Volkswagen Tiguan 2021 Rückblick

Erst war da der Käfer, dann der Golf. Zum ersten Mal in seiner Geschichte wird Volkswagen vor allem mit seinem Mittelklasse-SUV Tiguan in Verbindung gebracht.

Das dezente, aber allgegenwärtige Mittelklasseauto wurde kürzlich für 2021 aktualisiert, aber im Gegensatz zum kommenden Golf 8 handelt es sich nur um ein Facelift und nicht um eine vollständige Modellaktualisierung.

Es steht viel auf dem Spiel, aber Volkswagen hofft, dass die ständigen Aktualisierungen es noch mindestens ein paar Jahre relevant halten werden, wenn es sich (global) in Richtung Elektrifizierung bewegt.

Diesmal wird es in Australien keine Elektrifizierung geben, aber hat VW genug getan, um ein so wichtiges Modell im Kampf zu halten? Wir haben uns das gesamte Tiguan-Programm angesehen, um das herauszufinden.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	6.1l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$47,200

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Der Tiguan war bereits ein attraktives Auto mit vielen subtilen, kantigen Elementen, die sich zu einem europäischen SUV zusammenfalten ließen.

Für das Update hat VW grundsätzlich Änderungen am Gesicht des Tiguan vorgenommen (Bild: R-Line).

Für das Update hat VW im Wesentlichen Änderungen am Gesicht des Tiguan vorgenommen, um es an die überarbeitete Designsprache des kommenden Golf 8 anzupassen.

Das Seitenprofil ist nahezu identisch, wobei das neue Auto nur an subtilen Chromakzenten und neuen Radoptionen zu erkennen ist (Bild: R-Line).

Ich denke, es hat nur dazu beigetragen, dieses Auto besser zu machen, da mehr integrierte Beleuchtungskörper aus seiner jetzt weicheren Kühlergrillbehandlung herausfliegen. Allerdings lag im flachen Gesicht des scheidenden Models eine Art kämpferische Härte, die ich vermissen werde.

Das Seitenprofil ist nahezu identisch, erkennbar nur an subtilen Chromakzenten und einer neuen Auswahl an Rädern, während das Heck mit einer neuen unteren Stoßfängerbehandlung, einem modernen Tiguan-Schriftzug am Heck und im Fall von Elegance und R-Line aufgefrischt wird. beeindruckende LED-Scheinwerfer Cluster.

Das Heck wird durch eine neue Behandlung am unteren Teil des Stoßfängers aufgefrischt (Bild: R-Line).

Das stark digital neu gestaltete Interieur wird die Käufer zum Speicheln bringen. Sogar das Basisauto hat ein atemberaubendes digitales Kombiinstrument, aber die großen Medienbildschirme und eleganten Touchpads werden Sie sicher beeindrucken.

Es ist wichtig anzumerken, dass zwar fast jedes Auto heutzutage riesige Bildschirme haben kann, aber nicht jeder über die entsprechende Rechenleistung verfügt, aber ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass alles bei VW so reibungslos und schnell ist, wie es sein sollte.

Das Innere wurde digital neu gestaltet und wird Kunden zum Speicheln bringen (Bild: R-Line).

Das neue Lenkrad ist ein echter Hingucker mit integriertem VW-Logo und coolem Keder. Es fühlt sich auch etwas solider an als das ausgehende Gerät, und alle seine Funktionen sind bequem angeordnet und ergonomisch zu bedienen.

Ich werde sagen, dass das Farbschema, egal für welche Option Sie sich entscheiden, ziemlich sicher ist. Das Armaturenbrett ist zwar wunderschön verarbeitet, aber nur ein einziges großes Grau, um von der auffälligen digitalen Überholung abzulenken.

Das neue Lenkrad ist ein echter Hingucker mit integriertem VW-Logo und coolem Keder (Bild: R-Line).

Auch die Einsätze sind schlicht und dezent, vielleicht hat VW eine Gelegenheit verpasst, den Innenraum seines teuren Mittelklassewagens etwas spezieller zu gestalten.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Es wurde möglicherweise neu gestaltet und digitalisiert, aber ist dieses Update aktuell? Eine meiner großen Befürchtungen, als ich mich ans Steuer setzte, war, dass die Fülle an Touch-Elementen während der Fahrt von der Arbeit ablenken würde.

Die Touch-Panel-Klimaeinheit des vorherigen Autos begann ein wenig alt auszusehen und sich auch so anzufühlen, aber ein Teil von mir wird immer noch vermissen, wie einfach sie zu bedienen war.

Das neue berührungsempfindliche Klimabedienfeld sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch ganz einfach zu bedienen (Bild: R-Line).

Aber das neue berührungsempfindliche Klimabedienfeld sieht nicht nur gut aus, es ist auch ziemlich einfach zu bedienen. Es dauert nur ein paar Tage, sich daran zu gewöhnen.

Was ich wirklich vermisst habe, war die Lautstärkewippe und die taktilen Tastenkombinationen auf dem riesigen 9.2-Zoll-R-Line-Touchscreen. Dies ist ein kleines Usability-Problem, das einigen Leuten auf die Nerven geht.

Was ich wirklich vermisst habe, waren die taktilen Tastenkombinationen auf dem 9.2-Zoll-R-Line-Touchscreen (Bild: R-Line).

Gleiches gilt für die Sensorelemente am R-Line-Lenkrad. Sie sehen wirklich cool aus und fühlen sich auch so an, mit seltsam vibrierendem Feedback, obwohl ich gelegentlich über Dinge gestolpert bin, die einfach sein sollten, wie Cruise-Funktionen und Lautstärke. Manchmal sind die alten Wege besser.

Es hört sich so an, als würde ich mich über die digitale Überholung des Tiguan beschweren, aber zum größten Teil ist es das Beste. Das Kombi-Instrument (ehemals Audi exclusive) gehört optisch und bedienerfreundlich zum Besten auf dem Markt, und die großen Multimedia-Bildschirme machen es einfach, die gewünschte Funktion auszuwählen, ohne den Blick von den Bedienelementen abzuwenden. Straße.

Die Touch-Bedienelemente am R-Line-Lenkrad sehen mit einer seltsamen Vibration wirklich cool aus und fühlen sich auch so an (Bild: R-Line).

Die Kabine ist auch ausgezeichnet, mit einer hohen, aber angemessenen Fahrposition, großen Türstaufächern, großen Getränkehaltern und Ausschnitten in der ordentlichen Mittelkonsole sowie einem kleinen Staufach in der Mittelkonsole und einer seltsamen kleinen Öffnungsschale auf dem Armaturenbrett.

Der neue Tiguan unterstützt in Sachen Konnektivität nur USB-C, also nehmen Sie einen Konverter mit.

Auf dem Rücksitz ist für meine Körpergröße von 182 cm (6 Fuß 0 Zoll) hinter meiner Fahrerposition viel Platz. Am Heck ist das sehr praktisch: Schon das Basisauto hat eine dritte Klimatisierungszone mit beweglichen Luftdüsen, eine USB-C-Steckdose und eine 12V-Steckdose.

Die Rückbank bietet enorm viel Platz und ist sehr praktisch (Bild: R-Line).

Es gibt Taschen auf der Rückseite der Vordersitze, große Flaschenhalter in der Tür und der herunterklappbaren Armlehne sowie seltsame kleine Taschen auf den Sitzen. Dies ist einer der besten Rücksitze in der Klasse der mittelgroßen SUVs in Bezug auf den Passagierkomfort.

Der Kofferraum ist unabhängig von der Variante ein großer 615L VDA. Es eignet sich auch hervorragend für Mittelklasse-SUVs und passt auf alle unsere AutosGuide Gepäckset mit Ersatzsitz.

Der Kofferraum ist ein großer VDA mit einem Volumen von 615 Litern, unabhängig vom Umbau (Bild: Life).

Jede Tiguan-Variante bietet außerdem Platz für ein Reserverad unter dem Kofferraumboden und kleine Ausschnitte hinter den hinteren Radläufen, um den Stauraum zu maximieren.

Eine elektrische Heckklappe ist ebenfalls ein Plus, obwohl es seltsam bleibt, dass der R-Line die Gestensteuerung fehlt.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Der aktualisierte Tiguan sieht nicht viel anders aus. Wir kommen gleich zum Design, aber unterschätzen Sie es nicht allein aufgrund des Aussehens, es gibt viele bedeutende Änderungen an dieser mittelgroßen Schale, die der Schlüssel zu ihrer anhaltenden Attraktivität sein werden.

Zunächst einmal hat VW seine alten Unternehmenstitel abgeschafft. Namen wie Trendline wurden durch freundlichere Namen ersetzt, und die Tiguan-Reihe besteht jetzt nur noch aus drei Varianten: dem Basis-Life, der Mittelklasse-Elegance und der Top-End-R-Line.

Einfach ausgedrückt, Life ist die einzige Ausstattung, die mit Frontantrieb erhältlich ist, während Elegance und R-Line nur mit Allradantrieb erhältlich sind.

Wie beim Vor-Facelift-Modell wird das Facelift-Angebot des Tiguan im Jahr 2022 mit der Rückkehr der gestreckten siebensitzigen Allspace-Variante breiter, und zum ersten Mal wird die Marke auch eine schnelle, leistungsstarke Tiguan R-Variante einführen.

In Bezug auf die drei Optionen, die derzeit eingeführt werden, hat Tiguan den Preis jedoch deutlich erhöht, der jetzt technisch teurer ist als je zuvor, auch wenn er im Vergleich zum ausgehenden Comfortline nur 200 US-Dollar beträgt.

Das Basisleben kann entweder als 110 TSI 2WD mit einem UVP von 39,690 USD oder als 132 TSI AWD mit einem UVP von 43,690 USD ausgewählt werden.

Während der Preis gestiegen ist, stellt VW fest, dass dies mit der Technologie an Bord des aktuellen Fahrzeugs mindestens 1400 US-Dollar Rabatt auf den Comfortline mit dem entsprechenden Optionspaket bedeuten würde.

Zur Standardausstattung der Basic Life Edition gehören ein 8.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto, ein volldigitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, schlüsselloser Zugang mit Zündung, vollautomatische LED-Scheinwerfer und eine Stoffausstattung , ein neues Lederlenkrad mit aktualisierten ästhetischen Akzenten der Marke, eine Zweizonen-Klimatisierung (jetzt mit einer vollständigen Touch-Oberfläche) und eine elektrische Heckklappe mit Gestensteuerung.

Der Life kommt serienmäßig mit vollautomatischen LED-Scheinwerfern (Bild: Life).

Es ist ein technisch schweres Paket und sieht nicht wie das Basismodell aus. Ein teures "Luxuspaket" im Wert von 5000 US-Dollar könnte den Life aufrüsten, um Ledersitze, ein beheiztes Lenkrad, eine elektrische Fahrersitzverstellung und ein Panorama-Schiebedach einzuschließen.

Die Mittelklasse-Elegance bietet leistungsstärkere Motoroptionen, darunter einen 2.0-Liter-162-TSI-Turbobenziner (50,790 US-Dollar) oder einen 2.0-Liter-147-TDI-Turbodiesel (52,290 US-Dollar) ausschließlich mit Allradantrieb.

Es ist ein deutlicher Preissprung gegenüber dem Life und bietet eine adaptive Fahrwerkssteuerung, 19-Zoll-Leichtmetallräder, verchromte äußere Styling-Hinweise, innere Umgebungsbeleuchtung, verbesserte Matrix-LED-Scheinwerfer und LED-Rücklichter sowie die serienmäßige Lederausstattung "Vienna". mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen, einer 9.2-Zoll-Touchscreen-Multimedia-Schnittstelle, beheiztem Lenkrad und Vordersitzen sowie getönten Heckscheiben.

Schließlich ist die Top-R-Line-Version mit den gleichen Allradantriebsoptionen mit 162 TSI (53,790 $) und 147 TDI (55,290 $) erhältlich und umfasst auch massive 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein aggressiveres Bodykit mit schattierten Details. R Elements, maßgeschneiderte R-Line-Ledersitze, Sportpedale, schwarzer Dachhimmel, Lenkung mit variabler Übersetzung und ein sportlicheres Lenkraddesign mit Touchscreen-Bedienelementen mit taktiler Rückmeldung. Interessanterweise verlor die R-Line die gestengesteuerte Heckklappe und begnügte sich nur mit dem Elektroantrieb.

Das Topmodell R-Line verfügt über individuelle R-Line-Ledersitze (Abbildung: R-Line).

Die einzigen Optionen für den Elegance und die R-Line, abgesehen von der Premium-Lackierung (850 US-Dollar), sind das Panorama-Schiebedach, das Ihnen 2000 US-Dollar kostet, oder das Sound and Vision-Paket, das eine 360-Grad-Parkkamera hinzufügt. Display und Harman/Kardon-Audiosystem mit neun Lautsprechern.

Jede Variante verfügt außerdem über eine vollständige Palette aktiver Sicherheitsfunktionen, die den Käufern einen erheblichen Mehrwert bieten. Schauen Sie sich dies also später in diesem Test an.

Unabhängig davon konkurriert das Einstiegsmodell Life jetzt mit Mittelklasse-Konkurrenten wie dem Hyundai Tucson, dem Mazda CX-5 und dem Toyota RAV4, von denen letzterer die wichtigste Hybridoption mit niedrigem Kraftstoffverbrauch hat, nach der viele Käufer suchen.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Tiguan unterhält eine relativ komplexe Motorenpalette für seine Klasse.

Das Einstiegsmodell Life kann mit einem eigenen Motorensatz gewählt werden. Der günstigste davon ist 110 TSI. Es ist ein 1.4-Liter-Turbobenziner mit 110 kW/250 Nm, der die Vorderräder über ein Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe antreibt. Der 110 TSI ist die einzige frontgetriebene Variante im Tiguan-Programm.

Als nächstes kommt 132 TSI. Es ist ein 2.0-Liter-Turbobenziner mit 132 kW/320 Nm, der alle vier Räder über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe antreibt.

Die Motorisierungen von Volkswagen sind hier tendenziell stärker als bei vielen Konkurrenten (Bild: R-Line).

Elegance und R-Line sind mit den gleichen zwei stärkeren Motoren erhältlich. Darunter ein 162 Liter großer 2.0 TSI Turbobenziner mit 162 kW/350 Nm oder ein 147 Liter großer 2.0 TDI Turbodiesel mit 147 kW/400 Nm. Beide Motoren sind mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt und treiben alle vier Räder an.

Die Motorisierungen von Volkswagen sind hier tendenziell leistungsstärker als viele seiner Konkurrenten, die teilweise noch mit älteren Saugmotoren auskommen.

Dem Bild dieses Updates fehlt das Wort, das mittlerweile jedem Käufer über die Lippen kommt – Hybrid.

Hybridoptionen sind im Ausland erhältlich, aber aufgrund anhaltender Probleme mit relativ schlechter Kraftstoffqualität in Australien konnte VW sie hier nicht auf den Markt bringen. Das kann sich aber in naher Zukunft ändern...

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe soll den Kraftstoffverbrauch senken, und das gilt zumindest nach offiziellen Angaben für den Tiguan.

Der 110 TSI Life, den wir für diesen Test getestet haben, hat einen offiziellen/kombinierten Verbrauchswert von 7.7 l/100 km, während unser Testwagen etwa 8.5 l/100 km anzeigte.

Mittlerweile hat der 162 TSI R-Line auch einen offiziellen Wert von 8.5 L/100 km, und unser Auto zeigte 8.9 L/100 km an.

Denken Sie daran, dass diese Tests über nur wenige Tage durchgeführt wurden und nicht unser üblicher wöchentlicher Test, also nehmen Sie unsere Zahlen mit einer Prise Salz.

Für ein Midsize-SUV können sie sich jedenfalls sehen lassen, allen voran der 162 TSI Allradantrieb.

Andererseits benötigen alle Tiguan mindestens 95 ROZ, da die Motoren nicht mit unserem günstigsten Einstiegsmotor 91 kompatibel sind.

Dies liegt an unseren besonders schlechten Kraftstoffqualitätsstandards, die voraussichtlich korrigiert werden, wenn unsere Raffinerien im Jahr 2024 Upgrades erhalten.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Bei so vielen Gemeinsamkeiten der Tiguan-Reihe in Bezug auf Leistung und Ausstattung wirkt sich die Wahl Ihrer Option in erster Linie auf das Fahrerlebnis aus.

Schade zum Beispiel, dass der 110 TSI der Einstiegsklasse kein Facelift bekommen hat, da unsere Ansprüche an diese Variante immer noch bestehen.

Der 1.4-Liter-Turbo ist effizient und bissig genug für seine Größe, hat aber beim Anhalten eine ärgerliche Leistungsschwäche, die mit der Doppelkupplung zusammenarbeiten kann, um einige verzögerte, fehlerhafte Momente zu erzeugen.

Das Kombiinstrument gehört in Optik und Bedienbarkeit zu den Besten auf dem Markt (Bild: R-Line).

Wo das Basisauto jedoch glänzt, ist seine reibungslose Fahrt. Wie der Golf darunter findet der 110 TSI Life eine feine Balance zwischen Fahrqualität und Komfort, zeigt eine gute Kabinenisolierung von Unebenheiten und Straßenschutt und bietet dennoch gerade genug Fahrereingriff in Kurven, damit er sich ein bisschen wie ein riesiges Fließheck anfühlt.

Wenn Sie mehr über 110 Life erfahren möchten, haben wir hier eine Bewertungsoption.

Wir konnten die Mittelklasse Elegance nicht testen und haben den 147 TDI-Dieselmotor für diesen Test nicht verwendet, aber wir hatten die Möglichkeit, den Top-162 TSI R-Line zu fahren.

Es wird sofort deutlich, dass es gute Gründe gibt, mehr für mehr Grunzen zu bezahlen. Dieser Motor ist in Bezug auf die Leistung, die er bietet, und die Art und Weise, wie er geliefert wird, hervorragend.

Der große Schub in diesen rohen Zahlen hilft ihm, das zusätzliche Gewicht des AWD-Systems zu bewältigen, und das extra niedrige Drehmoment macht es noch besser für ein schnelles Doppelkupplungs-Automatikgetriebe geeignet.

Dies führt dazu, dass die meisten lästigen Ruckler des Stop-and-Go-Verkehrs beseitigt werden, sodass der Fahrer die Vorteile des sofortigen Doppelkupplungsschaltens beim Beschleunigen auf einer geraden Linie maximieren kann.

Der Allradantrieb, die aggressiveren Reifen und die schärfere Lenkung der R-Line machen Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu einem absoluten Vergnügen und bieten ein hervorragendes Handling, das seine Form und sein relatives Gewicht verrät.

Sicher, für den größeren Motor gibt es etwas zu sagen, aber die R-Line ist nicht ohne Fehler.

Die riesigen Räder machen die Fahrt ein wenig steif, wenn Sie von den Unebenheiten der Vorortstraße abprallen. Wenn Sie also hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind und nicht nach Wochenend-Nervenkitzel suchen, ist das Elegance mit seinen kleineren 19-Zoll-Leichtmetallrädern möglicherweise das Richtige für Sie bedenkenswert.

Bleiben Sie dran für einen zukünftigen Überblick über die Fahrerlebnisoptionen für den 147 TDI und natürlich den Allspace und den Full-Size-R, wenn sie nächstes Jahr verfügbar sind.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Tolle Neuigkeiten hier. Für dieses Update ist das gesamte VW-Sicherheitspaket (jetzt unter der Marke IQ Drive) auch für den Basis-Life 110 TSI verfügbar.

Beinhaltet automatische Notbremsung (AEB) bei Autobahntempo mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarner, Toter-Winkel-Überwachung mit Querverkehrswarnung hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop and Go, Warnung vor der Aufmerksamkeit des Fahrers sowie Parksensoren vorne und hinten.

Der Tiguan wird 2016 die höchste ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen erhalten. Der Tiguan hat insgesamt sieben Airbags (die serienmäßigen sechs plus ein Fahrerknie) plus die erwartete Stabilität, Traktion und Bremskontrolle.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Volkswagen bietet weiterhin eine konkurrenzfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, was der Industriestandard ist, wenn es um seine überwiegend japanischen Konkurrenten geht.

Er wird mehr von einem Kampf haben, wenn der Kia Sportage der nächsten Generation endlich ankommt.

Volkswagen bietet weiterhin eine wettbewerbsfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung (Bild: R-Line).

Der Service ist durch das Price-Cap-Programm abgedeckt, aber der beste Weg, die Kosten niedrig zu halten, ist der Kauf von Prepaid-Servicepaketen, die Sie für drei Jahre bei 1200 $ oder fünf Jahre bei 2400 $ abdecken, je nachdem, welche Option Sie wählen.

Dies bringt die Kosten auf ein sehr konkurrenzfähiges Niveau, wenn auch nicht auf die absurden Tiefs von Toyota.

Urteil

Mit diesem Facelifting bewegt sich der Tiguan auf dem Markt ein wenig voran, jetzt sind seine Einstiegskosten höher als je zuvor, und obwohl dies für einige Käufer möglicherweise ausschließt, erhalten Sie immer noch die volle Erfahrung, egal für welchen Sie sich entscheiden ... wenn es um Sicherheit, Kabinenkomfort und Bequemlichkeit geht.

Es liegt an Ihnen zu entscheiden, wie Sie es aussehen und handhaben möchten, was sowieso subjektiv ist. Vor diesem Hintergrund bin ich überzeugt, dass dieser Tiguan seine Kunden noch viele Jahre lang begeistern wird.