Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Wir sind uns der beruhigenden Wirkung im Allgemeinen gut bewusst. Fiat hat sich für eine ziemlich starke Werbekampagne entschieden, da er kurz vor den Olympischen Spielen in Turin vorgestellt wurde, wo er als offizielles Auto an den Start ging.

Japaner und Italiener denken und nehmen den Automarkt völlig unterschiedlich wahr. Umso überraschender, dass sie den Sedici in die Finger bekommen haben. Das Auto ist ein Produkt italienischer Designer (Giugiaro) und japanischer Technologie und Design (Suzuki).

Zur Erinnerung, Suzuki hat mit dem SX4 einen Track in unserem Markt gemacht, weil Fiat zu spät kam. Aber sie hatten einen Trumpf im Ärmel, denn nur Fiat konnte eine Dieselversion dieses Autos bekommen. Er kam auch zu unserem Test.

Der bisherige 1-Liter-Diesel wurde durch den neuen 9 Multijet ersetzt, der nun 2.0 kW Leistung und beneidenswerte 99 Nm Drehmoment bei 320 U/min liefert. Das bedeutet, dass Sie, ohne den Schalthebel zu viel zu denken und zu verdrehen, zum Beispiel zum Überholen ziehen werden. Sogar bergauf. Schauen Sie sich einfach unsere Flexibilitätsmessungen an.

Aber zurück zum Spiel mit Zahlen: Der Diesel-Sedica ist mehr als 4.000 Euro teurer als der Benziner. Abgesehen von möglichen Auto-Wiederverkaufs-, Euro-Steuern und Wartungskosten wird es noch viele Kilometer dauern, bis eine Dieselrechnung abgerechnet wird. Natürlich ist zu beachten, dass wir nicht alle Vorteile von Dieselgeneratoren gegenüber Benzingeneratoren berücksichtigt haben. Also nur Mathe.

Sedici ist jedoch in Bezug auf die Wartung im Allgemeinen brieftaschenfreundlich. Suzukis bewährte Technologie, gute Verarbeitung und zufriedenstellende Materialien sorgen für niedrige Wartungskosten.

Während es von außen noch wie ein typischer Fiat aussieht, endet die Geschichte im Inneren. Jedes Etikett oder jeder Knopf erinnert noch immer an italienisches Design, alles andere ist das Ergebnis einer Idee der Leute von Suzuki. Salon ordentlich, ergonomisch und komfortabel. Die recht großen Glasflächen erzeugen ein Gefühl von Leichtigkeit, die Materialien sind angenehm anzufassen.

Auch die Verarbeitung ist lobenswert, da keine Risse, Lücken und Befürchtungen vorhanden sind, dass irgendein Knopf in der Hand bleibt. Die Hebel am Lenkrad sind etwas dünn und die Abstände zwischen den Funktionsschaltern sind sehr kurz.

Der Bordcomputer ist sehr selten, die Taste an den Zählern ist schwer zugänglich und das Ein-Weg-Rotieren der Funktionen ist zeitaufwändig. Erwähnenswert ist, dass es kein Tagfahrlicht hat, also lassen Sie den Schalter bei jeder Zündung so schnell wie möglich im Blut einschalten.

Auch das Öffnen und Schließen von Fenstern erfolgt teilautomatisiert, da mit einem einzigen Tastendruck nur das Fahrerfenster geöffnet wird (während die Taste zum Schließen gedrückt gehalten werden muss). Sitzen ist optimal, wenn Ihr Körper nicht über- oder unterdurchschnittlich ist. Für große Menschen ist es schwierig, unter der Decke zu sitzen, und das Lenkrad ist nur in der Höhe verstellbar.

Auf der Rückbank ist reichlich Platz, zudem wird der Zugang durch ausreichend große Türen erleichtert. Das Basisvolumen des Kofferraums beträgt 270 Liter, das ist keine Zahl, die man an eine große Glocke hängen könnte. Wenn wir die Rückbank absenken, kommen wir auf satte 670 Liter, aber der Boden ist nicht gerade eben.

Das Arbeiten mit einem Sechsganggetriebe ist eine Kraft, mit der man rechnen muss. Die gehorsame Übertragung ist perfekt auf die Übertragung abgestimmt. Dies funktioniert nach dem System, um den Hinterradsatz nur bei Bedarf zuzuschalten. Mit einem einfachen Knopfdruck können wir es komplett auf das vordere Radpaar beschränken und vielleicht einen Tropfen Öl sparen.

Im Wesentlichen ist der Sedici ein weicher SUV. Und das bedeutet, dass wir den Asphalt problemlos abdrehen und die rutschige Wiese „abschneiden“ können. Darüber hinaus lassen dies weder die Karosserie, noch die Aufhängung, noch die Reifen zu. Aber das Auto kombiniert auf angenehme Weise Komfort und gehorsames Handling in Kurven. Eigentlich erstaunlich, dass es trotz seines hohen Schwerpunkts Kurven so wenig schräg bewältigt.

Wie bereits erwähnt, ist auf dem Blech dieses Autos der Dieselmotor in der Nase gezeichnet. Sie werden leicht dem schnellen Tempo des Verkehrs folgen. Aber Sie müssen mit den Zahlen herumspielen, um die richtige Berechnung zu erhalten - eine, die zu Ihrem Familienbudget passt; 4.000 Euro sind viel Geld.

Sasha Kapetanovich, Foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	24.090 €
Kosten des Testmodells:	25.440 €
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Leistung:	99kW (135 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.956 cm? – maximale Leistung 99 kW (135 PS) bei 3.500 U/min – maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 143 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.425 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.885 kg.
Außenmaße:	Länge 4.230 mm - Breite 1.755 mm - Höhe 1.620 mm - Radstand 2.500.
Innenmaße:	Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	270-670 l

Unsere Maße

T = 15 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 5.491 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,0 / 11,1s
Flexibilität 80-120km/h:	9,6 / 12,4s
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,8m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Wenn Sie auf der Suche nach einem kleinen Stadt-SUV sind, können Sie dessen Bedürfnisse voll und ganz erfüllen. Wenn Sie jedoch auch viele Kilometer fahren, überlegen Sie, ob es sich lohnt, für einen (ansonsten tollen) Dieselmotor extra zu zahlen.

Wir loben und tadeln

Motor (Ansprechverhalten, Agilität)

einfache Getriebesteuerung

klappbarer Allradantrieb

Preisunterschied zwischen Benzin- und Dieselversion

Bordcomputer

Volumen des Hauptkofferraums