Ford Focus ist brandneu, aber immer noch ein echter Focus
Natürlich ist es ein großes Problem, wenn ein Designer bei Null anfangen kann, aber die Geschichte endet nicht immer gut. In der Geschichte der Automobilindustrie gab es viele Fälle, in denen ein erfolgreiches Modell mit einem brandneuen Auto einfach zerstört wurde. Nun, beim Focus braucht man sich keine Sorgen zu machen, das Auto ist mehr als nur ein neuer Focus.
Von sieben und 20 Millionen Kunden weltweit in den letzten 16 Jahren gewählt, sticht der neue Nachfolger auf allen Ebenen hervor. Neben dem ansprechenden Design, das natürlich relativ ist, wird die Überlegenheit durch die Zahlen bestätigt. Der neue Ford Focus ist mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,273 eines der aerodynamischsten Fahrzeuge seiner Klasse. Um diese Werte zu erreichen, sind beispielsweise der Frontgrill, dessen aktive Stäbe sich schließen, wenn der Motorkühler keine Luftkühlung benötigt, spezielle Verkleidungen an der Unterseite des Autos und natürlich exzellentes Design, einschließlich Luftöffnungen in der vorderen Stoßstange und Kotflügel. Ein wichtiger Faktor bei einem Neubau ist auch das Gewicht des Fahrzeugs; die Karosserie war 33 Kilogramm leichter, diverse Exterieurteile 25 Kilogramm, neue Sitze und leichtere Materialien reduzierten weitere 17 Kilogramm, elektrische Materialien und Baugruppen sieben und überholte Motoren sechs weitere. Unter dem Strich bedeutet dies eine Einsparung von bis zu 88 kg und zusammen mit einer verbesserten Fahrzeugaerodynamik eine Kraftstoffeinsparung von XNUMX % über die gesamte Motorenpalette.
Gleiches gilt für den Innenraum. Es werden neue Materialien verwendet und neue Designlösungen mit vielen Technologien kombiniert. Gleichzeitig ist bekannt, dass der neue Focus das erste Ford-Auto sein wird, das auf der völlig neuen Ford C2-Plattform gebaut wird. Dies geht auf Kosten von mehr Innenraum, aber nicht auf Kosten eines größeren Äußeren. Lediglich der Radstand ist länger. Das Design des Focus bleibt also genauso groß, flink und komfortabel, außer dass es geräumiger ist; auch aufgrund der bereits erwähnten Vordersitze, die dünner sind (aber trotzdem gut darauf sitzen), sowie das Gesamtlayout des Armaturenbretts anders ist. Loben kann man die ausgewählten Materialien, insbesondere das Lenkrad. An die vielen Knöpfe wird der neue Besitzer zwar etwas gewöhnungsbedürftig sein, aber sie sind sinnvoll platziert und vor allem groß genug, und das Wichtigste zum Fahren ist, dass das Lenkrad genau die richtige Größe und Dicke hat. Bereits in den Basisversionen, aber in der ST Line Version noch sportlicher und angenehmer in der Haptik.
Doch ein gutes Auto besteht längst nicht mehr aus einfachen optischen Elementen. Immer wichtiger werden auch Technologien, an denen der neue Focus nicht spart. Wie könnten sie, wenn Ford sagt, es sei das komplizierteste Auto, das sie je gebaut haben. Und da unser Leben immer mehr vom World Wide Web abhängig wird, werden sich viele Menschen über die Möglichkeit eines drahtlosen Hotspots freuen, über den Sie sich auch außerhalb des Autos mit dem Internet in einer Entfernung von bis zu 15 Metern verbinden können. Und ja, Sie können auch bis zu zehn Freunde einladen. Der neue Focus ist der erste Ford in Europa, der eine in das FordPass Connect-System integrierte Technologie verwendet, die neben der Möglichkeit, sich mit dem World Wide Web zu verbinden, Zugriff auf eine breite Palette von Diensten, Wetterdaten, Straßenbedingungen und bietet. natürlich Fahrzeugzustandsdaten (Tank, Schloss, Fahrzeugstandort).
Und wenn letzteres vielen egal ist, werden Sicherheitssysteme sicher auffallen. Der Focus hat so viele davon wie der Ford. Es ist schwer, sie alle aufzuzählen, aber wir können sicherlich die Palette der in den Ford Co-Pilot 360 integrierten Systeme hervorheben, die Sie wach halten und das Fahren des neuen Focus komfortabler, stressfreier und vor allem sicherer machen. Dazu tragen der neue adaptive Tempomat bei, der mit dem Lane-Centering-System arbeitet, das dafür sorgt, dass sich das Auto in der Mitte der Fahrspur bewegt, und nicht zuletzt die Kamera, die auch Verkehrszeichen lesen kann. und dann passt das System automatisch die Bewegungsgeschwindigkeit an. Wir kümmern uns auch um die Fahrer, die Probleme mit dem Einparken haben – der Aktive Park-Assistent 2 parkt fast alleine ein. Mit bekannten Systemen wie Toter-Winkel-Warner, Rückfahrkamera und Rückfahrwarner und natürlich Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung ist der Focus der erste europäische Ford, der mit einem Projektionssystem auftrumpft. Zwar werden die Daten nicht auf die Windschutzscheibe projiziert, dafür ist der kleine Bildschirm, der sich über dem Armaturenbrett erhebt, zumindest gut mit Informationen bestückt.
Das Herzstück eines jeden Autos ist natürlich der Motor. Natürlich spielt der preisgekrönte Dreiliter-Dreizylinder-Turbobenziner von Ford eine zentrale Rolle, begleitet vom gleichen Motor, aber nur einem halben Liter mehr. Beide haben erstmals die Möglichkeit, einen Zylinder abzuschalten, was natürlich eine Weltneuheit in der Automobilindustrie ist. Beim Dieselkraftstoff wird es möglich sein, zwischen zwei 1,5-Liter- und 2-Liter-Motoren zu wählen, die aufgrund einer verbesserten Schalldämmung in der Kabine deutlich leiser sind als zuvor. Auf den ersten Testfahrten haben wir einen stärkeren 1,5-Liter-Turbobenziner mit 182 PS getestet. Bei diesem Motor arbeitet zwar nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber es ist immer noch mehr als genug Power vorhanden und das Getriebe ist präzise genug, um überdurchschnittlich in alle Richtungen zu fahren, auch wenn der Fahrer es sportlich haben möchte. Eine wichtige Rolle spielt dabei das komplett neue Fahrwerk. In stärkeren Versionen ist die Federung individuell und hinten gibt es eine Mehrlenkerachse. Die schwächeren Versionen haben hinten eine halbstarre Achse, aber nach Tests kann man ohne Zweifel sagen, dass jedes Chassis besser ist als das vorherige. Gleichzeitig steht erstmals im Focus die Continuously Controlled Damping (CDD)-Funktion zur Verfügung, die zusammen mit dem gewählten Fahrmodus (Eco, Normal, Sport) das Ansprechverhalten von Fahrwerk, Lenkrad, Getriebe (falls automatisch), Gaspedal und einige andere Hilfssysteme . Und da der Focus wie der kleinere Fiesta neben dem sportlichen St Line erhältlich sein wird, wird der prestigeträchtige Vignale auch in der robusten Active-Version (sowohl als Fünftürer als auch als Kombi) erhältlich sein, sollte auch beachtet werden, dass der Active Version wird zwei weitere Fahrprogramme bieten. Slippery Mode zum Fahren auf rutschigem Untergrund (Schnee, Matsch) und Trail Mode zum Fahren auf unbefestigtem Untergrund. Der andere von uns getestete Motor war jedoch ein stärkerer 1-5-Liter-Diesel. Es ist auch in Kombination mit einem Automatikgetriebe erhältlich. Das brandneue Achtganggetriebe funktioniert gut und wird lobenswert über die am Lenkrad montierten Schalthebel gesteuert. Und wenn das für niemanden Sinn macht, lass mich ihn von einer einfachen Tatsache überzeugen: Der Focus bietet ein so tolles Fahrwerk und eine konsequente Straßenlage, dass die Fahrdynamik unabhängig vom gewählten Motor überdurchschnittlich sein kann. Und bei letzterem hilft definitiv das manuelle Schalten.
Der Ford Focus wird uns voraussichtlich bis Ende des Jahres liefern. Dann ist natürlich auch der Preis bekannt. Diese wird natürlich etwas höher ausfallen, aber nach dem ersten Eindruck ist die Neuheit nicht nur ein Ersatz für den bisherigen Focus, sondern hebt das Mittelklasse-Auto auf ein neues, höheres Niveau. Und da es sich hier um neue und moderne Technologien handelt, die natürlich Geld kosten, ist klar, dass der Preis nicht derselbe sein kann. Aber selbst wenn der Käufer mehr Geld geben muss, wird zumindest klar, wofür er es geben wird.
