Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кт Powershift AWD

Es gibt wirklich wenige Fahrer oder Kunden auf der Welt, die genau wissen, was sie interessiert, die ihr Leben lang nur ein Automodell fahren. Die meisten von uns wissen, was wir mögen, aber es gibt immer etwas Neues, das selbst den stärksten Fahrern ein sicheres Gefühl gibt. Ford stieg erst spät in eines der erfolgreichsten Autosegmente ein. Die Tatsache oder Entscheidung, dass sie in Zukunft nur noch erfolgreiche Modelle produzieren werden, mag eine Entschuldigung für sie sein.

Auch dadurch wird das Verkaufssortiment etwas reduziert, da einige Modelle nicht mehr verfügbar sein werden, andererseits aber auch neue in Europa eintreffen. Ford ist ein Newcomer in der Luxus-SUV-Klasse in Europa, was für den Automarkt außerhalb der Pfützen sicherlich nicht gilt. Auf dem US-Markt ist Ford in allen Fahrzeugklassen erkennbar. Und auch Edge kam von dem Amerikaner nach Europa. Dieser Name ist dort seit vielen Jahren bekannt, wir kennen ihn nur in Europa. Ein Teil des Verdienstes kann natürlich Fords globaler Autophilosophie zugeschrieben werden, immer mehr Autos mit der gleichen Leistung auf verschiedenen globalen Märkten herzustellen. Edge kam mit einem großen Reisenden nach Europa.

Im vergangenen Jahr war es das meistverkaufte Fahrzeug seiner Klasse in Nordamerika (wo es auch produziert wird), mit über 124.000 15 Kunden, die es wählten, fast 20 Prozent mehr als im Vorjahr. Auch basierend auf diesen Zahlen beschloss Ford, den Edge in Europa auf den Markt zu bringen. Natürlich spät, aber besser als nie. Ford behauptet jedoch weiterhin überlegenen Komfort, fortschrittliche Fahrerassistenztechnologien und erstklassige Fahrdynamik. Mit diesen Worten werden viele von den Ohren abgeschnitten, aber Tatsache ist, dass sie auch ein Körnchen Wahrheit enthalten. Er tritt recht selbstbewusst auf dem Markt auf und will sofort der Beste werden, aber andererseits wird man nur Erfolg haben, wenn man optimistisch genug ist. Und bei Ford sind sie es ohne Zweifel, wenn es um Neulinge geht. Der vollständige Name des Testmodells verrät die Mehrheit. Der Sport Edge bekommt eine andere Frontstoßstange und auch der Frontgrill wurde statt Chrom dunkel lackiert. Auf dem Dach gab es keine Längsträger, dafür gab es einen doppelten Auspuff mit Chromleisten und schon XNUMX-Zoll sehr schöne Alufelgen. Auch das Interieur zeichnet sich durch die Ausstattungsvariante Sport aus. Die Sportpedale und -sitze (beheizt und gekühlt) und das große Panoramafenster stechen hervor, während das Sportfahrwerk mit bloßem Auge unsichtbar ist.

Der Ford Edge ist in Slowenien nur mit einem Dieselmotor mit wahlweise 180 oder 210 PS erhältlich. Natürlich kommt der stärkere Motor mit Sporttestgerät. In der Praxis funktioniert das super, vor allem wenn wir wissen, dass der Edge knapp 4,8 Meter lang ist und knapp zwei Tonnen wiegt. Er beschleunigt in nur neun Sekunden auf 100 Stundenkilometer und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 211. Genug? Wahrscheinlich für die Mehrheit ja, aber andererseits und vor allem im Vergleich zu Mitbewerbern etwas weniger. Letzteres erwähne ich vor allem als Reaktion auf Fords Ankündigung, dass der Edge die beste Fahrdynamik seiner Klasse bieten wird. Das stimmt natürlich nicht, aber keine Sorge, für den durchschnittlichen Fahrer ist das immer noch mehr als genug. Am wichtigsten ist, dass sich das Edge trotz seiner Größe und vor allem seiner Höhe in Kurven nicht zu stark neigt und am Ende auch ein ziemlich dynamisches Fahrverhalten bietet. Auch dem automatischen Doppelkupplungsgetriebe, das seine Aufgabe mehr als erfüllt, und dem permanenten Allradantrieb ist zu verdanken. Vielleicht vermisst jemand ein etwas kräftigeres Lenkrad.

Nicht, dass da etwas fehlen würde, aber eins wie der Focus oder Mondeo hat in einem so prestigeträchtigen Auto nichts zu suchen. Wie bereits erwähnt, ist Edge auch mit einer Reihe von unterstützenden Sicherheitssystemen ausgestattet. Hervorheben wir den Radar-Tempomat, der gut funktioniert, aber zu oft (zumindest auf der Autobahn) und bei Kurvenfahrten Fahrzeuge auf der rechten Spur stört. Dadurch wird das Auto langsamer, obwohl sich niemand auf der linken Spur vor Ihnen befindet. Andererseits stimmt es, dass es besser ist, ein paar Mal zu wenig zu bremsen. Besonders hervorzuheben ist das aktive Geräuschunterdrückungssystem. Nach dem gleichen System wie der Noise Cancelling-Kopfhörer eliminiert er unerwünschte Geräusche in der Kabine und sorgt natürlich dafür, dass der Lärm darin deutlich geringer ist als sonst. Somit ist die Fahrt recht leise, da kein (oder eher eingeschränktes) Motorgeräusch in der Kabine sowie einige Geräusche von außen zu hören sind. Daher müssen wir etwas vorsichtiger mit dem umgehen, was um uns herum passiert.

Aber auch Systeme oder Kameras, die Kollisionen mit dem vorausfahrenden Fahrzeug verhindern, vor Fahrzeugen hinter dem Fahrzeug warnen, und eine Frontkamera, die dem Fahrer beim Blick um die Ecke hilft, sind ebenfalls erhältlich. Wenn überhaupt, beeindruckt der Edge mit seiner Geräumigkeit. Der im Kofferraum ist besonders beeindruckend, und die umklappbaren Rückenlehnen ermöglichen 1.847 Liter Gepäckraum, der laut Ford sogar der größte in der Klasse ist. Über die Fondpassagiere gibt es keinen Grund, sich zu beschweren, aber vorne sieht es anders aus, wo viele ältere Fahrer den Sitz stärker nach hinten schieben möchten. Und wahrscheinlich näher am Boden, da es ziemlich hoch im Auto sitzt. Aber in jedem Fall ist der Edge mit all den oben aufgeführten Vor- und Nachteilen ein äußerst interessantes Auto. Ein bisschen fehl am Platz vielleicht, aber der Edge hat bereits einen faszinierenden Geruch im Inneren, der derselbe ist wie bei den meisten amerikanischen Autos.

Teilweise wegen des letzten Gefühls, dass er anders ist. Und so ist das Auto. Aber im positiven Sinne ist es anders, denn die Leute auf slowenischen Straßen wenden sich an ihn und billigen ihn mit Gesten und Worten. Damit sind sie bei Ford auf dem richtigen Weg. Der Preis des Autos wird definitiv helfen. Das ist nicht klein, aber der Edge ist im Vergleich zu ähnlich ausgestatteten Konkurrenten günstiger. Das bedeutet, dass jemand anderes mehr für weniger bekommt. Vor allem großer Unterschied und Hervorhebung vom mittleren Grau.

Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кт Powershift AWD

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	54.250 €
Kosten des Testmodells:	63.130 €
Leistung:	154kW (210 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	211 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 12 Jahre Lackgarantie, 2 Jahre Rostschutzgarantie, 3 + XNUMX Jahre Garantie auf Mobilgeräte, Garantieverlängerungsoptionen.
Systematische Überprüfung	Wartungsintervalle – 30.000 km oder 2 Jahre. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.763 €
Kraftstoff:	6.929 €
Reifen (1)	2.350 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	19.680 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	48.447 € 0,48 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 85 × 88 mm – Hubraum 1.997 cm3 – Verdichtungsverhältnis 16:1 – maximale Leistung 154 kW (210 PS) bei 3.750 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,4 m / s - spezifische Leistung 73,3 kW / l (99,7 PS / l) - maximales Drehmoment 450 Nm bei 2.000-2.250 2 U / min - 4 obenliegende Nockenwellen (Riemen) - XNUMX Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Kraftstoff Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - Automatikgetriebe 6-Gang - Übersetzung I. 3,583; II. 1,952 1,194 Stunden; III. 0,892 Stunden; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 Differenzial – Felgen 20 J × 255 – Reifen 45/20 R 2,22 W, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 211 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,4 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissionen 152 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten ( Zwangskühlung), ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.949 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.555 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 75 kg
Außenmaße:	Länge 4.808 mm – Breite 1.928 mm, mit Spiegeln 2.148 1.692 mm – Höhe 2.849 mm – Radstand 1.655 mm – Spur vorne 1.664 mm – hinten 11,9 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 860-1.080 mm, hinten 680-930 mm - Breite vorne 1.570 mm, hinten 1.550 mm - Kopfhöhe vorne 880-960 mm, hinten 920 mm - Sitzlänge vorn 450 mm, Sitz hinten 510 mm - Kofferraum 602 - 1.847 370 l – Lenkerdurchmesser 69 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bereifung: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / Tachostand: 2.720 km
Beschleunigung 0-100km:	9,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 134km/h)
Testverbrauch:	8,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,5 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	62,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	35,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB

Gesamtbewertung (350/420)

• Der Ford Edge ist ein willkommenes Upgrade in der Luxus-Crossover-Klasse.

• Außen (13/15)

  Edge ist am beeindruckendsten für seine Form.

• Innenraum (113/140)

  Der Innenraum erinnert möglicherweise zu sehr an bereits bekannte Modelle.

• Motor, Getriebe (56
  
  
  / 40)

  Am Antrieb gibt es nichts zu meckern, das Chassis ist absolut solide und der Motor sieht nicht in die Zähne aus.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Edge hat keine Angst vor dynamischem Fahren, aber bei letzterem kann er seine Größe nicht verbergen.

• Leistung (26/35)

  Es ist schwer zu sagen, dass das 210er Pferd sein volles Potenzial erreicht, aber der langsame Edge erreicht sein volles Potenzial sicherlich nicht.

• Sicherheit (40/45)

  Auch der Edge verfügt über viele der Systeme, die wir bereits von anderen Fords kennen, aber leider nicht alle.

• Wirtschaft (44/50)

  Im Gegensatz zur Größe des Autos kann der Kraftstoffverbrauch durchaus akzeptabel sein.

Wir loben und tadeln

Form

Preis

aktive Geräuschunterdrückung

automatisch einstellbare LED-Scheinwerfer

das Armaturenbrett ist das gleiche wie bei anderen Modellen

empfindlicher Radar-Tempomat

hohe Taille