Fiat Ducato 2.3 JTD

Der Grund, warum die neuen Boxer und Jumper zum ersten Mal zu uns kamen, war eigentlich, dass Fiat ihre neuen Ducats immer wieder an Reisemobilausrüster lieferte, da jeder weiß, dass Ducato unter Campern „das Gesetz“ ist. In Europa wird Ducato unter den drei Basen für die Modernisierung des Transporters in zwei Fällen eingesetzt. Es ist klar, wo die Light-Van-Sparte von Fiat das Geld sieht. Und daran ist nichts auszusetzen.

Als ich die neue Ducati hinter einem alten und halb abgemagerten Auto der ersten Generation (ebenfalls rot) aus der zweiten Hälfte der XNUMXs fuhr, hatte ich das Gefühl, dass ich die alte problemlos im Laderaum eines modernen Autos abstellen würde. ... Der Unterschied ist wirklich riesig. Sowohl in der Form als auch in der Ausführung. Aber ein solcher Vergleich ist bedeutungslos, für einen Meister nur ein Hauch von Romantik.

Der neue Ducat unterscheidet sich nicht von der vorherigen Generation, die übrigens 2002 auf den Markt kam, da er ebenfalls in Zusammenarbeit mit der PSA Peugeot Citroën-Gruppe hergestellt wird, was drei sehr ähnliche Produkte bedeutet - Boxer, Ducat und Jumper. Und dass die beiden Gruppen nicht schliefen, sondern nur kopierten, belegt die Tatsache, dass der neue Ducato im Vergleich zum alten, gar nicht so alten, nur drei Prozent der Teile einnahm.

Es sieht ganz anders aus, so sehr ein Entladewagen sein kann. Vorne befindet sich ein riesiger schwarzer Stoßfänger mit silberner Blende. Die Scheinwerfer sind bis zum Rand verdreht und die Motorhaube fast lächerlich klein. Am Heck hatten die Designer aufgrund der wichtigeren Rolle der Funktionalität weniger Hände frei, daher ist nur eine andere Position und eine andere Form der Rückleuchten erwähnenswert. Die Seitenwände sind normalerweise Wagen, und im Fall des Test-Ducat waren sie schrecklich lang. Wäre der Test-Ducato nur zwei Millimeter länger, wären es ganze sechs Meter. Neben ihm sehen die dosierten Waggons meist aus wie gelehrige Schafe.

Das Prüfzeichen PLH2 bedeutet 4.035 Millimeter Achsabstand und gut zweieinhalb Meter Höhe. Ducat Vans werden mit drei Radständen (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm und 4.035 mm mit Überhang), drei Dachhöhen (Modell H1 mit 2.254 mm, H2 mit 2.524 mm und H3 mit 2.764 mm), vier Längen (4.963 mm) verkauft. . , 5.412 mm, 5.998 mm und 6.363) mit sieben verschiedenen Ladevolumen und drei Heckklappengrößen.

Unserer war nicht der längste und größte, aber im Test war er groß genug, um problemlos ein Möbellager zu bewegen. Beim Manövrieren gab es wenig Probleme, da der Wendekreis von 14 m nicht zu den kleineren gehört, und das größte Hindernis beim Testen des Ducat war seine Transparenz. Das Heck sollte mit nicht elektrisch verstellbaren Rückspiegeln gepflegt werden (viele Leute in der Van-Welt vermissen sie nicht, aber sie sind bei regelmäßigen Fahrerwechseln sehr willkommen) und die Ingenieure haben jetzt Blinker eingebaut ( nach dem Vorbild der Pkw-Welt). Alles ist gut, aber von Leuten, für die die Vans „Service“ sind, haben wir bereits Vorwürfe gehört, dass die Seitenspiegel ein „Verbrauchsmaterial“ seien und mit Blinkern die Reparatur noch teurer sei.

Der Test-Ducato misst über zwei Meter in der Breite, also kommen solche Behauptungen (die auch auf Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ... fliegen) nicht einmal von der Rebe. Neben zwei Hecktüren (die sich auf Knopfdruck um 90 Grad und weitere 90 Grad öffnen) verfügt Ducato auch über eine seitliche Schiebetür, die ein einfaches Be- und Entladen einer großen Ladefläche ermöglicht, der untere Teil ist nicht Völlig nackt, aber durch eine Platte geschützt, überall, am Boden und an den Wänden, ist er voller Verankerungen, an denen wir eine Last anbinden können, die sich sonst, wenn sie leichter wäre, durch den Laderaum bewegen könnte.

Im Testfall war er durch eine Wand mit einem Fenster (das wie in einem Taxi halb zu öffnen war) vom Fahrgastraum getrennt, wofür Fiat zusätzlich 59.431 1 SIT verlangt. Ansonsten ist der Zugang zum Laderaum so einfach und unkompliziert wie bei einem Transporter. In der Höhe ist mit rund 8 Metern genug Platz für Erwachsene, um sich im Laderaum bequem zurechtzufinden, was dazu beiträgt, dass ein solcher Ducato für das Wohnzimmer-Recycling mehr als geeignet ist.

Vorne in der Kabine ist auf zwei Plätzen ausreichend Platz für drei Personen. Am besten fühlt sich der Fahrer auf dem besten (am besten gefederten, bequemsten und am besten einstellbaren) Sitz, der beim Testdukaten im Lendenwirbelbereich zusätzlich durch 18.548 60 SIT unterstützt und mit einer Ellbogenstütze ausgestattet wurde. Die Palette der Zulassungen für den Test-Dukat war ziemlich reichhaltig: fast 132 für eine Zweisitzer-Bank in der Kabine, 8.387 (oder besser gesagt Tolar) für metallische Karosserielackierung, 299.550 SIT für die obligatorische Ausstattung, 4.417 SIT. für manuelle Klimaanlage – XNUMX XNUMX SIT für Teppiche, plus die oben erwähnte Funktion zum Einstellen des Fahrersitzes und der Schallwand.

Bei Ducati steht es aufrecht, und der Blick vor dem Lenkrad ähnelt nicht Ducats "Truck"-Mission, sondern einer Art persönlichem Fiat, da der Ducato sehr anständige Instrumente und ein ganzes Armaturenbrett hat. Seinen persönlichen Geschwistern steht er auch wegen seines rein "echten" Bordcomputers nahe, der dem im Grande Punto sehr ähnlich ist. Hier gibt es viel Stauraum, darunter eine große Schublade in der Mitte des Armaturenbretts, die auch abschließbar ist.

Bei Dukat gibt es keine Probleme mit der Entsorgung von Dokumenten, Flaschen und anderen Kleinigkeiten, sowie der Verwaltung. Die Tasten sind fast alle gut erreichbar, nur Steckdose und Zigarettenanzünder befinden sich komplett auf der Beifahrerseite. Genau wie ein Mülleimer. Das Armaturenbrett ist natürlich aus Kunststoff, beim Testmodell waren wir von der Verarbeitung etwas enttäuscht. Ja, der Ducato ist ein Camper, aber die Schubladenlinien hätten besser getroffen werden können ...

Der 2-Gang-Handschalthebel ist klassisch hoch und lenkradnah angeordnet, so steht günstige Motorleistung zur Verfügung, die bei diesem Dukat aus einem voll „muskulösen“ 3-Liter-Turbodiesel mit 88 Kilowatt (120 PS) stammt “, solide ausgestattet. Mit diesem Motor ist der Ducato kein Renner, man kauft sich nicht das schnellste „Pferdchen“ für seinen Fortbewegungsdienst (dafür gibt es auch stärkere Motoren), sondern ein sehr nützliches Paket, das problemlos bis zu 1.450 kg Fracht transportieren kann . (die maximale Tragfähigkeit dieses Ducato) und zufrieden mit dem maximalen Drehmoment von 320 Nm bei XNUMX U / min.

Die Vorteile des Motors sind einfache Bedienung (im unteren Drehzahlbereich ziemlich solide) und Sparsamkeit, man muss sich nur an die regelmäßige Verwendung des Schalthebels gewöhnen. Übrigens, dieser ist ziemlich nah dran, und die Mechanismen sind solide, wenn auch manchmal hart, aber was kann man einem Lieferwagen noch schenken, einer goldenen Uhr mit Springbrunnen? Über das Geräusch des Motors, gerade genug, um es wahrzunehmen, aber auch darüber, welches Auto lauter ist! Das Fahrgestell entspricht dem Einsatzzweck des Kastenwagens und ermöglicht (wenn die Ladung „raus ist“) ein schnelles Wenden. Es braucht nur viel Platz, und die Passagiere in der Kabine müssen daran denken, ihre Außensitze abzustützen.

Jedes Mal stellen wir fest, dass Vans von Generation zu Generation eher wie Autos sind. Ein solcher Ducato möchte diese Philosophie wegen seiner Größe und damit der einfachen Handhabung vermeiden, aber es reicht zu wissen, dass es sich um einen Lieferwagen handelt, der immer bereit ist, etwas zu transportieren. Hier und da.

Hälfte Rhabarber

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2287 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 2000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h n.a. - Kraftstoffverbrauch (ECE) n.a.
Masse:	leeres Fahrzeug 2050 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg.
Außenmaße:	Länge 5998 mm - Breite 2050 mm - Höhe 2522 mm - Kofferraum 13 m3 - Kraftstofftank 90 l.

Unsere Maße

(T = 8 °C / p = 1024 mbar / relative Temperatur: 71% / Zählerstand: 1092 km)
Beschleunigung 0-100km:	15,2er-Jahre
402m von der Stadt:	19,4 Jahre ( 112km/h)
1000m von der Stadt:	36,5 Jahre ( 136km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,8 / 12,9s
Flexibilität 80-120km/h:	17,6 / 16,6s
Höchstgeschwindigkeit:	151km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	47,4m
AM-Tabelle:	45m

оценка

• Als Wohnmobil oder als Basis für ein Wohnmobil. In beiden Fällen ist der Motor stark genug, um alles zu bewegen, was darauf geladen ist. Im Allgemeinen ist das Bild hervorragend, die Nachteile können über Nacht zur Geschichte werden. Es sei denn, der Anblick der geschwungenen Linien der Box geht einem auf die Nerven...

Wir loben und tadeln

Motor

Spritverbrauch

Aussehen

großer Laderaum

Bordcomputer

Verarbeitung

ohne PDC-System

Blinker im Spiegel