Ford Fiesta Probefahrt: frische Power

Der Fiesta, das erste Modell von Ford unter der neuen „globalen“ Politik des Unternehmens, wird nahezu unverändert auf der ganzen Welt verkauft. Die vierte Generation der Kleinwagen will sich radikal von ihren Vorgängern unterscheiden. Testversion mit 1,6-Liter-Benzinmotor.

Wenn Sie der neuen Generation des bekannten Fiesta in ganz Europa gegenüberstehen, kommen Sie nicht umhin, zu denken, dass dies ein brandneues Modell und von einer höheren Klasse ist. Die Abmessungen des Autos sind zwar im Vergleich zu seinem Vorgänger relativ leicht gewachsen – zwei Zentimeter lang, vier breit und fünf hoch –, aber sein Aussehen lässt es größer und massiver erscheinen. Wie der Mazda 2, der die gleiche Technologieplattform nutzt, hat der neue Fiesta sogar 20 Kilogramm abgenommen.

Das Design stammt praktisch aus einer Reihe von Konzeptentwicklungen namens Verve und wirkt frisch und mutig, ohne in übertriebene Extravaganz zu verfallen. Ganz klar, der Fiesta will nicht nur seine alten Fans behalten, sondern auch die Herzen eines ganz neuen Publikums erobern – der Gesamteindruck des Autos hat mit keinem der Modelle, die diesen Namen bisher trugen, etwas zu tun.

Hohe Ausstattung

Die Basisversion ist serienmäßig mit ESP, fünf Airbags und Zentralverriegelung ausgestattet, während die Top-Version Titanium über eine Klimaanlage, Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer und eine Reihe von "köstlichen" Details im Innenraum verfügt. Im Gegensatz zu den Grundpreisen für das Modell, die trotz der guten Ausstattung etwas überteuert zu sein scheinen, erweist sich der Aufpreis für die Extras als überraschend rentabel.

Jede der drei Modifikationen Sport, Ghia und Titanium hat ihren eigenen Stil: Ruth Pauli, Chefdesignerin für Farben, Materialien und Lackierungen für alle Ford Europe-Modelle, erklärt, dass der Sport einen puritanisch-aggressiven Charakter hat und schon für die Jugend auf das Maximum abzielt Menschen, Ghia - für diejenigen, die Ruhe schätzen und weiche, glatte Töne lieben, während die Top-Version von Titanium betont technokratisch und gleichzeitig raffiniert ist und danach strebt, die anspruchsvollsten zu befriedigen.

Die stylische Lady freut sich, berichten zu können, dass die auffälligsten Farben für die Fiesta-Lackierung nach ihrem persönlichen Geschmack Himmelblau und funkelndes Gelbgrün sind (was ihrer Meinung nach von ihrem Lieblings-Caipirinha-Cocktail inspiriert ist). In der letztgenannten Nuance wurde die Karosserie des für das Fotoshooting verwendeten Autos entdeckt, und wir können zuversichtlich bestätigen, dass sie im Verkehr auf den Straßen der Toskana einen großen Eindruck hinterließ.

Liebe zum Detail

Beeindruckend ist die nahezu perfekte Ergonomie der eher ungewöhnlichen Kabinenform – der Fiesta ist ein Paradebeispiel für unkonventionelles, stellenweise sogar skurriles Design, das gleichzeitig voll funktionsfähig bleibt. Die Materialien sind für ihre Klasse sehr hochwertig – die für Kleinwagen typischen harten Polymere finden sich nur in den verstecktesten Ecken der Kabine, die Instrumententafel ist nach vorne geschoben, spiegelt sich aber nicht auf der Windschutzscheibe wider und matt die relativ dünnen Frontlautsprecher reflektieren nicht. Machen Sie die Sichtbarkeit so schwierig wie die meisten Konkurrenzmodelle.

Von dem Moment an, in dem Sie auf dem Fahrersitz Platz nehmen, fühlen Sie sich wie in einem Sportwagen – Lenkrad, Schalthebel, Pedale und linke Fußstütze passen so natürlich, als wären sie Verlängerungen der Gliedmaßen, elegante Geräte sind nutzbar jedes Licht und erfordern keine Ablenkung Aufmerksamkeit.

Überraschung auf der Straße

Die wahre Überraschung kommt, wenn Sie mit dem neuen Fiesta in die erste Kurve kommen. Die Tatsache, dass Ford in den letzten Jahren einer der bekanntesten Meister des dynamischen Fahrens war, ist an sich bekannt, aber das macht die Präsentation ihrer neuen Kreation nicht weniger erfreulich. Die Bergstraßen mit kurvenreichen Serpentinen sind wie ein Zuhause für einen Fiesta, und der Fahrspaß erreicht solche Ausmaße, dass wir uns Fragen stellen müssen wie: "Ist das wirklich mit einem sehr einfachen Modell der kleinen Klasse erreichbar?" und "Wir fahren eine sportliche Version des ST, haben aber irgendwie vergessen, es zuerst zu bemerken?"

Die Lenkung ist außergewöhnlich (für manche Geschmäcker sogar übertrieben) direkt, die Federungsreserven sind für ein Auto wie dieses fantastisch, und der 1,6-Liter-Benziner reagiert sofort auf jeden Befehl und bietet eine sichere und gleichmäßige Traktion über fast den gesamten Drehzahlbereich. Natürlich reichen 120 PS nicht aus, um den Fiesta in einen Rennsportwagen zu verwandeln, aber bei gleichbleibend hoher Drehzahl ist die Dynamik deutlich besser, als man es aufgrund der technischen Parameter auf dem Papier erwarten würde.

Rückwärts bergab zieht der Wagen im hohen Gang und unter 2000 U/min geschmeidig, was uns bei der ersten Gelegenheit dezent prüfen lässt, dass die Ford-Ingenieure doch keinen Turbolader unter der Haube versteckt haben. Wir finden es nicht, also bleibt die Erklärung für die respektablen Fähigkeiten des Laufwerks nur im Talent der Ingenieure. Allerdings macht sich das Fehlen des sechsten Gangs bemerkbar – bei Tempo 130 Stundenkilometern überschreitet die Tachonadel die 4000er-Teilung und angesichts der kurzen Übersetzungen der Box verwundert auch der hohe Spritverbrauch nicht.

Es besteht kein Zweifel, dass sie mit ihrem neuen Fiesta Ford den Löwensprung vorwärts und aufwärts machen. Der harmonische Qualitätskomplex, das Fehlen unüberwindbarer Mängel und das hervorragende Straßenverhalten verdienen gute Noten.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Ohne den hohen Kraftstoffverbrauch des 1,6-Liter-Benzinmotors hätte der neue Fiesta problemlos die maximale Fünf-Sterne-Bewertung erhalten. Abgesehen von diesem Nachteil und der eingeschränkten Sicht vom Fahrersitz aus hat das Auto praktisch keine wesentlichen Nachteile.

technische Daten

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Arbeitsvolumen	-
Macht	88 kW (120 PS)
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	10,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	39 m
Höchstgeschwindigkeit	161 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,6 l / 100 km
Grundpreis	17 € (für Deutschland)