis ist zu eng und das Handling ist immer noch nicht besonders gut.

3.Ford Focus ST

462 Punkten

Dank radikaler Anpassungen gewinnt der Focus ST die Herzen, aber nicht die ersten Plätze im Test.

technische Daten

Ford Focus ST	Skoda OctaviaRS	VW Golf GTI Leistung
Motor und Getriebe
Anzahl der Zylinder / Motortyp:	4-Zylinder-Reihen	4-Zylinder-Reihen	4-Zylinder-Reihen
Arbeitsvolumen:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Zwangsfüllung:	Turbolader	Turbolader	Turbolader
Leistung:	250 k.s. (184 kW) bei 5500 U / min	220 k.s. (161 kW) bei 4500 U / min	230 k.s. (169 kW) bei 4700 U / min
Maximal. Drehung. Moment:	360 Nm bei 2000 U / min	350 Nm bei 1500 U / min	350 Nm bei 1500 U / min
Übertragung der Infektion:	Vorderseite.	Vorderseite.	die Front
Übertragung der Infektion:	Schritt 6 Mechaniker.	6 Schritte. 2 conn.	Schritt 6 Mechaniker.
Emissionsstandard:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Zeigt CO an₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Kraftstoff:	Benzin 98 N.	Benzin 95 N.	Benzin 95 N.
Preis
Grundpreis:	49 990 lv.	49 290 lv.	54 015 lv.
Abmessungen und Gewicht
Radstand:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Vordere / hintere Spur:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Außenmaße
(Länge × Breite × Höhe):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Nettogewicht (gemessen):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Nützliches Produkt:	574 kg	476 kg	459 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Durchm. Drehen:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Hinter (mit Bremsen):		1600 kg	1800 kg
Körper
Ausblick:	Schrägheck	Schrägheck	Schrägheck
Türen / Sitze:	4/5	4/5	4/5
Maschinenreifen testen
Reifen (vorne / hinten):	235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y.	225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y.	225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y.
Räder (vorne / hinten):	8 J x 18/8 J x 18	8 J x 18/8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Beschleunigung
0-80 km / h:	5 mit	4,9 mit	4,8 mit
0-100 km / h:	6,8 mit	6,7 mit	6,4 mit
0-120 km / h:	9,4 mit	8,9 mit	8,9 mit
0-130 km / h:	10,7 mit	10,3 mit	10,1 mit
0-160 km / h:	16,2 mit	15,4 mit	14,9 mit
0-180 km / h:	20,9 mit	20,2 mit	19 mit
0-200 km / h	27,8 mit	27,1 mit	24,6 mit
0-100 km / h (Produktionsdaten):	6,5 mit	6,9 mit	6,4 mit
Maximal. Geschwindigkeit (gemessen):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Maximal. Geschwindigkeit (Produktionsdaten):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Bremswege
100 km / h kalte Bremsen leer:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h Kaltbremsen mit Last:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Spritverbrauch
Verbrauch im Test l / 100 km:	10,8	9,3	9
Mindest. (Testroute auf AMS):	6,4	6,2	6,1
maximal:	14,6	11,8	11,6
Produktionsdaten für den Verbrauch (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6